¿De qué material está hecho el faro de luz de cruce del Audi a4l?
¿Cómo son los materiales interiores del nuevo Audi A4L? ¿Es coherente con su condición de coche de lujo? Hoy desmontaremos este coche, empezando por la viga anticolisión, y os hablaremos de ello.
La aleación de aluminio se retira del parachoques delantero, que está relleno de espuma negra de protección para peatones. El parachoques trasero es un deslumbrante parachoques de aleación de aluminio con un espesor de 3,38 mm, pero el ancho solo puede cubrir 66,09. que es mucho más estrecho que el A6L. El grosor de la antigua viga anticolisión delantera de aleación de aluminio es de 3,2 mm, lo que no es muy diferente del modelo anterior también tiene espuma de protección para peatones.
Aunque hay ranuras en la espuma de protección de peatones, no hay un tubo de presión de aire para activar el capó activo y no hay un sensor de presión de aire, por lo que este automóvil no tiene función de motor activo. Esto no se ajusta a los conceptos de seguridad actuales. Ya sabes, ahora incluso Lectra tiene este dispositivo.
Además, no acabo de entender que este nuevo Audi A4L no tenga haces auxiliares anticolisión para evitar que los peatones se vean involucrados, pero el Volkswagen de gama baja ya los tiene.
La estructura de la viga anticolisión delantera del Audi A4L nuevo y antiguo es básicamente la misma, ambas cerradas en forma de "H".
La caja de choque delantera es la misma que la del antiguo A4L, fabricada en aleación de aluminio, sin orificios de plegado, pero con las correspondientes arrugas de plegado.
Viga anticolisión trasera de aleación de aluminio La viga anticolisión trasera también está hecha de aleación de aluminio, con un espesor de 3,36 mm. Es casi igual que la parte delantera del coche. La estructura en forma de "boca" que puede cubrir el 68,79% de la parte delantera del coche, que es básicamente la misma que la del modelo anterior A4L.
La caja de absorción de energía trasera está hecha de aleación de aluminio, es extraíble, tiene arrugas de colapso y es relativamente regular.
Hemos dicho antes que tras la aparición de Volkswagen, el número de tornillos de la caja de choque disminuyó. El mismo problema también se encontró en este nuevo Audi A4L. La caja de protección trasera izquierda está fijada con tres pernos y no se perforan agujeros. Aunque la caja de protección trasera derecha también está fijada con tres pernos, hay un gancho de remolque y hay un remache más por temor a que no sea lo suficientemente fuerte. . ¿Estás diciendo que este tipo de operación es "seis, no seis"?
Prueba de choque El Audi A4L ha realizado pruebas de choque correspondientes en Europa y Norteamérica y ha obtenido buenos resultados. Europa obtuvo una calificación de 5 estrellas y América del Norte también obtuvo el título de Top Safety Pick. Sin embargo, en comparación con la versión extendida nacional, los resultados de las pruebas en el extranjero son sólo como referencia.
El resumen es realmente "ingenioso". El haz anticolisión de este Audi A4L está realmente al nivel de un coche de lujo, y la parte delantera y trasera están hechas de aleación de aluminio. No hay mucha diferencia con el antiguo A4L. Sin embargo, debido a que no ha habido ninguna actualización importante, las ideas de diseño del nuevo haz anticolisión A4L son todavía relativamente antiguas. El haz anticolisión delantero no se extiende mucho de izquierda a derecha y la colisión de 25 desviaciones no está mejor optimizada. En este sentido, los nuevos A6 y A8 son mucho mejores. La espuma de protección para peatones no tiene tubos de presión de aire ni sensores de presión de aire, ni capó activo ni vigas de impacto auxiliares para evitar que los peatones se vean involucrados. Obviamente, estos no están en línea con las últimas direcciones de diseño de seguridad.
Antes siempre se decía que Volkswagen estaba "reduciendo costes y aumentando la eficiencia", y a la viga anticolisión trasera le faltaban tornillos. Vi la misma situación en el Audi hoy y ni siquiera me llamó la atención. Me temo que no será fuerte, así que agregaré remaches. Esta ola de operaciones es realmente "inteligente".
¿Cómo es el chasis de este coche? Estén atentos al contenido de seguimiento del desmontaje del automóvil.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)