¿Cómo desmontar y reparar una CVT tipo correa?
Figura 6-25 Extracción de la tuerca de fijación de la polea delantera con orificios de posicionamiento
(1) Extracción de la rueda motriz de la polea delantera
Como se muestra en la Figura 6-25 Muestra que hay dos orificios de posicionamiento en las aspas del ventilador del disco impulsor de la polea delantera de algunos modelos. Use una herramienta especial para bloquear el orificio de posicionamiento y use un manguito para quitar la tuerca del extremo del cigüeñal.
Como se muestra en la Figura 6-26, algunos modelos con una cilindrada de motor de 50 a 100 ml no tienen aspas de ventilador en la placa impulsora de la polea delantera. Algunos tienen aspas pero no tienen orificios de posicionamiento de herramientas especiales. Primero use una herramienta especial para sujetar el rotor del generador al lado derecho del motor y luego use una herramienta de tubo para quitar la tuerca del extremo de la polea delantera. O, como se muestra en la parte inferior de la Figura 6-26, apriete la correa de transmisión con la mano, coloque la herramienta de manguito en la tuerca del cigüeñal, estabilice la herramienta con la mano que sostiene la correa de transmisión y golpee el mango de la herramienta con un martillo para hacer que la tuerca se pueda desmontar bajo impacto. Después de quitar la tuerca, retire la placa impulsora y el casquillo hueco y luego saque la placa móvil.
La descomposición de la polea delantera se muestra en la Figura 6-27.
(2) Desmontar la polea trasera y la polea conducida
La polea trasera también se llama polea conducida y está integrada con el embrague. La polea trasera se compone de una placa impulsora y una placa móvil, un resorte, un pasador de leva de torsión y una ranura en espiral. Bajo la presión de la correa de transmisión, la placa móvil puede superar la fuerza elástica del resorte y moverse axialmente a lo largo del muñón de la placa impulsora y, al mismo tiempo, el pasador de leva y la ranura en espiral.
Figura 6-26 Fijación de la polea delantera del vehículo sin orificios de posicionamiento Retiro de la tuerca
Figura 6-27 Vista despiezada de la polea delantera
Bajo la acción de una determinada rotación.
Como se muestra en la Figura 6-28, al desmontar la polea trasera, use una herramienta especial para sujetar el plato del embrague y use un manguito para quitar la tuerca. También puede utilizar la manija o el pedal del freno trasero para frenar la rueda trasera, quitar la tuerca con un manguito y sacar el conjunto de embrague y polea trasera.
Figura 6-28 Método de desmontaje del embrague y la polea trasera
Utilice herramientas especiales para desmontar la placa impulsora del embrague y la polea trasera. La polea trasera se desmonta como se muestra en la Figura 6-. 29.
Figura 6-29 Vista ampliada de la polea trasera y el embrague
(Descomposición de la CVT
La descomposición de la CVT incluye polea delantera, polea trasera, correa, El embrague y otros componentes se muestran en la Figura 6-30.
Figura 6-30 Vista despiezada de la transmisión variable continua por polea
(4) Montaje de la polea delantera
Como se muestra en la Figura 6-31, aplique una pequeña cantidad de mantequilla en el riel de la placa móvil, coloque el rodillo en el riel, instale la placa de posicionamiento, la junta tórica y la cubierta antipolvo, y apriete los tres tornillos.
Como se muestra en la Figura 6-32, presione la placa de posicionamiento con los dedos para evitar que el rodillo se desordene o se levante en la placa móvil después de que la placa móvil se mueva. en el cigüeñal, aplique un poco de mantequilla en el diámetro interior del buje e insértelo en el muñón del cigüeñal.
Como se muestra en la Figura 6-33, use ambas manos para tirar de la placa móvil en la parte trasera polea hacia afuera, coloque la correa de transmisión en la polea trasera y afloje la correa de transmisión lo más posible en la polea delantera.
Como se muestra en la Figura 6-34, aplique una pequeña cantidad de mantequilla en la ranura. ranura del disco impulsor, luego instálelo en la ranura del cigüeñal y apriete la tuerca del extremo del cigüeñal con una herramienta y un manguito especiales
Figura 6-31. >Figura 6-32 Ensamblaje de la placa móvil y casquillo
Figura 6-33 Ensamblaje de la correa de transmisión
Figura 6-34 Placa giratoria Al ensamblar la polea delantera, preste atención a los siguientes puntos.
① No debe haber aceite en las superficies de trabajo de la placa impulsora y la placa móvil, de lo contrario la correa de transmisión se deslizará.
②El número de ajustes de espacio. Las arandelas en la polea delantera varían según el modelo, variando de 1 a 3-4.
(3) La ubicación específica del conjunto de arandelas es diferente para cada modelo. Cambie la posición de la original. La arandela afectará el funcionamiento normal del mecanismo de transmisión.
(4) Independientemente del modelo de vehículo, la placa de transmisión, el casquillo, la arandela y la placa de posicionamiento deben coincidir firmemente cuando se aprieta la tuerca del extremo del cigüeñal. Esto no está permitido. Hay holgura. De lo contrario, cuando se producen ruidos y golpes, la estría del cigüeñal está dañada o la estría de la placa impulsora está dañada. Al reemplazar el rodillo y la placa móvil, el rodillo debe colocarse en la pista. , y luego aplique mantequilla. Después de cubrir la placa de posicionamiento, presione suavemente la placa móvil y la placa de posicionamiento con las manos. Si el rodillo no puede emitir ningún sonido, significa que hay algún problema con el rodillo o la placa móvil.
(5) Instalación de la polea auxiliar
Al instalar la polea auxiliar, se debe seguir el procedimiento inverso, pero se deben tener en cuenta los siguientes puntos durante la operación.
① La polea deslizante auxiliar y la polea fija auxiliar deben llenarse con la grasa especificada.
②Tenga cuidado al instalar la polea auxiliar para evitar que el labio del sello de aceite se mueva.
③ Llene el conducto y la junta tórica con la grasa especificada.
④ Comprobar si el movimiento de la polea auxiliar es suave, en caso contrario repararla.
⑤Al instalar la contratuerca del embrague, utilice la abrazadera del resorte del embrague.
Figura 6-35 Utilice la abrazadera de la polea para apretar la contratuerca del embrague.
⑥Apriete la tuerca de bloqueo del embrague y use la abrazadera de la polea durante la operación, como se muestra en la Figura 6-35.
(6) Mantenimiento de la correa de transmisión
Revise la correa de transmisión de la transmisión continuamente variable. Si encuentra grietas, desprendimiento del revestimiento y desgaste anormal, reemplace la correa de transmisión. Utilice un pie de rey para medir el ancho de la correa. Si la medida es menor que el límite de servicio, reemplace la correa de transmisión.
(7) Mantenimiento de la polea motriz
(1) Compruebe el desgaste de la superficie del cono de trabajo de la rueda motriz y de la rueda de fricción en movimiento (es decir, la superficie de contacto con la correa de transmisión). Si el desgaste de la superficie del cono ha formado ranuras obvias y la profundidad de las ranuras es superior a 0,4 mm, significa que la superficie del cono de trabajo de la rueda motriz o de la rueda de fricción móvil está excesivamente desgastada y debe reemplazarse.
② Compruebe si los dientes estriados que conectan la rueda motriz y el muñón del cigüeñal se están deslizando. Si se deslizan, reemplace la rueda motriz.
③ Compruebe si la pista de rodadura interior de la rueda de fricción en movimiento está excesivamente desgastada o abollada debido a la extrusión. Si es así, reemplace la rueda de fricción en movimiento.
④ Utilice un indicador de cuadrante de diámetro interior para medir el diámetro interior del orificio del manguito del eje de la rueda de fricción móvil. Si el valor medido es mayor que el límite de servicio, significa que el orificio del manguito del eje de la rueda de fricción dinámica está excesivamente desgastado y se debe reemplazar la rueda de fricción dinámica.
⑤ Utilice un pie de rey para medir el diámetro exterior del manguito de fricción móvil. Si el valor medido es menor que el límite de servicio, la superficie exterior del manguito está excesivamente desgastada y el manguito debe reemplazarse.
⑥ Compruebe si el rodillo centrífugo está desgastado o dañado excéntricamente. Si es así, reemplace los rodillos centrífugos como conjunto.
⑦ Utilice un pie de rey para medir el diámetro exterior del rodillo centrífugo. Si el valor medido es inferior al límite de servicio, significa que el rodillo centrífugo está excesivamente desgastado y debe reemplazarse como conjunto.
(8) Mantenimiento de la polea conducida
① Compruebe la superficie del cono de trabajo de la polea conducida. Verifique el desgaste de la rueda motriz y la superficie del cono de trabajo de la rueda motriz en movimiento (es decir, la superficie de contacto con la correa de transmisión). Si la superficie del cono ha formado ranuras evidentes debido al desgaste y la profundidad de la ranura es superior a 0,40 mm, significa que la rueda motriz o la superficie del cono de trabajo de la rueda motriz móvil está excesivamente desgastada y debe ser reemplazada.
② Compruebe el diámetro exterior del casquillo conducido móvil. Utilice un pie de rey para medir el diámetro exterior del casquillo impulsado. Si el valor medido es menor que el valor límite de servicio, significa que la superficie del diámetro exterior del casquillo impulsado está excesivamente desgastada y se debe reemplazar la rueda impulsada.
③ Compruebe el diámetro interior del orificio del manguito y la ranura del pasador guía del eje de la rueda motriz móvil. Utilice un micrómetro de diámetro interior para medir el diámetro interior del orificio del manguito del eje de la rueda motriz móvil. Si el valor medido es mayor que el límite de servicio, significa que el orificio del manguito del eje de la rueda motriz móvil está excesivamente desgastado y se debe reemplazar la rueda motriz móvil. Compruebe el desgaste de la ranura del pasador guía en la rueda motriz móvil. Si la ranura del pasador guía se ha desgastado hasta formar un escalón, haciendo que el movimiento axial relativo de la rueda motriz móvil y la rueda motriz sea inflexible, reemplace la rueda motriz móvil.
④ Comprobar el desgaste del pasador guía de la rueda motriz móvil. Compruebe si los pasadores guía y los rodillos guía de la rueda motriz en movimiento están desgastados o dañados excesivamente. Si es así, el movimiento relativo entre la rueda motriz y la rueda motriz en movimiento será inflexible, y se deberán reemplazar el pasador guía y el rodillo guía.
⑤ Compruebe el rodamiento de la rueda conducida. Compruebe si el rodamiento de agujas de la rueda motriz está excesivamente desgastado o dañado, si gira con flexibilidad y si hay algún ruido anormal. Si el rodamiento de agujas está excesivamente desgastado o dañado, o la rotación no es flexible, o la rotación hace un ruido anormal, se debe reemplazar el rodamiento.
⑥ Compruebe la elasticidad del resorte grande de la rueda motriz. Compruebe la fuerza elástica del resorte grande de la rueda motriz y mida su longitud libre con un pie de rey. Si la fuerza del resorte es insuficiente o la longitud libre es menor que el límite de servicio o está rota, reemplace el resorte por uno más grande.
⑦ Compruebe el sello de aceite y la junta tórica. Verifique la elasticidad y el daño de las dos juntas tóricas y los sellos de aceite en la placa conducida deslizante. El borde cortado del sello de aceite no debe dañarse. Si está dañado, se debe reemplazar. Al instalar el sello de aceite, su labio mira hacia el lado del cojinete o del aceite.
El manguito del disco conducido fijo está sellado mediante un sello de aceite, y el sello de aceite entre el manguito del disco conducido deslizante y el manguito del disco conducido fijo utiliza dos anillos de sello de aceite en forma de O y un manguito de sellado.
(9) Reparación de emergencia del deslizamiento de la correa de transmisión
Durante la conducción, debido a la degradación funcional o daño de la placa impulsada, es fácil causar que la sección transversal de la transmisión La correa de transmisión se vuelve más pequeña o ambos lados se vuelven lisos. Como resultado, la motocicleta se deslizará, el rendimiento de potencia disminuirá, la velocidad será inestable y la correa de transmisión chocará con la cubierta exterior. Cuando esto sucede, puede quitar la correa de transmisión, pulir ligeramente ambos lados de la correa de transmisión con una tela de esmeril fina, luego instalarla para uso de emergencia y reemplazarla por una nueva cuando las condiciones lo permitan.