¿Cómo evitar los peligros de los amortiguadores modificados? El BMW 325i G20 está equipado con amortiguadores helicoidales KW V3
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Hola a todos, soy Xiaolin.
Me pregunto cuántos motociclistas se preocupan por no encontrar un taller de instalación confiable cuando se preguntan si deben modificar sus amortiguadores.
¿Miedo de que el nivel técnico de la tienda no esté a la altura y cuantas más mejoras haga, peor se pondrá; miedo de que la tienda no esté bien gestionada y quiebre sin garantía?
Si alguna vez ha tenido este tipo de inquietudes, deje un mensaje en la cuenta pública.
Hoy planeo compartir con ustedes:
Desde cómo elegir un taller de modificación calificado, hasta las precauciones para la instalación de amortiguadores y cómo aceptarlo, este video Después Al leer esto, podrá juzgar si la instalación está calificada.
Esta vez, mi coche, el nuevo BMW G20 325i, está equipado con amortiguadores KW V3, por ejemplo.
Primera parte: Selección de una tienda de instalación
Como la mayoría de los productos, los productos modificados están disponibles a un precio con descuento. Esto ha resultado en un caos en el mercado muy angustioso. Hay demasiadas tiendas que hacen todo lo necesario para obtener ganancias y recomiendan ciegamente a los usuarios comunes que utilicen amortiguadores de la competencia. Todo esto es sólo para aumentar el precio unitario de los productos para obtener mayores ganancias.
Este tipo de permitir ciegamente a los usuarios de la calle utilizar amortiguadores competitivos independientemente de los escenarios de uso reales no solo sacrifica la comodidad de la calle, sino que tampoco permite a los clientes ganar más confianza al conducir en carreteras normales. Pregúntate, cuando conduces con cautela con amortiguadores rígidos y te agachas nerviosamente alrededor de las tapas de alcantarillas y baches en la carretera, y un auto Wuling a tu lado pasa silbando, ¿maldices en tu corazón?
Los aficionados a las pistas podemos ganar algo de comodidad al poder adelantar a los deportivos que tenemos al lado por la pista ¿Podrás evitar que la mentalidad de aquellos clientes que no acuden a la pista se desmorone?
Y debido a que los modelos competitivos tienen requisitos más altos para la instalación y depuración de la tienda, el rendimiento del diseño del producto se verá más afectado por factores humanos. El nivel profesional medio de los talleres de modificación nacionales es difícil de alcanzar. Esto hace que los usuarios pierdan la confianza en la modificación temprana de sus automóviles y continúa empeorando nuestro ya nicho de mercado.
Kobayashi criticó las ruedas forjadas ligeras en los primeros episodios de Acceleration. En episodios anteriores, criticó las pinzas de freno competitivas. En esta ocasión hablaremos de los amortiguadores.
Como dice el viejo refrán, si no tienes diamantes, no trabajes en porcelana.
El requisito previo necesario para tener la capacidad de instalar un amortiguador es disponer de las herramientas necesarias para la operación de instalación. Presentaremos herramientas específicas más adelante. Esto es sólo el hardware y el software que lo acompaña es la clave. Ese es el nivel operativo del técnico de instalación principal de la tienda. Lo mejor es crear una oportunidad para charlar con el técnico antes de la instalación. Si no comprende las preguntas que ha preparado, negará con la cabeza después de hacer nueve preguntas. Entonces te sugiero que por mucho que los vendedores o los jefes te alardeen de sus logros y de la cantidad de descuentos que te puedan dar, lo mejor es pensarlo detenidamente. Porque la instalación que determina el efecto final no depende ni del jefe ni del comercial, sólo de los técnicos.
Esto es como un cirujano. No importa cuán lógicamente hable de los principios, todavía no puede garantizar el éxito de la operación sin habilidad práctica. Si el cirujano no sabe lo suficiente sobre la causa, la patología y el cuerpo del paciente, definitivamente no podrá realizar bien la cirugía. La instalación de los amortiguadores es la misma, así que piénselo detenidamente.
Los operadores de los talleres nacionales de reparación y modificación de automóviles generalmente tienen una educación limitada y bajos requisitos personales, y mucho menos las actividades de los propietarios de automóviles modificados. Muchas veces sienten que los propietarios de automóviles tienen demasiadas exigencias y son demasiado serios. Si la tienda no puede responder eficazmente a los requisitos claros señalados por el propietario del automóvil modificado y simplemente elude, no la elija. Definitivamente habrá algunas disputas en el futuro.
En cuanto a los jefes que dicen saber cómo modificar, un gran número de ellos no saben cómo operar una llave en absoluto. Además, las marcas nacionales modificadas sólo venden automóviles y muy pocas brindan instrucciones sobre los estándares operativos necesarios. Esto ha resultado en mucho caos y en varios casos de instalación ridículos en el mercado actual.
Por el contrario, hay muchos entusiastas con fuertes habilidades prácticas que se convirtieron en una tienda modificada después de convertirse en monje. Debido a que los propios comerciantes tienen habilidades súper prácticas, pueden guiar a los trabajadores en la operación. Este tipo es el más ideal y es menos probable que tropiece.
Parte 2: Compartir ejemplos de instalación
En el primer paso, debemos asegurarnos de que la presión de los neumáticos del vehículo sea constante y medir la altura del vehículo original en un nivel. suelo y regístrelo, medición de altura KW. El método es consistente con el manual de mantenimiento de BMW, que consiste en medir la distancia desde el centro del cubo de la rueda hasta el guardabarros.
¡Entonces lee atentamente las instrucciones!
No creas que los técnicos experimentados no necesitan leer el manual. Incluso si muchos modelos tienen el mismo aspecto, como los ejes largos y cortos del mismo modelo, su amortiguación preajustada es diferente. Por ejemplo, la amortiguación electrónica opcional de Audi. Para algunos modelos, es necesario agregar dos juntas especiales adicionales al V3. Por ejemplo, Lexus IS o Nissan GTR necesitan procesar el techo de la torre, mientras que algunos modelos japoneses requieren procesamiento de juntas, etc. También existen diferentes requisitos de torque para tuercas cilíndricas de diferentes modelos.
En definitiva, asegúrate de leer atentamente las instrucciones primero. Cualquier omisión durante la instalación conllevará un sinfín de consecuencias. Acompañará al propietario del vehículo en forma de ruidos anormales, golpes e incluso fugas de aceite. Amigos que lo recuerden, dejen un mensaje en la cuenta pública: Lo recuerdo.
Antes de la instalación, también debemos comunicarnos con el propietario del automóvil sobre el entorno de uso del automóvil, el estilo de conducción y la dinámica de conducción deseada del vehículo. En base a estas comunicaciones efectivas, le brindaremos los pros y los contras y sugerencias sobre la vibración. reducción Realice un ajuste preestablecido en el instrumento y realice un registro.
¡Lo que necesita una explicación especial aquí es que el rango de ajuste de altura del amortiguador proporcionado por KW es muy importante! No está permitido exceder el rango de ajuste permitido, de lo contrario causará daños como fugas de aceite del amortiguador y, en este caso, KW anulará la garantía.
Entonces las alturas delantera y trasera permitidas no se corresponden. Simplemente te da el rango de ajuste entre el recorrido máximo y mínimo permitido por el amortiguador. Es decir, incluso si ajustas el frente y la espalda según el mínimo o el máximo, será alto por delante y bajo por detrás, o bajo por delante y alto por detrás. Se necesita algo de esfuerzo para nivelar la actitud estática del vehículo. Por supuesto, es mejor realizar el equilibrio del peso angular directamente. Hablaremos de ello más adelante cuando tengamos la oportunidad.
Este es un método que ahorra más trabajo. Podemos usar una tabla especial para calcular previamente la altura de la base del resorte en función de la altura requerida del vehículo para evitar retrabajos si la altura es incorrecta después de la instalación. Ajuste la altura con anticipación y márquela con un bolígrafo de pintura verde para garantizar una instalación precisa. McPherson necesita subir al auto antes de poder medir la altura.
Aquí es necesario hacer una nota especial. El KW V3 orientado a la calle no viene con un soporte superior de torre, por lo que es necesario retirar y trasplantar la parte superior de la torre original. Sin embargo, la calidad de los rodamientos planos de la torre de BMW es muy, muy pobre. En el chasis F30/35 al que he estado expuesto más, incluso si es un auto nuevo de medio año, se ha vuelto muy desordenado cuando está. eliminado Es aún más miserable de ver. No sé si esta generación (G20/28) mejorará.
Te recomiendo que no te arriesgues a la hora de modificar los amortiguadores. Puedes comprar un rodamiento plano nuevo y sustituirlo, lo que te puede ahorrar muchas secuelas. De lo contrario, cuando los cojinetes deslizantes que originalmente no eran muy buenos se encuentran con resortes más duros y condiciones de conducción más intensas, se producirán diversos problemas, como ruidos anormales en la dirección de la dirección, ruidos anormales en los baches, etc.
Aunque V3 viene con una sobrecubierta, todavía necesitamos cortar la parte superior de la sobrecubierta original como una almohadilla de goma para el resorte y la parte superior de la torre. Por eso es importante leer las instrucciones.
La parte superior de la torre original y la conexión del amortiguador tienen bloques de goma suave para una mayor comodidad. Para amortiguadores más competitivos, como el ClubSport de KW, puede elegir un soporte superior de torre de ojo de pez ajustable para facilitar el aumento del ángulo de inclinación de la rueda delantera. El ángulo de inclinación adecuado puede mejorar en gran medida el agarre en las curvas. Al mismo tiempo, debido a que los amortiguadores están firmemente conectados al bastidor, puede brindar la máxima respuesta y una experiencia de conducción intensa.
Como usuario habitual de la pista, Xiaolin, dado que KW aún no ha desarrollado ClubSport para la Serie 3 recién lanzada, planeo personalizar una torre para que el V3 pueda soportar el uso en la pista. Lo reemplazaré. En cuanto a ClubSport, continuaremos compartiendo nuestros sentimientos con ustedes, así que continúen prestándonos atención.
La parte superior de la torre requiere herramientas especiales para instalarse. Mire el vídeo para tener una idea de los pasos específicos.
El par de apriete del tornillo central del cilindro delantero de BMW es de 40 Nm y el par del tornillo central del cilindro trasero es de 20 Nm. Debido a la falta de herramientas especiales para quitar la parte superior de la torre en muchas tiendas, es fácil causar que los tornillos de la parte superior de la torre no se puedan bloquear y que el resorte tenga una carrera inactiva después de suspender el vehículo; la situación es similar a la Las consecuencias de una longitud insuficiente del resorte mencionadas en nuestra ciencia sobre amortiguadores, que van de menores a menores, pueden dañar el amortiguador.
¿Qué pasará si en la tienda no hay llave dinamométrica, y el trabajador está muy bien alimentado y es muy fuerte, para poder torcerla con fuerza o incluso golpearla con un cañón eléctrico? Si no se adapta mejor al entorno de almacenamiento, los tornillos están bordados. Luego, cuando quieras reemplazar el amortiguador, descubrirás que no puedes quitar este tornillo en absoluto. ¡La única forma es cortar el núcleo del cañón!
Porque todo el mundo dice que KW es difícil de ajustar, e incluso hay afirmaciones exageradas de que sólo es un 30% bueno y un 70% ajustable.
De hecho, marcas importantes como KW y Bilstein han simplificado la dificultad de instalación y depuración del producto durante el diseño, para garantizar que el rendimiento final de los consumidores sea lo más cercano posible a los objetivos del diseño. Intentan minimizar los factores operativos humanos. Por ejemplo, todos sus amortiguadores adoptan una estructura no ajustable y no de longitud completa.
Por lo tanto, cuanto más caro es el producto amortiguador, más difícil es ajustarlo, porque la estructura en sí ya es mucho más fácil de ajustar que una gran cantidad de amortiguadores taiwaneses y japoneses más baratos.
Entonces se rumorea que es difícil de ajustar y la atención se centra en el ajuste de la amortiguación.
El principal punto de venta de KW V3 es que es el único verdadero 2 vías en el mismo rango de precios entre las principales marcas. El ajuste bidireccional incluye rebote a máxima velocidad y compresión a baja velocidad.
Pero efectivamente, KW tiene preajustada la amortiguación recomendada cuando sale de fábrica. Por supuesto, debido a motivos como el transporte y errores humanos, aún debemos verificar y confirmar antes de la instalación.
Entonces, ¿cuáles son las cosas que los entusiastas de los automóviles suelen recomendarse unos a otros como códigos secretos: siete subidas y ocho bajadas, cinco delante y seis detrás, y volar hacia el cielo? ¿Es científico o no?
La respuesta es: ¡poco científico!
El peso del resorte preestablecido y el tamaño de amortiguación de los amortiguadores KW se personalizan según el modelo de automóvil. La amortiguación predeterminada definitivamente puede satisfacer las necesidades de la mayoría de los propietarios de automóviles modificados, y no es necesario ajustar nada usted mismo. . Sólo cuando realmente comprenda completamente sus necesidades para el vehículo, comprenda su propio automóvil y comprenda los cambios que la sintonización traerá al vehículo, necesitará realizar modificaciones adicionales en la amortiguación.
Entonces, cómo ajustar la amortiguación específica, preste atención a nuestro vídeo de seguimiento.
Los amortiguadores modificados suelen ser más ligeros y compactos que los amortiguadores originales (aunque los amortiguadores traseros del G20 V3 son mucho más pesados que los originales de fábrica cuando se colocan los amortiguadores originales de fábrica y modificados). al mismo tiempo, cuando lo tengo en mis manos, puedo sentir claramente que la versión original está más hinchada, mientras que los productos modificados de alta calidad son mucho más refinados.
Para no dañar la superficie de pintura del resorte, ponemos goma en la abrazadera de la máquina desmontadora de resortes del amortiguador.
Aquí nos gustaría recordar a todos algunos errores de instalación muy comunes:
1. Se deben limpiar las bocinas, los brazos oscilantes, la parte superior de la torre y otros lugares donde se instala el amortiguador. Primero, si hay barro, si queda arena o incluso grava en la superficie de instalación, es posible que no sienta ningún daño cuando se instale por primera vez. Sin embargo, una vez que la arena o la grava se rompan, la superficie de instalación quedará completamente abierta. Es muy peligroso.
2. Preste especial atención a la posición de instalación del resorte principal y del resorte auxiliar, y no lo dé vuelta. Porque se puede instalar al revés, pero afectará su uso posterior.
3. La base del resorte de la suspensión trasera independiente está en ángulo. He experimentado una reacción de amortiguación muy incómoda. Después de verificar aquí, encontré este problema. El método de inspección es muy sencillo, basta con comprobar visualmente si el resorte del amortiguador y el amortiguador están paralelos.
4. La altura del resorte es demasiado alta o demasiado baja, como el M2C que se ha ajustado demasiado alto. También está el A6, que es demasiado bajo. Debido a que la mayoría de los amortiguadores traseros adoptan un diseño separado por resorte, puede causar una gran confusión. El resorte corto de un cliente de Wuxi A6 se actualizó a V3 y me pidió ayuda. Dijo que no había ninguna mejora. Al principio estaba muy desconcertado. Como resultado, una inspección reveló que la base del resorte del amortiguador trasero había caído al nivel más bajo, por lo que la carrera de compresión del amortiguador era completamente insuficiente, provocando frecuentes impactos de fondo.
5. Es muy básico, pero lo que 90 tiendas no pueden hacer es que el diseño de instalación de cada tornillo requiera un apriete al par. Suena simple, pero la premisa es que es necesario leer mucha información de mantenimiento. Y su funcionamiento requiere mucho tiempo.
Pero estos esfuerzos son necesarios, de lo contrario se hará realidad: los coches se reparan en lugar de averiarse. El incumplimiento de las reparaciones y modificaciones del par especificado provocará holgura y ruido anormal en el vehículo, y el desgaste a largo plazo entre los componentes también provocará envejecimiento prematuro y daños.
También es importante añadir: Atención al hecho de que algunas tiendas pretenden utilizar una llave dinamométrica de rango único que no ha sido calibrada durante miles de años, y nunca han ajustado los parámetros de torsión. Esta es una pretensión típica.
Por ejemplo, en esta instalación, necesitamos utilizar dos llaves dinamométricas profesionales con diferentes rangos al mismo tiempo, concretamente de 20-100 nm y 40-200 nm, y tenemos que ajustar constantemente la fuerza de precarga requerida. de aquí para allí.
Muchos de estos errores de instalación se deben a que el propietario de la tienda no tuvo cuidado, no leyó las instrucciones o incluso las leyó mal. Me he encontrado con clientes a quienes les entregaron instrucciones que no coincidían con el modelo. Por lo tanto, por su propia seguridad y su bolsillo, todos deben hacer un buen trabajo de supervisión en el lugar. Supervisores, ¿recuerdan esto?
Aquí finaliza la instalación del amortiguador. Muchas tiendas incluso completan aquí la instalación.
Pero felicitaciones a todos los que persistieron en mirar hasta este punto, ¡porque lo más destacado de este número llegará pronto!
¡Porque el verdadero trabajo acaba de empezar!
Aún nos queda por hacer: restablecer la funda de goma, realizar ajustes después de la prueba y alineación final de las cuatro ruedas.
Estos tres pasos cruciales no se pueden omitir.
La mayoría de los modelos originales utilizan manguitos de goma huecos para conectar las partes móviles. El brazo oscilante conectado por el manguito de goma tendrá un ángulo fijo y rebotará a su propia posición. Este ángulo fijo es el ángulo del brazo oscilante después de que el vehículo aterriza. Cuando se baja el vehículo, el ángulo del brazo oscilante cambiará. Si no se restablece el manguito de goma, el manguito de goma siempre estará torcido en estado estático. Junto con los altibajos de la superficie de la carretera, el ángulo de torsión de la funda de goma supera con creces los requisitos de diseño.
La diferencia de comodidad entre dos coches con el mismo ajuste, se reinicie o no la funda de goma, es muy grande, tan grande que la mayoría de la gente puede comprobarlo mediante pruebas a ciegas. Entonces, si su automóvil todavía se siente lleno de baches por mucho que lo ajuste, lo más probable es que las fundas de goma no se hayan reiniciado.
Esto es sólo el impacto en la comodidad, las consecuencias más graves aún están por llegar.
Muchos coches con amortiguadores modificados se convierten en coches de 10 años después de conducir durante un año y el chasis hace todo tipo de ruidos extraños, por lo que todo el chasis pierde su dureza y se vuelve muy flojo. . La razón es que la funda de goma del chasis está dañada de antemano. De hecho, la culpa no es la modificación, sino los procedimientos de instalación no calificados.
Después de restablecer las fundas de goma, las fundas de goma que ya no se tuercen cuando están estáticas harán que la conducción sea más cómoda y todo el chasis del vehículo quedará más sólido y ordenado. Y este beneficio se refleja constantemente a medida que aumenta el tiempo de conducción. Si cree que es necesario restablecer la funda de goma, háganoslo saber en el mensaje.
Luego vienen las pruebas de conducción y la puesta a punto, donde pueden acabar muchos problemas.
Después de todo, los amortiguadores justo después de la instalación no estaban compactados y el manguito de goma del brazo oscilante no estaba completamente tensado. Tienes que salir a conducir un rato y luego volver para medir la altura y hacer ciertos ajustes finos. Por cierto, verifique si todos los componentes están instalados en su lugar y si hay algún sonido anormal o flojo.
En cuanto a la amortiguación, sugiero que todo el mundo, como yo, conduzca un rato y lo sienta plenamente antes de hacer más consideraciones.
En el vídeo siguiente, hablaré sobre mi posterior ajuste de la suspensión mediante pruebas de conducción en pista como referencia.
Finalmente, la alineación de las cuatro ruedas después de la instalación:
Hay muchas tiendas que ni siquiera tienen un alineador de las cuatro ruedas e instalan amortiguadores de vibraciones para los clientes. Este es un comportamiento muy irresponsable. .
Los cambios en la altura del vehículo afectarán la inclinación del vehículo y el ángulo de convergencia. Entonces, después de instalar los amortiguadores, todavía necesitamos hacer una alineación de las cuatro ruedas del vehículo.
La alineación de las cuatro ruedas no sólo evita que el vehículo se salga de la pista. Los propietarios de automóviles modifican los amortiguadores simplemente para mejorar el rendimiento de manejo, que es exactamente lo que la alineación de las cuatro ruedas puede lograr. ¡Los diferentes datos de ajuste del chasis tienen un impacto muy diferente en las características de conducción del vehículo!
Es por eso que se necesitan técnicos con habilidades de conducción para poder comunicarse plenamente con los propietarios de automóviles y hacer recomendaciones después de comprender la orientación de conducción del propietario.
Debido a que el ángulo del tornillo excéntrico afectará la altura de la carrocería del vehículo, finalmente medimos la altura de la carrocería modificada después de la alineación de las cuatro ruedas. Sin embargo, debemos recordarles a todos que no existe una altura absoluta. Por ejemplo, la planitud del suelo, el combustible del vehículo, los escombros y otras cargas afectarán la medición de la altura final. Por tanto, no es necesario ser demasiado exigente con la altura absoluta.
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Aquí finaliza el vídeo, repasemos todo el proceso de instalación de amortiguadores, que incluye: preparación previa, comunicación con el cliente, desmontaje de amortiguador original del vehículo, preajuste de alta amortiguación, instalación y modificación. Reducción de vibraciones, reinicio del manguito de goma, prueba de funcionamiento, ajuste fino, comunicación con los clientes sobre las características de conducción requeridas, alineación de las cuatro ruedas, aceptación y, por último, pero no menos importante, envío.
En el próximo número, les contaré sobre la comparación entre el BMW Serie 3 KW V3 y los amortiguadores originales, incluyendo pilotes, círculos fijos, badenes, pistas de carreras y la conducción diaria. Nos vemos la próxima vez.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.