Cómo distinguir neumáticos de moto nuevos y viejos
2. La parte delantera del neumático (posición del patrón) está desgastada. La función principal del patrón es aumentar la fricción entre la banda de rodadura y la superficie de la carretera y evitar que las ruedas patinen. Debido a las diferentes carreteras, los patrones de los neumáticos también varían mucho. Pero no importa cuál sea la diferencia, siempre que el patrón se desgaste hasta la posición de la línea de advertencia "△", debe desecharse.
Pero al comprar neumáticos, hay un tipo de neumáticos inferiores que se mezclan. Y este tipo de neumático es tan peligroso como un globo, ¡existe el peligro de que explote en cualquier momento!
¿Cómo tomaste atajos? ¿Cómo saberlo? Te daré toda la información de inmediato.
El destino final de los neumáticos desechados es que algunos de ellos son reciclados por fábricas de caucho, y la otra parte es reparada y reacondicionada por algunos comerciantes sin escrúpulos (en adelante, "Bugs") con habilidades extremadamente bajas. y luego vendidos como inferiores.
En primer lugar, abultamiento del neumático
1. Causa del abultamiento: este es el daño lateral más común del neumático. La causa del daño es que cuando el neumático golpea objetos duros como la superficie de la carretera a alta velocidad, la presión del aire en el neumático se reduce y la línea protectora se rompe.
2. Método de reparación: primero encuentre la posición correspondiente al bulto lateral del neumático y use un cincel pequeño para adelgazar la posición dañada. Luego simplemente cose el hilo roto con hilo grueso. Finalmente, usa pegamento caliente negro para pegarlo firmemente. Desde el exterior no se aprecian signos de reparación. Incluso después de inflar el neumático, no hay señales de bulto desde el exterior. Luego limpie la superficie del neumático, aplique agente protector y empaquete. Los neumáticos "nuevos" parcheados cobran vida.
3. Peligro: Si un neumático tan "nuevo" se vuelve a apretar durante el uso, no será tan simple como un bulto. Un pinchazo directo causará un peligro grave.
En segundo lugar, desgaste del patrón
1. Causa del desgaste: después de que el neumático haya recorrido unos 100.000 kilómetros o 200.000 kilómetros, el patrón se desgastará hasta la línea de advertencia, que es lo que solemos hacer. Consulte la posición del símbolo "△" en el hombro del neumático. Incluso si el flanco está intacto y no ha sido reparado una vez, mientras se desgaste hasta este δ, la vida útil del neumático definitivamente terminará.
2. Método de recauchutado: Si los neumáticos viejos y desgastados han pasado por las manos de los "gusanos", es hora de que los neumáticos renazcan. Utilice una máquina para aplanar el patrón de desgaste del neumático, luego fije la pared lateral al instrumento y, mientras lo gira, utilice el cuchillo vertical de la máquina para tallar el patrón vago original. Con el nuevo grabado del patrón, se completa el proceso de recauchutado de neumáticos. Cepille los neumáticos, aplique agente protector y empaquetelos. Los neumáticos "nuevos" recauchutados también ganan vida.
3. Peligro: ¿Te imaginas desinflar el neumático un centímetro y luego tallar un patrón en la superficie del neumático? Es como escribir una palabra equivocada en una hoja de papel, borrarla con una goma de borrar y escribirla una y otra vez. El resultado final es que el papel se vuelve cada vez más fino hasta romperse. Lo mismo ocurre con los neumáticos. Cuando estos neumáticos circulan por la carretera, no hay necesidad de preocuparse por sufrir pinchazos con objetos duros. Incluso cuando se conduce con normalidad, la resistencia al calor del caucho de los neumáticos disminuirá, lo que eventualmente provocará un pinchazo.
Se te ha revelado la historia interna de los neumáticos inferiores, pero ¿cómo distinguir la autenticidad?
Cuando llegué al lugar donde me cambiaron las llantas, descubrí que las llantas de aquí eran muy baratas. Se sabe que el precio de neumáticos similares es más bajo que el de neumáticos similares debido a muchas razones, como el inventario. No seas parcial, la identificación a simple vista es la clave.
1. Cómo identificar si se está reparando un bulto en la pared lateral: no preste atención al nuevo embalaje del neumático ni a la profundidad del patrón de la superficie del neumático, incluso si el pelo del neumático es nuevo y. intacto, no te dejes paralizar por estos. Eche un vistazo más de cerca al interior del neumático. Pocas personas mirarán atentamente el interior del neumático cuando compren neumáticos nuevos, e incluso si miran, no notarán las marcas negras de reparación en la sombra. También puedes palpar el interior del neumático con las manos para ver si hay marcas de reparación.
2. Cómo identificar si se trata de un neumático recauchutado: los neumáticos producidos por el fabricante de neumáticos se producen en la línea de montaje. Los patrones de la banda de rodadura del neumático son horizontales y verticales y están dispuestos de forma muy ordenada. ¿Y cómo utilizaron los "bichos" el equipamiento de aquel pequeño taller para hacer el mismo patrón que los neumáticos originales? En el mejor de los casos, es como un gato y un tigre, y todavía es difícil distinguirlo incluso a simple vista. Preste atención a este símbolo △ y vea si hay signos de desgaste en este △. Por muy realista que sea el patrón, el delta no se puede reparar. Puedes saberlo inmediatamente por esto.