Si visita Tesla en Weibo, ¿BYD también hará marketing?
El motivo de la respuesta entusiasta es: por un lado, Han es un automóvil nuevo de gran éxito reciente, por otro lado, Zhao Changjiang mencionó el huevo de Pascua de Huawei, que también es una marca de actualidad en el círculo automotriz; , haciendo que la gente se interese en los coches de Han. tenga más expectativas.
BYD siempre ha sido un hombre técnico serio con "estrategia de primer nivel + tecnología de segundo nivel + productos de tercer nivel + marketing deficiente". Ocupa el segundo lugar en el mundo en envíos de baterías eléctricas y OEM de baterías para teléfonos móviles, y su cadena industrial es la más vertical entre las empresas automotrices. Pero el marketing ha estado frenando la estrategia y la tecnología debido a la imagen estética y barata de productos anteriores. No fue hasta la introducción de nuevos diseñadores y el lanzamiento de la línea de alta gama de la serie Dynasty que la reputación a nivel de producto cambió gradualmente. Además, en los últimos años, la acumulación de tecnología en el campo de las nuevas energías finalmente ha comenzado a explotar, y la búsqueda de BYD de una posición de liderazgo en las nuevas energías finalmente se ha acercado gradualmente.
Sin embargo, las ventas y los beneficios de BYD todavía dependen demasiado de los subsidios, y se sospecha un poco que el hombre técnicamente heterosexual es un "hombre del arroz blando". Lo más interesante del nuevo informe financiero trimestral de BYD es su fuerte flujo de caja y una tasa de caída que supera con creces el promedio de la industria, lo cual es un poco desconcertante.
Sin embargo, el funcionamiento de este modo es relativamente claro. BYD ha hecho todo lo posible para calentar a Han antes de su lanzamiento. El lanzamiento de alto perfil de baterías Blade en la etapa inicial es probablemente uno de los grandes pasos, porque Han será el primer automóvil producido en masa equipado con baterías Blade, y eso es todo. También será el modelo insignia de BYD lanzado dentro de cinco años. Al competir con los autos de clase B, no es exagerado decir que será derrotado en una sola batalla.
BYD Han se lanzará en junio y actualmente está siendo evaluado por los medios, y también se han visto en el mercado informes de pruebas estáticas relevantes. Después de que BYD hablara sobre las baterías Blade y el alto rendimiento y el alto valor, comenzó a enfatizar la etiqueta de "tecnología" en Han, por lo que arrojó un pequeño huevo de Pascua y quiso cooperar con Huawei.
En comparación con la impresionante luz del prototipo ESEED anterior cuando salió, el estilo de Han también es "falto de sorpresas" a los ojos de muchas personas, pero sigue siendo un automóvil con una excelente relación calidad-precio. . La voz de alto nivel en las redes sociales también es un fenómeno muy interesante, que casi ha elevado la atención de Han a un nivel superior, y no tiene ningún costo por el momento (por supuesto, si se mide con una bofetada, será una historia diferente, espero que no). Mejorar el nivel de marketing de BYD es un pequeño detalle.
De hecho, Zhao Changjiang también reveló más información en Weibo:
Esta es la respuesta de Zhao Changjiang a la fuerza de los internautas en los comentarios, lo que hace que la gente sueñe despierta. Cuando se trata de baterías y rendimiento, BYD siempre ha seguido una tradición de rendimiento extremo. Se dice que el coeficiente de resistencia al viento de China es el tercero del mundo, complementado con la nueva tecnología de baterías de pala. Estas dos partes no son demasiado sospechosas, pero aún vale la pena esperar la frase "la asistencia a la conducción está al mismo nivel".
Esto se refiere principalmente al sistema Di Pilot de BYD, y Han también es el primer modelo con este sistema. Este sistema "piloto" se divide en algoritmos de big data y sistemas de asistencia a la conducción, denominados DITRANER y Di Das respectivamente.
De hecho, BYD no había hecho grandes movimientos en el campo de la conducción autónoma antes de esto, pero aun así lanzó un sistema de desarrollo propio. Como empresa de automóviles formada por una fábrica de baterías y una fundición de teléfonos móviles, BYD finalmente lanzó Di LINK en 2018, abriendo la Internet de los vehículos, y la tecnología de Bosch se ha utilizado en el campo de la conducción autónoma. Para una marca corporativa que quiere convertirse en líder en nuevas energías, especialmente una empresa que es buena en cadenas de suministro verticales, puede ser una lástima no tener tecnología de conducción autónoma.
Ya sabes, BYD tiene minas y chips en sus manos.
El recién lanzado Di Pilot puede llenar este vacío, pero ¿tiene esto algo que ver con Huawei?
Por supuesto, también hay especulaciones centradas en el sistema de redes para automóviles Hicar de Huawei, pero Han claramente ha equipado el sistema Dilink 3.0, lo que significa que el huevo de pascua no debería estar aquí.
Sin embargo, BYD y Huawei ya han cooperado en los campos de Internet de los vehículos y la conducción autónoma. La primera es la clave NFC del teléfono móvil y la segunda es la conducción automática de Yungui. La clave NC del teléfono también está vinculada a Huawei Wallet, lo que significa que el Internet de los vehículos de BYD estará conectado al ecosistema de Huawei.
Por otro lado, Wang Huan, principal experto en conducción inteligente de BYD, señaló en 2019 que el motivo del aplazamiento del nodo de producción en masa de conducción autónoma es el escaso progreso en el desarrollo de la regulación de vehículos- controladores de dominio de nivel, lo cual es un gran problema para los OEM. El desafío tuvo que abordarse con frialdad. En ese momento, dijo que Bosch, China y Huawei tenían más probabilidades de liderar este campo porque tenían una gran base de clientes y eran más fáciles de comercializar. Ha pasado más de medio año y todavía es posible que la parte Di DAS recientemente lanzada de DI Pilot utilice Bosch (no es tan fácil cambiar de proveedor), pero ¿es posible que el big data de DITRANER sea una cooperación con Huawei? ? Después de todo, la IA y el 5G son los puntos fuertes de Huawei.
Esta oleada de publicidad que BYD ha hecho para Han está dirigida a Tesla es muy ambiciosa y tiene buenos resultados. Han es sin duda el automóvil nuevo más popular en la actualidad. Esta no es solo la mayor ambición de la serie "Dinastía" de BYD, sino también una prueba del poder de su propia marca por parte de varios modelos populares desde las dinastías Tang y Song.
Por supuesto, lo que llama más la atención es el espacio imaginativo de combinar la tecnología de Huawei con los automóviles. Huawei lanzó Hicar, que ganó muchos clientes automotrices y es la fuerza principal en 5G. Para no ser demasiado directo, propuso que el coche nunca se fabricaría. BYD alguna vez fue conocida por su enfoque "vertical + cerrado", comprando nuevas tecnologías y luego replicando soluciones de bajo costo. Por supuesto, la cadena de fabricación de automóviles es demasiado larga y no es realista depender exclusivamente de uno mismo. La verticalidad del campo de energía de las baterías ya es única en el mundo. De cara a la conducción inteligente, puede ser una decisión acertada cooperar con Huawei, una marca nacional en Guangdong y una marca tecnológica.
Esta no es la primera vez que BYD y Huawei cooperan. Quizás puedas considerar aprender cómo Huawei construye su marca. Cuando se trata de contraataques de marca, Huawei es un buen caso. Hace diez o quince años, Huawei era sinónimo de marcas independientes de gama baja, pero no era la única. Pero ahora es una marca nacional con orgullo nacional y puede incluso "ir al extranjero". BYD también tiene esta ambición, y su lucha actual con Tesla es muy similar a la lucha entre Huawei y Cisco.
Espero que Han no decepcione.