Perspectivas de desarrollo de la industria logística de mi país

Mirando hacia atrás en el desarrollo de la industria logística de mi país en 2009, hay algunas características nuevas como las siguientes: Primero, el Consejo de Estado emitió el "Plan de Revitalización y Ajuste de la Industria Logística", y todas las regiones y departamentos participaron activamente impulsó el desarrollo de la industria logística. En marzo de 2009, el Consejo de Estado emitió el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Logística", que incluía promover el desarrollo de la industria logística en el "plan paquete" para responder a la crisis financiera internacional y lo elevó al nivel estratégico nacional, que impulsó enormemente la confianza de toda la industria y mejoró el estatus de la industria logística en el desarrollo general de la economía nacional. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha creado fondos especiales para apoyar los "nueve grandes proyectos" enumerados en el "Plan" en forma de préstamos subvencionados. El Ministerio de Comercio ha organizado la creación y revisión de ciudades de demostración de logística moderna en el campo de la circulación, y el primer lote de 46 ciudades de demostración se ha publicado en línea. El Ministerio de Finanzas ha establecido fondos especiales para el desarrollo de sistemas de servicios de logística rural, fondos especiales para promover el desarrollo de la industria de servicios y fondos especiales para áreas funcionales del clúster de la industria de servicios para brindar apoyo financiero a proyectos como logística rural y logística comercial. y construcción de infraestructura logística. Departamentos como el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información están estudiando e implementando políticas y medidas para apoyar el desarrollo de la industria logística junto con sus propias funciones laborales. Los gobiernos locales de todos los niveles han aumentado su apoyo a la industria logística. En segundo lugar, el mercado de la logística en general se ha estabilizado y recuperado, con cambios estructurales evidentes. 2009 fue un año en el que la industria logística de mi país respondió a la crisis y avanzó hacia la recuperación. También fue un año en el que el patrón logístico aceleró su ajuste, mostrando evidentes cambios estacionales y estructurales. La tasa de crecimiento de la logística social total fue primero baja y luego alta. Cayó un 3,3% en el primer trimestre, un 0,8% en el primer semestre del año, aumentó un 2% en el tercer trimestre y aumentó un 15% en el cuarto trimestre. En la composición del volumen total de logística social, el volumen total de logística de importación disminuyó un 13% interanual; el volumen total de logística de productos industriales aumentó un 8% interanual. Impulsada por la política nacional de expansión de la demanda interna, la logística de automóviles, electrodomésticos y productos electrónicos ha crecido rápidamente, la demanda de logística como la construcción de infraestructura y la reconstrucción posterior a desastres ha aumentado significativamente la demanda de logística como los productos agrícolas; , alimentos y bienes de consumo diario ha crecido de manera constante. En tercer lugar, las empresas de logística se están expandiendo hacia operaciones y servicios profesionales a gran escala. Las fusiones y reorganizaciones de empresas de logística adoptan diversas formas y el ritmo se está acelerando. Las pequeñas y medianas empresas de logística exploran nuevos modelos de alianzas e implementan el marketing combinado. Algunas empresas de logística han formado alianzas estratégicas con clientes importantes para participar en actividades de marketing para el cliente mientras contratan servicios de logística. Mediante la integración de elementos de recursos logísticos, se ha mejorado aún más la concentración de las empresas de logística. Las empresas de logística toman el camino de los servicios profesionales. Los negocios innovadores y los servicios de valor añadido de muchas empresas de logística, como el inventario gestionado por proveedores, la financiación de la cadena de suministro, la logística aduanera, etc., han mostrado una fuerte resistencia al riesgo. Cuarto, la logística industrial acelera la integración y la interacción. En 2009, impulsadas por políticas para expandir la demanda interna, las ventas minoristas totales de bienes de consumo y materiales de producción de mi país alcanzaron 12 billones de yuanes y 27,74 billones de yuanes respectivamente, lo que condujo a un rápido crecimiento en el volumen logístico de la industria de circulación. Varios mercados mayoristas tradicionales han mejorado y transformado sus funciones logísticas, las cadenas minoristas han reestructurado sus sistemas logísticos y el comercio electrónico emergente, las compras en línea, la entrega de futuros y otros formatos dependen cada vez más de empresas de logística de terceros. En 2009, el Documento Central No. 1 se centró en la logística agrícola y propuso políticas específicas. Seis departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente los "Opiniones sobre la promoción del desarrollo de la logística postal rural". Se requiere que todas las regiones incorporen la construcción de infraestructura postal rural y servicios postales para "agricultura, áreas rurales y agricultores" en el nuevo plan de construcción rural, brinden apoyo político, y los coordinen y promuevan. Quinto, la construcción de infraestructura logística ha avanzado a pasos agigantados. 2009 fue el año de mayor desarrollo en la construcción de infraestructuras logísticas. Los ferrocarriles del país completaron una inversión de 600 mil millones de yuanes en construcción de capital durante todo el año, superando el total del "Noveno Plan Quinquenal" y el "Décimo Plan Quinquenal"; el kilometraje operativo alcanzó los 86.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo; . A lo largo del año, la inversión total en activos fijos de carreteras, vías navegables y aviación civil en toda la sociedad fue de 1,13 billones de yuanes, un aumento interanual del 31%. se han abierto al tráfico 98.000 kilómetros de nuevas carreteras; se han añadido 96 nuevos atracaderos de aguas profundas con una capacidad de más de 10.000 toneladas; se han mejorado 1.192 kilómetros de vías navegables interiores; 660.000 metros cuadrados. En 2009, mi país construyó 4.719 kilómetros de nuevas autopistas. A finales de año, el kilometraje total de las autopistas en funcionamiento alcanzó los 65.000 kilómetros, con lo que sigue ocupando el segundo lugar en el mundo. En el contexto de la implementación del "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Logística", el parque logístico ha obtenido nuevas oportunidades de desarrollo.

En sexto lugar, el trabajo básico de la industria logística ha avanzado sólidamente. Básicamente se ha finalizado el "Plan especial de normas logísticas de 2009 a 2011", preparado por el Comité Nacional de Administración de Normalización junto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y otros departamentos pertinentes, y se están formulando una serie de nuevas normas industriales tan pronto como posible. Existen 743 empresas logísticas de nivel A que han sido revisadas y reconocidas con base en los "Estándares Nacionales de Clasificación e Indicadores de Evaluación de Empresas Logísticas". Hay 92 empresas de logística calificadas con crédito de nivel A en la industria de la logística. El sistema estadístico de logística social se publica periódicamente y el Índice de Gerentes de Compras (PMI) ha atraído la atención de los líderes del Consejo de Estado y la atención pública generalizada. El número de diversos colegios y universidades que ofrecen carreras de logística ha aumentado a más de 2000, con más de 1 millón de estudiantes matriculados, más de 100 000 personas han participado en la capacitación de ingenieros de logística y casi 70 000 personas han obtenido ingenieros de logística superiores, ingenieros de logística y Calificaciones de ingeniero asistente de logística. La investigación teórica sobre logística ha alcanzado un nuevo nivel. Sólo la Octava Conferencia Académica Anual de Logística de China recibió 860 artículos y 112 temas de investigación. Casi mil personas de todos los ámbitos de la vida en el país y en el extranjero participaron en el evento académico anual de logística. Varias cuestiones que requieren especial atención en el desarrollo de la industria logística de mi país De acuerdo con los cambios en el entorno de desarrollo de la industria logística y el desarrollo real de la propia, en 2010, debemos prestar especial atención a las siguientes cuestiones: Primero, el volumen logístico total sigue creciendo y el ritmo del ajuste estructural se acelera. A medida que la economía mundial se recupere lentamente y las políticas macroeconómicas nacionales mantengan la continuidad y la estabilidad, la economía de nuestro país mantendrá un crecimiento constante y rápido. Por lo tanto, la tasa de crecimiento de la industria logística de mi país en 2010 será mayor que la de 2009. Se estima que la cantidad total de logística social crecerá alrededor de un 15%, el valor agregado de la industria de la logística puede crecer alrededor de un 10% y la relación entre los costos totales de la logística social y el PIB seguirá disminuyendo. Al mismo tiempo, la estructura de la demanda, la estructura regional, la estructura industrial, etc. de la industria logística acelerarán el ritmo de ajuste y los requisitos de calidad del servicio logístico aumentarán aún más. En segundo lugar, los requisitos de especialización y perfeccionamiento de los servicios logísticos son cada vez mayores. Con el desarrollo económico y el ajuste estructural, la segmentación profesional del mercado logístico se ha acelerado y la demanda de servicios logísticos se ha vuelto cada vez más diversificada y personalizada. Desde la perspectiva de la estructura de la oferta y la demanda, los servicios generales, los servicios tradicionales de transporte y almacenamiento son difíciles de satisfacer las necesidades profesionales y personalizadas; los servicios profesionales, personalizados e integrados en la cadena de suministro son seriamente insuficientes. Desde la perspectiva de las tendencias de desarrollo, los servicios de logística profesional que puedan adaptarse a las necesidades de producción profesional de las empresas y los servicios refinados que se adapten a las necesidades de la producción ajustada obtendrán un mayor espacio para el desarrollo. La logística es complementaria al flujo de negocios, el flujo de información y el flujo de capital. La industria de la logística está integrada con la manufactura, la circulación, las finanzas y otras industrias. La demanda de servicios integrados de la cadena de suministro crecerá rápidamente. En tercer lugar, la presión sobre las empresas de logística para que aumenten los costos está aumentando y las fusiones y reorganizaciones se están acelerando. Según el análisis de la situación actual, los precios internacionales del petróleo han entrado en un canal ascendente, las expectativas de inflación han aumentado, los costos laborales y los costos de los recursos de la tierra continúan aumentando y los precios de diversos factores necesarios para el funcionamiento de las empresas de logística están aumentando. Sumado a la intensificación de la competencia en el mercado, resulta difícil aumentar los precios de los servicios en consecuencia. Debido a la doble contracción de costes y precios, los márgenes de beneficio de las empresas de logística se reducirán aún más. Al mismo tiempo, los fondos de capital privado, los fondos de capital de riesgo y los fondos de inversión industrial están inyectando más capital a las empresas de logística para promover el ajuste estructural y las fusiones y reorganizaciones de las empresas de logística. Cuarto, el impacto de la integración económica regional y la urbanización en la industria logística. En los últimos años, especialmente en 2009, el Consejo de Estado ha emitido intensamente planes y políticas para promover el desarrollo económico regional, y el ritmo de la integración económica regional se ha acelerado. Impulsados ​​por el desarrollo económico y alentados por las políticas nacionales, 10 millones de personas en mi país se trasladarán cada año de las zonas rurales a las ciudades y pueblos, lo que ha planteado nuevos requisitos en cuanto a la cantidad y calidad de los servicios logísticos. Debemos prestar atención a la integración logística regional y al desarrollo de la urbanización, y ajustar el diseño del servicio logístico de manera oportuna. Se debe prestar más atención y apoyo a los servicios logísticos en las regiones central y occidental, las antiguas bases industriales en el noreste de China, las áreas de desarrollo urbano integrado y la integración urbana y rural. Quinto, el impacto del nuevo patrón de construcción de infraestructura logística en la industria logística. A medida que el país aumenta la inversión en infraestructura, acelera la formación de un sistema de transporte integral. Se han completado y puesto en funcionamiento varias líneas exclusivas de pasajeros y la capacidad de transporte ferroviario se liberará rápidamente, creando las condiciones para separar las líneas de pasajeros y de carga. La red de carreteras va tomando forma gradualmente y el patrón de transporte por carretera sufrirá nuevos ajustes. La función de las carreteras en la recolección y distribución del transporte por ferrocarriles y vías navegables ha surgido aún más, y el transporte intermodal y los centros de transbordo que conectan múltiples modos de transporte se enfrentan a una reorganización.

Todas las regiones implementarán el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria Logística" y se acelerará la construcción de parques logísticos y centros de distribución. Un tema nuevo será cómo establecer un sistema moderno de servicios logísticos de acuerdo con los requisitos del "Plan" evitando la duplicación de la construcción. Sexto, el impacto de la “economía baja en carbono” en la industria logística. Frenar el calentamiento climático y salvar nuestro planeta es la misión común de toda la humanidad. Nuestro gobierno ha asumido un compromiso solemne con este fin, y las metas de reducción de emisiones se incluirán como indicadores vinculantes en los planes de mediano y largo plazo para el desarrollo económico y social nacional. Los requisitos de la "economía baja en carbono" han formado un cierto mecanismo de presión sobre la "logística verde", y el modelo de operación logística debe realizar cambios importantes. 1. La tendencia de transformación de la logística intraempresarial a la logística social profesional. En el sistema económico planificado, las empresas, independientemente de su tamaño, han formado un modelo "pequeño pero completo" o "grande y completo", casi todas las empresas tienen sus propias organizaciones logísticas internas y están equipadas con las instalaciones correspondientes. las empresas son muy limitadas, deben adquirir ciertos vehículos de transporte y equipos de carga y descarga. Se informa que el 36% de las materias primas requeridas por las empresas industriales para la producción y operación dependen de su propio transporte, el 46% corre a cargo de los proveedores y solo el 18% depende realmente de empresas de logística de terceros para completar las tareas de transporte. En el ámbito de la circulación, 24 empresas se encargan de su propia carga y se espera que 59 cooperen con la logística de terceros, mientras que la logística de terceros es menos de 16; Los porcentajes de empresas comerciales que se ocupan de sí mismas y realizan entregas puerta a puerta fueron del 76 y el 17 respectivamente, mientras que las que dependen de empresas de logística para completar el transporte solo representan el 76. De esta manera, la tasa de retención de las instalaciones logísticas internas en la mayoría de las empresas es alta y la tasa de utilización es muy baja. Esta forma de organización logística de autoservicio ha afectado el desarrollo de la logística socializada profesional y no favorece el pleno uso de los equipos logísticos y el flujo racional de recursos como el personal de logística profesional. Al mismo tiempo, existe una falta de motivación. y medios dentro de la empresa para mejorar la eficiencia y reducir costos. Por lo tanto, a medida que se expande la escala de producción y operación de la industria, se ha vuelto inevitable para el desarrollo de la industria de la logística tratar de racionalizar o desinvertir en la logística interna de las empresas y transformarlas gradualmente. en una dirección profesional y social. 2. La tendencia de transformación de empresas de logística social profesional a un sistema de logística multimodal tridimensional. Los métodos de servicios de logística profesional nacionales existentes son muy limitados, con un bajo nivel de gestión, un método de logística único, pocos y primitivos medios efectivos, una organización de pequeña escala y falta de competitividad. Según estadísticas incompletas, en todo el país existen 2,74 millones de empresas de logística por carretera, con 5,42 millones de camiones matriculados, con una media de sólo 1,97 camiones por empresa. Sólo hay un puñado de empresas con 100 vehículos y sólo unas pocas empresas de este tipo. como COSCO y Sinofore. Hay muy pocas empresas de logística que tengan gran capacidad de transporte, instalaciones de alto nivel y se hayan desarrollado a una escala considerable. También tienen problemas como bajo nivel operativo, calidad del servicio que debe mejorarse y falta de estándares de servicio y razonables. procedimientos de gestión interna. Las instalaciones de entrega de esas pequeñas empresas de logística son generalmente pequeñas y sus capacidades de distribución, almacenamiento y transporte de logística son deficientes y de bajo nivel, lo que fácilmente puede causar daños a las mercancías. Algunas pequeñas empresas tienen capacidades de mantenimiento limitadas y sus vehículos a menudo funcionan con ellos. "Enfermedades" y problemas de seguridad del tráfico ocurren de vez en cuando. Es difícil garantizar la seguridad del transporte de bienes de alto valor agregado. Además, debido a que la logística tiene su propio sistema en varios lugares, y debido a las restricciones de los patrones de interés departamentales y regionales, a menudo hay una falta de comunicación y negociación con la logística interregional, lo que dificulta los acuerdos conjuntos. Las empresas de logística de bajo nivel y de pequeña escala siguen registrándose y, por otro lado, todavía se están registrando empresas de logística de bajo nivel y de pequeña escala. Por otro lado, un número considerable de empresas de logística aún no han ejercido plenamente su transporte. Como resultado, miles de empresas profesionales de logística han competido ciegamente en el mercado de bajo nivel, lo que ha resultado en un enorme desperdicio de recursos logísticos. El sistema logístico moderno multimodal tridimensional tiene ventajas comparativas obvias, como procedimientos simples, seguridad y velocidad, precios de flete razonables y calidad de servicio mejorada. Este es un método logístico eficiente que puede mejorar en gran medida la competitividad general de las empresas del sistema logístico. Este método logístico avanzado no sólo es beneficioso para las carreteras, los ferrocarriles, la aviación y el transporte marítimo, sino que también es lo que anhelan los propietarios de carga y los transportistas. 3. Es necesario pasar de la tradicional logística original de carga y descarga a la integración de una moderna logística verde. Esta tendencia es cada vez más evidente y urgente. Esto no sólo es beneficioso para la naturaleza y la sociedad, sino también un requisito intrínseco para mejorar la calidad de la logística. La logística tradicional solo necesita poder transportar mercancías del punto A al punto B, y a nadie le importa el modo y el medio de transporte.

Si se puede implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, se puede establecer una sociedad de producción y consumo orientada a la conservación, y si la construcción económica, la construcción cultural y la construcción social pueden coordinarse y desarrollarse son criterios importantes para medir la industria logística y también para medir la Por lo tanto, la logística El uso de vehículos, la construcción de puertos, terminales y estaciones, y el uso de las instalaciones dentro del sistema deben medirse de acuerdo con este estándar. Esto no es solo un requisito de la perspectiva científica sobre el desarrollo, sino también. la necesidad del desarrollo de la propia logística moderna. Algunas personas conducen esos camiones diésel de alta potencia por las calles, escupiendo un espeso humo negro y haciendo ruidos ásperos. Los camiones llenos llegan y los camiones vacíos salen después de cargar y descargar, el suelo está lleno de paquetes de aceite sucio y escombros. , contaminando el medio ambiente y causando daños. El sistema de logística ecológica se llama logística negra. La logística en Shanghai y la región del delta del río Yangtze también tiene este fenómeno. Debido a la influencia de la competencia desordenada, la competitividad general es baja, el abuso de recursos logísticos como terminales y vehículos de transporte es ineficiente y el fenómeno de la construcción repetida de carreteras. , puertos y aeropuertos existen al mismo tiempo. Esto está estrechamente relacionado con el medio ambiente. Se recomienda que las regiones relevantes y las autoridades competentes se centren en la situación general y utilicen los medios invisibles del mercado y los medios visibles del gobierno para coordinar e integrar los recursos logísticos. En primer lugar, debe existir un plan unificado de desarrollo logístico y el posicionamiento logístico de las regiones relevantes, aclarando sus objetivos respectivos y los objetivos comunes de la región; en segundo lugar, deben hacerse esfuerzos para crear las condiciones para construir una plataforma integral de asimilación de la logística verde; , para que la información logística se pueda compartir libremente, hacer un uso pleno y efectivo de los puertos, estaciones, medios de transporte y diversos modos de transporte, fortalecer la comunicación de información logística y la gestión unificada de las fuentes de carga, prohibir que los camiones circulen livianos y vacíos, introducir. vehículos eléctricos, utilizar vehículos mixtos de gas de baja contaminación y reducir el número de camiones, mejorar el embalaje (usos múltiples), reducir el volumen de mercancías, lograr operaciones de ahorro de energía, mejorar la eficiencia del transporte y purificar el medio ambiente ecológico deben utilizar normas técnicas. , estándares de protección ambiental y estándares de responsabilidad social para limitar y transformar la industria logística tradicional para avanzar hacia una logística verde. El cambio es un paso importante para mejorar la calidad inherente y la competitividad de la logística. La logística verde es logística de calidad, logística científica y la tendencia general.