Características del sistema de tránsito rápido de Changzhou
El segundo es el diseño centrado en el ser humano. Los vehículos BRT tienen pisos bajos (los pedales de las puertas están a ≤370 mm del suelo) y gran capacidad (la capacidad de pasajeros aprobada puede llegar a casi 1,80 personas), y están equipados con cuatro puertas batientes interiores dobles de amplio pasillo, lo que facilita enormemente el acceso y fuera del vehículo. Se ha considerado el acceso para minusválidos en vehículos y estaciones. Algunos vehículos BRT tienen asientos para bebés. La primera y la última estación están adyacentes a las terminales de pasajeros de larga distancia de New Taipei y Wujin, respectivamente. Además de las líneas BRT, en la primera y última estación hay muchas líneas regulares de autobús. La primera y la última estación no son solo la primera y la última estación de tránsito rápido, sino también las estaciones centrales de la red de autobuses, lo que facilita enormemente la transferencia de pasajeros entre autobuses y autobuses de larga distancia.
El tercero es la protección del medio ambiente. El Proyecto de Tránsito Rápido de Changzhou es un proyecto para desarrollar el transporte ecológico y mejorar la imagen de Changzhou. En cuanto a la selección de vehículos de tránsito rápido, los vehículos necesarios para el sistema de tránsito rápido son todos vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente y adoptan las normas de emisiones Euro IV. Los vehículos nuevos tienen un bajo consumo de energía y bajas emisiones; tienen derecho de paso exclusivo en los tramos de carretera para evitar aceleraciones y desaceleraciones repetidas al estacionar durante la congestión, lo que reduce efectivamente las emisiones de escape de los vehículos. La construcción de la Línea 1 del BRT es de gran importancia para lograr los objetivos de desarrollo urbano de una ciudad de turismo cultural y una ciudad ecológica. El diseño y construcción del sistema de tránsito rápido incorpora plenamente factores tecnológicos modernos.
En primer lugar, la construcción y el diseño de las diversas instalaciones son bonitos, modernos y prácticos.
1. El diseño aerodinámico de la plataforma intermedia está de moda y es distintivo, lo que refleja el rápido desarrollo social y económico de Changzhou. Las instalaciones de servicio de la plataforma se basan en los principios de conveniencia, velocidad y seguridad, reflejando plenamente el alto nivel de los servicios BRT.
2. La primera y la última estación en New Taipei y Wujin se corresponden en forma.
3. Taller de mantenimiento de estacionamiento de autobuses BRT simple y elegante.
4. El edificio que integra caja registradora, repostaje de combustible y lavado de automóviles está en línea con las características de las operaciones de transporte público y encarna el propósito de función primero.
En segundo lugar, la selección del derecho de paso y la forma en que los vehículos abren las puertas son científicas y razonables. El derecho de paso del BRT está en el medio de la carretera y los vehículos abren por el lado derecho. Este diseño tiene plenamente en cuenta las características de Changzhou Road, los viajes de pasajeros, la capacidad de tráfico de la intersección, la red de líneas y otras características. Existen diferencias obvias con el BRT de Beijing y Hangzhou, pero las ventajas son obvias.
1 Hay numerosos cruces a lo largo del recorrido. Hay carreteras BRT (principalmente la número 37) y muchas entradas y salidas a comunidades residenciales, empresas y tiendas (124). Los carriles exclusivos ubicados a ambos lados de la carretera tendrán un gran impacto en el tráfico de vehículos motorizados y en las operaciones de vehículos BRT. Además, debido a que los vehículos BRT están adyacentes a vehículos no motorizados, se debe establecer un aislamiento físico, lo que no sólo aumenta la inversión, sino que también trae mayores dificultades a las operaciones de los vehículos y la gestión del tráfico. Los carriles de tránsito rápido para autobuses están ubicados en el medio de la carretera. Por un lado, no es necesario establecer una franja de separación entre el carril exclusivo y el carril normal para vehículos, pero puede separarse mediante marcas y señales reflectantes. En el caso de los vehículos motorizados, se puede fortalecer la gestión del tráfico para evitar que ocupen los carriles del BRT. Esto no sólo mejorará el paisaje vial, sino que también será más propicio para la función de los pasajes de emergencia y no afectará la futura ampliación de las carreteras.
2. Los vehículos BRT adoptan el modo de puerta derecha, lo que les permite usar plataformas de autobuses comunes, y los autobuses convencionales también pueden usar líneas y plataformas de BRT, mejorando efectivamente el nivel de acceso directo a autobuses y transferencia cero. y aprovechar al máximo las ventajas de recursos de la Línea 1 de BRT y mejorar la calidad general del servicio del transporte público.
En tercer lugar, el sistema de transporte inteligente BRT tiene funciones completas y tecnología avanzada. El sistema tiene alta integración, alto contenido técnico y alta apreciación de datos. Diversa información de tráfico, imágenes de vigilancia y otros datos están conectados en red con el centro de comando de tráfico municipal, mejorando efectivamente el comando de tráfico y las capacidades de despacho de autobuses. Además, el sistema de inspección y venta de boletos, el sistema de transporte inteligente y el sistema de puertas antirrobo funcionan con fuentes de alimentación ininterrumpidas, lo que puede garantizar el funcionamiento normal del equipo. 1. El sistema tiene una gran capacidad de transporte. La capacidad de transporte cuando esté inaugurado es de 5085 personas/hora; la capacidad de transporte a largo plazo del sistema es de 5390 personas/hora. Se espera que el flujo medio diario de pasajeros en 2008 sea de 70.000 personas/día.
2. El vehículo corre rápido. El establecimiento de carriles rápidos para autobuses se logra principalmente mediante la reconstrucción de carreteras y el aumento del número de carriles.
A excepción de las secciones de Lanling y Laodong, alrededor de 5 kilómetros de la línea de casi 24 kilómetros no tienen carriles nuevos (pero todas las intersecciones han sido ampliadas y renovadas. Se han agregado nuevos carriles a otras secciones, lo que efectivamente aumenta la velocidad operativa del BRT). vehículos minimizando el número de Para reducir el impacto sobre el resto de vehículos, la velocidad media de funcionamiento de toda la línea alcanzó los 25,64 km/h.
3. Excelentes beneficios de la integración de recursos. Changzhou ha logrado la integración del transporte público, y las operaciones de BRT y autobuses convencionales también están integradas y gestionadas. Esto permite una consideración general en el establecimiento de la red de líneas de autobuses y aprovecha de manera más eficiente la integración de los recursos del transporte público. La configuración de las puertas de seguridad de la plataforma BRT puede adaptarse a varios tipos de vehículos BRT, vehículos de ramales de BRT y vehículos de autobuses convencionales, sentando las bases para la combinación efectiva de líneas principales de BRT, ramales y líneas de autobuses convencionales. Después de la apertura de la Línea 1 de Changzhou, las líneas de autobuses convencionales relevantes se optimizarán y ajustarán en gran medida, los recursos de autobuses se integrarán aún más y los viajes de los ciudadanos serán más convenientes y eficientes.