¿Introducción a las dificultades en la construcción de la autopista Yaskawa?
Autopista, Anchuan, a lo largo de la antigua ruta de los caballos del té, los camellos escucharon las huellas comerciales de los caballos, cruzando el río Han y Cruzando el río Bashan, acompañó a Ren He a Sichuan. Es un canal de oro para ampliar los intercambios económicos y culturales entre el norte de China, el noroeste de China y otras provincias y ciudades de China y el suroeste de China. Es la última sección de la línea Baomao de la red nacional de carreteras de la provincia de Shaanxi, una parte importante de la red de carreteras “2367” de la provincia de Shaanxi y un proyecto de construcción clave en el plan de desarrollo del “Undécimo Plan Quinquenal” de la provincia de Shaanxi. La inversión del proyecto es de 9.500 millones de yuanes, incluido un préstamo del Banco Mundial de 300 millones de dólares.
La línea tiene 105 kilómetros de longitud y consta de dos proyectos de construcción desde Ankang hasta Maoba y desde Maoba hasta la frontera entre Shaanxi y Sichuan. Hay 111 puentes, 23 túneles, cuatro carriles de doble sentido, un ancho de vía de 24,5 m y una velocidad de diseño de 80 km/h. Comienza en Xikang Expressway y se cruza con Shitian Expressway. La proporción de puentes y túneles representa el 80% del recorrido total, que es la más alta entre las autopistas.
Su finalización y apertura al tráfico supone la finalización de la Línea Bao-Mao en nuestra provincia. Hurongxi en Hubei, Yaxi en Sichuan, Changhua en Hunan y Anchuan en Shaanxi son representantes típicos de las dificultades que plantea la construcción de carreteras en las zonas montañosas de mi país. La autopista Yaskawa ha sido calificada de "sin precedentes" por expertos y pares debido a su dificultad. Es difícil transportar materiales en la zona del embalse; los cañones y las montañas son demasiado empinados para realizar las operaciones; la tormenta de nieve cerró las carreteras y agotó las municiones. Antes de que llegaran las inundaciones repentinas, todo el trabajo fue en vano... La compleja geología y el entorno natural de la montaña Daba han dificultado la realización de operaciones. Ronda tras ronda, se pone a prueba la perseverancia y la sabiduría del personal de Shaanxi Communications.
Se trata de un proyecto de construcción de una carretera montañosa con las condiciones de construcción más difíciles.
Lo "difícil" son los caminos peligrosos, con altas montañas y pendientes pronunciadas, que dificultan el transporte de materiales de construcción. Debido al flujo de tráfico limitado de ferrocarriles y vías fluviales, el transporte por carretera tiene que pasar por dos picos de gran altitud, la montaña Fenghuang y la montaña Misiliang. La Carretera Provincial 310 fue construida a principios de la década de 1970. Tiene poca pendiente, gran pendiente longitudinal, malas condiciones y muchas curvas. Esta línea vital de transporte más importante que sustenta toda la construcción del proyecto está rodeada de valles y acantilados y los conductores la llaman "Autopista Serpentina".
Lo "difícil" es que la base de la montaña se rompe y grandes zonas se desploman. La geología en el interior de Basán está fragmentada e inestable. El 90% de los puentes longitudinales a lo largo del río Han se construyen en el área del embalse. El nivel del agua fluctúa, el lecho de roca se rompe y la montaña se encuentra en un estado de equilibrio extremo.
Lo "difícil" es que debido a factores geográficos y geológicos, los sitios de construcción de cada sección de licitación son estrechos, los sitios de preparación de materiales son estrechos y los sitios de almacenamiento son aún más pequeños. El campo de vigas prefabricadas está esparcido en una ladera de 60 grados y tiene sólo entre treinta y cincuenta metros de largo. No se pueden realizar operaciones de procesamiento a gran escala y la fuerza técnica y el equipo no se pueden realizar de manera ordenada. Se trata de un proyecto de construcción de una carretera en una zona montañosa propensa a desastres.
A principios de 2008, una gran catástrofe de nieve azotó el país. Fuertes nevadas cerraron las montañas y los suministros escasearon.
A mediados de abril de 2008, la primera inundación afectó a 25 obras de construcción a lo largo de la ruta. Equipos, materiales y aceras fueron arrasados.
Sólo en 2008, las inundaciones arrasaron la obra 13 veces.
En mayo de 2008, el terremoto de Wenchuan provocó que el ferrocarril parara el transporte de carga y se interrumpiera nuevamente el transporte de materiales. La catastrófica inundación "7.18" de 2010 causó graves daños al túnel Mixiliang.
De septiembre de 2008 a 2010, los proyectos de construcción de Yaskawa sufrieron más de 30 inundaciones. Debido a las restricciones del transporte por carretera y ferrocarril, el transporte acuático se ha convertido en otro salvavidas para el proyecto Yaskawa. El 90% de los áridos, cemento y equipos a lo largo de toda la línea deberán ser transportados o transbordados por vía marítima. Entre ellos, se alquilaron 11 suministros de transporte a gran escala para 14 ofertas tan pronto como ingresaron al mercado. Para cruzar la marca 15, se utilizaron 6 grúas flotantes en el agua y se construyó un caballete de acero de 618 m para transportar materiales y equipos. Casi todos los materiales de construcción para todo el proyecto fueron transportados de regreso al lugar de procesamiento por el canal y luego transportados al sitio de construcción por el canal.
Se puede decir que existen tres modos de transporte de materiales en la Autopista Yaskawa: trenes, barcos y automóviles.
El Departamento Provincial de Transporte de Shaanxi exige que la autopista Anchuan se convierta en un "proyecto boutique de alta calidad, un proyecto ecológico y respetuoso con el medio ambiente, un proyecto de demostración innovador y un proyecto de gestión estandarizada" para lograr las "cinco satisfacciones": satisfacer el comité provincial del partido, el gobierno provincial y la gente de la provincia. Satisfacer a los conductores y pasajeros, satisfacer a los departamentos de protección ambiental y a las generaciones futuras, satisfacer a los gobiernos locales y a las personas a lo largo de la ruta y satisfacer al Banco Mundial. La calidad de la ingeniería es un plan a largo plazo.
La Oficina de Inversión Extranjera del Departamento Provincial de Transporte y la Oficina de Gestión de la Autopista de Anchuan se centran en el fortalecimiento de vigas prefabricadas, apariencia de pilares de puentes, apariencia de ingeniería protectora, pavimentación de plataformas de puentes, tecnología de construcción de puentes de estructura rígida continua y mantenimiento de concreto. , sistema de drenaje de túneles, gestión refinada como relleno en la parte posterior de la mesa. Investigar cuidadosamente los problemas de calidad comunes en pendientes altas, túneles y concreto, formular medidas de tratamiento y llevar a cabo un tratamiento especial en la tasa de aprobación de 10 indicadores de calidad débiles. La oficina de administración y el equipo de inspección de calidad de la oficina del director realizan inspecciones periódicas y controles puntuales, y realizan inspecciones y evaluaciones mensuales. Se realizan inspecciones viales todos los días en cada estación y los procesos clave están en espera durante todo el proceso.
La construcción del puente del proyecto Yaskawa siguió el principio de “aprovechar las fortalezas de los demás y construir de forma independiente”, logrando saltos perfectos de acantilado en acantilado una y otra vez. El 80% de los puentes cruzan ríos, a lo largo de ríos o a través de playas, y se extienden en la montaña Daba. Durante el período de construcción, primero, hubo inundaciones frecuentes; segundo, el nivel del agua era inestable y la diferencia de altura se ajustó artificialmente a 20 a 30 metros, lo que dificultó la ubicación de la plataforma de construcción de agua; tercero, la presa obstruyó la navegación y; No se pudo ingresar equipo de agua de gran tamaño y no se pudo utilizar la fuerza técnica ni el equipo. En cuarto lugar, la roca del fondo del área del yacimiento es de diabasa dura, por lo que el material de perforación es muy difícil. Construir puentes a lo largo del río Han y el río Renhe es como mover hormigas, mover suministros poco a poco, centímetro a centímetro, subir y bajar una y otra vez. En este difícil entorno, los constructores están componiendo una magnífica canción de puente.
La mitad de los pilotes del puente de la autopista Yaskawa están en las montañas y la otra mitad en el agua. El sitio en la montaña es estrecho y es difícil que entre maquinaria grande debido a las operaciones a gran altura. En el agua, se enfrenta al problema de los cimientos de pilotes en aguas profundas. 12-15 está señalizado con puentes y está a casi 11 km. Los cimientos de pilotes se construyen principalmente en agua y cada cimiento de pilotes debe estar equipado con una plataforma de construcción de agua. El fondo del río es desigualmente blando y duro, lo que dificulta la formación de agujeros o agujeros excéntricos en los cimientos de pilotes. La diabasa es extremadamente dura, lo que dificulta la penetración de las brocas. La construcción normal de cimientos de pilotes se puede completar en medio mes, pero los cimientos de pilotes de los 39 pilares del puente Makinren han estado funcionando durante todo un año.
El puente Ziyang Hanjiang es el paisaje más hermoso del río Hanjiang de 3.000 millas. Tiene una longitud total de 2.106 metros, una altura de muelle de 74 metros, una profundidad de cimientos de pilotes de 40 metros y un. luz de 170 metros. Esta es la construcción de cimientos de pilotes más difícil entre las capas superficiales de puentes de nuestra provincia. Después de muchas demostraciones, la operación de perforación se completó utilizando el método de "construcción de perforación de lechada en el fondo del río con sobrecarga superficial y en aguas profundas", estableciendo un nuevo récord en la selección de la industria. Un puente es un vínculo y un salto.
Hay 65.438+02 puentes de estructura rígida en forma de T a lo largo del río Han y el río Ren, el mayor afluente del proyecto, que abarca el lago Yinghu, el río Han y el río Ren. Los componentes y materiales de vertido de estos 12 puentes fueron transportados poco a poco montaña arriba sobre hombros humanos y caravanas de camellos. La construcción de estos puentes continuos de estructura rígida a lo largo del río ha pasado por muchas dificultades. Se puede decir que el puente de estructura rígida continua Gaoba Heigou quedó empapado por las inundaciones.
En marzo de 2008, las inundaciones se produjeron una y otra vez. Los constructores, con su fuerte espíritu de lucha y perseverancia, volvieron a levantar los pilares del puente después de repetidas inundaciones, después de repetidas inundaciones, los puentes y las alcantarillas volvieron a caer. La autopista Anchuan está construida a lo largo del río Han y el río Ren. Tiene ricos sistemas de agua subterránea, fuertes lluvias en el suelo y condiciones geológicas fragmentadas. Hay un total de 23 túneles en toda la línea, lo que representa el 33% de la línea. Hay muchos túneles y es difícil cruzar. El túnel Songjialiang, de más de 900 metros de largo, es conocido como "el túnel corto más difícil de perforar". Continúan brotando filita en polvo y barro, se producen deslizamientos de tierra y la altitud sigue descendiendo. El túnel Huoshenliang está ubicado en un antiguo cuerpo de acumulación de deslizamientos de tierra, un deslizamiento de tierra. El tratamiento de filita en el túnel de la montaña Fenghuang duró más de un mes. El túnel Yaoshuliang también es una acumulación rota y la montaña se hundirá cuando llueva. La entrada máxima de agua a lo largo de toda la línea es el Túnel 1 de Maoba. Hay 32 grandes entradas de agua, que son 17 veces la entrada de agua diseñada... Demostraciones de expertos, equipos de investigación científica y equipos de asalto han realizado arduos esfuerzos en esta batalla de túneles. Trabajo duro e inteligencia superior. La mayor dificultad de la autopista Anchuan: el túnel Mixiliang, con una longitud total de casi 8 kilómetros, es el túnel más largo de la autopista Anchuan y el tercer túnel más largo en la sección Shaanxi de la línea Bao-Mao. Al principio se vio enredado en inundaciones y luego cayó en la situación de estallido de lodo. Los deslizamientos de tierra a gran escala, los chorros de agua, las explosiones de lodo y la compleja estructura geológica de la zona de la falla 11 dificultan la excavación de cada metro del túnel Misixiliang.
“Ninguna destrucción es la mayor protección”, que encarna el concepto de protección ambiental de los traficantes que esconden las carreteras en la naturaleza.
El 80% de la planificación del puente y el túnel ha establecido un gran concepto de protección ambiental para Yaskawa: no perturbar montañas y ríos, respetar el equilibrio ecológico y permitir que los animales y las plantas coexistan armoniosamente y felizmente con la carretera. En esta montaña verde y agua verde, Anchuan Road se convertirá en la mejor protección ambiental para la construcción de carreteras en Shaanxi.
En Anchuan, especialmente las pendientes altas, hay 162 pendientes a lo largo de toda la línea, incluidas 63 pendientes altas, la más alta de las cuales tiene 70 metros y 109 pendientes pronunciadas, que van desde pendientes de primer nivel hasta octavo; -Pendientes niveladas. Los peligros geológicos incluyen deslizamientos de tierra, colapsos, desplomes, desprendimientos de rocas y flujos de escombros. Durante la construcción, se respetó el principio de excavar y proteger al mismo tiempo, y se adoptaron medidas de gestión integrales, como la adición de pilotes antideslizantes, gaviones de alambre para crear pendientes, soporte de zanjas de filtración y la adición de orificios de drenaje inclinados para estabilizar el terreno. montaña.
El proyecto Yaskawa High Slope resistió la prueba de la inundación "7.18" en 2010. Con decenas de miles de equipos de construcción ingresando al río Han, la autodisciplina de esta enorme "fuente de contaminación" se ha convertido en un asunto importante. Se ha establecido un "Departamento de Seguridad y Protección Ambiental" desde la oficina de gestión hasta todas las unidades de construcción y supervisión. La oficina de gestión también encomendó a la Estación de Monitoreo de Protección Ambiental de Ankang la tarea de monitorear el medio ambiente durante la construcción del proyecto y brindar orientación profesional en cualquier momento. La línea pasa por el río Han y la Reserva Natural del Humedal Yinghu, y la oficina de gestión estipula que la extracción de tierra, la extracción de piedra y la excavación de heridas no están permitidas en estas áreas. Todos los cimientos de pilotes en pendientes pronunciadas se excavan manualmente y se utilizan cimientos de pilotes de estribo livianos en lugar de cimientos agrandados para reducir la cantidad de excavación. Cuando entras al sitio de construcción, puedes ver la hierba y los pilares del puente al alcance de la mano, bailando con el viento. Una sección del puente Xiaoheba en el condado de Linziyang se transformó de una carretera a un puente. Tomando un barco por el río Han, se puede ver que el puente pasa por el borde de la montaña natural con forma de garra de pollo. No ocupa tierras cultivadas ni montañas abiertas. Se alinea a lo largo del río, como un arco iris en el agua. . En los tres años transcurridos desde que se inició el proyecto, en toda la línea se han utilizado 4 millones de metros cúbicos de hormigón, 3,6 millones de metros cúbicos de grava, 2,5 millones de metros cúbicos de arena, 2 millones de toneladas de cemento y 420.000 toneladas de acero. Esto no es solo una serie de números, sino que también incluye todas las dificultades, el sudor y la responsabilidad de un constructor común.
Lo anterior es la introducción de la red de construcción a las dificultades de construcción de la autopista Anchuan. Para obtener más información sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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