¿Quieres destrozar un coche alemán después de conducir? Prueba de manejo brz y MX-5
Descubrirás que la palabra personalidad es muy pequeña e incluso humilde hoy en día. Mira cuántos deportivos pequeños tiene Toyota, el MR2, el Celica, etc. Echa un vistazo al rotor RX-7 que jugadores de todo el mundo siguen jugando. Durante esa época que llamamos burbuja económica, la pasión venció a la razón y dio como resultado muchos autos deportivos de los que todavía hablamos hoy. Ahora bien, para decirlo amablemente, todos somos títeres de los controles de capital. Si alguien se atreve a construir un coche así, debe ser... Incluso los capitalistas se conmueven, por eso dices lo excelentes que son el BRZ y el MX-5.
Siempre he sido un fanático de los autos alemanes de alto rendimiento y siempre he sostenido una teoría que creo que es muy razonable, es decir, siento que el rendimiento de conducción del auto es incomparable al suyo, y Debo obedecerte al 100%. Porque creo que a medida que avancen los tiempos, los automóviles conducirán mejor y más rápido. Esta es una manifestación del progreso de la tecnología y la civilización humanas. Pero cuando conocí el BRZ y el MX-5, sentí otra filosofía de fabricación de automóviles. Esta filosofía de construcción de automóviles se describe como si el automóvil fuera su mascota. Debes seguir comunicándote con él para eventualmente domesticarlo.
Una cosa interesante que descubrí recientemente es que la mayoría de los propietarios de automóviles japoneses están obsesionados con qué parámetro de inclinación usar al modificar, mientras que los propietarios de automóviles alemanes a menudo están obsesionados con qué programa es el más rápido. Utilizando este ejemplo tan llamativo para distinguir las actitudes de los propietarios de automóviles alemanes y japoneses hacia las modificaciones, se puede comprender la diferencia entre las dos filosofías de fabricación de automóviles. Solía rechazar esta filosofía trabajadora de fabricar automóviles, pero hoy he aprendido a aceptar la disidencia. Porque la felicidad de las personas no es necesariamente la misma.
Hablando de los dos coches en sí, la apariencia de los deportivos japoneses siempre me ha dado una sensación. Si no lo modificas, siempre dará a la gente la sensación de "el rey conoce a Yu", casi. Esta apariencia es completamente diferente de los efectos visuales violentos, agresivos y completos del estilo alemán. Esta puede ser la comprensión japonesa de la estética, implícita y oriental.
El BRZ tiene mejor aspecto que el 86 y tiene más efectividad en combate. Por ejemplo, el diseño de su parrilla delantera y del alerón trasero. Creo que esto puede tener algo que ver con los años de experiencia de Subaru en la fabricación de autos de alto rendimiento. Después de todo, la pasión en los huesos es más punzante que la de Toyota. Pero ese paquete STi es decepcionante porque en realidad es sólo una pieza cosmética en el exterior. Sólo entonces te diste cuenta de que el coche de carreras azul con el logo del cigarrillo 555 en la carrocería que viste cuando eras niño se alejaba cada vez más de él.
MX-5 siempre ha tenido una linda imagen desde su nacimiento. Incluso hace más de diez años, cuando estaba en la escuela, leía en secreto las revistas de autos en mi escritorio y pensaba que este auto era para niñas y no tenía nada que ver con el control. No fue hasta que comencé a trabajar y conducir el MX-5 de la generación anterior que de repente me di cuenta de que el auto podía circular en círculos.
Aunque el MX-5 es mucho peor que el BRZ en cuanto a crear una sensación deportiva, el MX-5 tiene una ventaja natural: puede ser convertible. Sin embargo, personalmente creo que esta versión con techo rígido no es tan armoniosa como la versión con techo blando. La razón principal es que el pilar C de la versión con techo rígido es demasiado alto junto con la carrocería compacta. un niño que lleva un casco de adulto. Pero si no puede comprar una capota blanda, solucionemos este problema.
El rendimiento punto a punto de los japoneses se puede comprobar en los neumáticos. ¿Recuerdas el año pasado cuando abrí Kei en Japón? En la versión de automóvil del Jimny, los neumáticos con un ancho de 185 en realidad sonaron cuando iba a 40 km/h. De hecho, estos son los neumáticos que te dicen, vamos, hermano, esta velocidad es más o menos la misma. Lo mismo ocurre con el BRZ y el MX-5. El ancho de los neumáticos 205 es el mismo que el del Corolla. Básicamente, antes de que la suspensión alcance su límite, los neumáticos ya han comenzado a aullar en señal de protesta. Cuando superas los límites de tus neumáticos, lo que llamamos placer de conducir llegará. Espera, ¡parece que entiendo algo!
Sentado en la cabina, la atmósfera de conducción del BRZ es casi perfecta, ni siquiera inferior a la de un superdeportivo. A menudo describimos sentarnos en una postura baja arrojando colillas de cigarrillos al suelo, y BRZ puede completar esta acción perfectamente. A continuación, el volante, el tacómetro, la palanca de cambios, el freno de mano y los botones de control del sistema electrónico pueden brindarle una sensación perfecta de participación en la conducción. Casi tan pronto como entré al BRZ, quise presionar el embrague, soltar el freno y dar vueltas. Sin embargo, el acabado interior del BRZ no es satisfactorio.
Después de todo, el lanzamiento de este automóvil costó 300.000 yuanes, pero descubre que después de gastar 300.000 yuanes, obtiene una artesanía interior al mismo nivel que el Fit, e incluso la pantalla a color se ha convertido en un producto de lujo.
MX-5 es diferente. Ya sean efectos visuales o efectos táctiles reales, el interior de este automóvil es mucho más refinado. Además, este coche está equipado con un sistema multimedia que no es inferior al BBA cuando sale de fábrica, que ya constituye una configuración muy lujosa en los coches deportivos japoneses. Sin embargo, el MX-5 tiene un defecto: el espacio de conducción es demasiado opresivo. El espacio en este auto es demasiado pequeño. Me senté a una altura de 175 cm, lo que me dio la ilusión de tener 190 cm de altura. Pero si realmente amas este auto, el pequeño espacio definitivamente no es un problema, porque el propietario de este auto mide casi 190 cm y creo que se reirá todos los días cuando lo conduzca.
Otra esencia del modelo japonés es que en cuanto a configuración de potencia, ambos coches están equipados con motores atmosféricos de 2,0 litros. El BRZ tiene 200P y el MX-5 tiene 158P. Para los entusiastas de los autos de alto rendimiento alemanes, esta es casi la brecha entre Thor y Hawkeye en Los Vengadores. Ahora parece que el Supra y el GTR son simplemente tipos diferentes de coches japoneses. Por supuesto, mire ahora el destino del Supra y del GTR. Uno resucita con cosas alemanas y el otro no tiene sucesor.
Hablando de potencia absoluta, ambos alcanzan casi el nivel de aceleración de 7-8 segundos a los 100 kilómetros. ¿Sabes cuántos segundos tarda el Lavida 1.4T original alemán en acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros? En menos de 8 segundos, los dos deportivos aceleraron hasta este nivel. Pero los invito sinceramente a sentarse en la cabina, pisar el acelerador y evaluar cuánto significa para ellos acelerar hasta 100 kilómetros.
Hablemos primero de BRZ. De hecho, en mi opinión, 200 caballos de fuerza no es muy poco. Ponerlo en el BRZ puede brindarle suficiente pasión al conducir. Cuando tengas la oportunidad de probar la frase "¡Que se joda ese 7300 en segunda marcha!", Creo que con el tiempo corregirás tus prejuicios sobre la potencia de este coche. En esta carretera de montaña menos extrema, podía recorrer cada curva a 5-6000 rpm. Siempre que necesite potencia, siempre que la velocidad esté en su lugar, el motor puede brindarle información de inmediato. Este tipo de sensación refrescante no se puede lograr con un turbocompresor. El ruido del motor opuesto horizontalmente a altas velocidades no es tan bueno como el del VTEC, pero es suficiente para satisfacerte. Cuando conduje el BRZ por primera vez tuve que seguir mirando el tacómetro incluso cuando estaba cambiando de marcha porque lo notaba por el sonido de mi S3, pero en este FA20 pensé que iba a cambiar de marcha, pero a primera vista solo Parece 6.000 rpm. Estimado, ¿puede esta velocidad ser más rápida?
Aunque el MX-5 tiene menos caballos, es 100 kg más ligero que el BRZ. En este pequeño deportivo cobra especial importancia la idea de que un caballo más vale menos que un kilogramo más. La potencia de este motor Chuangchi Blue Sky 2.0L es más completa y lineal, lo que difiere del concepto de "segunda marcha 7300" del FA20. Este motor de 2,0 L puede tener una buena respuesta de potencia a velocidades medias. El Mazda 3 que conduje antes también tenía este motor, pero en el MX-5, este motor te da la sensación de que el EVA ha atravesado el mecanismo S2 y está fuera de control. Ya sea por el sonido o por la velocidad de reacción, en comparación con el Mazda 3 con el mismo motor, la reacción del MX-5 puede describirse como explosiva.
La motivación absoluta es como el deseo. ¿Crees que tiene un final? De ninguna manera, después de ganar más de 65.438 millones, todavía quiero ganar 200.000. Después de comer langosta, todavía quiero comer abulón. Pero este mundo nace con una restricción invisible e intangible, al igual que los monos no pueden evolucionar hasta convertirse en humanos y los humanos no pueden evolucionar hasta convertirse en Gundams. Estos dos deportivos japoneses utilizan cada uno su propia unidad de potencia bajo esta limitación invisible e intangible. Al igual que la clase humana, se nace en la clase media y es difícil ascender. Tengo muchos amigos que conducen 86/BRZ y tienen turbos modificados o kits adicionales. No me atrevo a decir que esto destruyó el equilibrio de los ingenieros que construyeron este automóvil, pero al menos se desvió de los deseos del diseñador al comienzo del desarrollo. Esta es mi opinión sobre el rendimiento energético de estos dos coches.
Mucha gente dice que tanto BRZ como MX-5 son productos semiacabados sin terminar del fabricante y requieren que los modifiques y actualices más adelante. Ésta es una característica de los coches de alto rendimiento japoneses. Esta afirmación es absolutamente una tontería.
¿Qué coche no puede superar al coche original después de la modificación? ¿Sabe cuánto trabajo de ajuste y análisis de datos complejos debe realizar un ingeniero de vehículos deportivos al calibrar el chasis? ¿Todos los ingenieros de la fábrica LEGO son diseñadores? ¿Crear un montón de piezas e instrucciones para deletrear más tarde? Sé que los propietarios de automóviles que compran estos autos deportivos pueden pensar que yo compro un auto deportivo, por lo que mi aceleración debe ser la misma que la de un RS3 y mi tiempo de vuelta debe ser el mismo que el de un 911. ¿Pero alguna vez te has preguntado cuánto cuestan un RS3 y un 911? Independientemente de cualquier mercancía, el poder producto de la mercancía no puede discutirse aparte de su valor. Por lo tanto, es lógico que tengas que gastar 300.000 para obtener tales características de aceleración y manejo.
Cuando establezcas valores tan correctos para experimentar el control de estos dos coches, no dirás tonterías como que los productos semiacabados deben modificarse más adelante. En mi opinión, incluso después de terminar la carrera, basta con actualizar un neumático y controlar la temperatura del motor. Porque para coches con el mismo rango de precios y la misma búsqueda de rendimiento y placer, estos dos coches tienen valoraciones extremadamente altas de placer de conducir.
Diversión al volante es un término muy amplio. La diversión al volante del que hablamos hoy está relacionada con el control del coche. En términos de prestaciones finales, el BRZ es claramente superior. Puedes sentir que los ingenieros de este automóvil se mueven en una dirección muy estrecha al ajustar el chasis, desafiando constantemente tus habilidades de conducción, y el límite es muy alto. Aunque no lo he conducido en la pista, según la experiencia personal de mis amigos, este auto requiere que lo pruebes, lo intentes y lo desafíes durante mucho tiempo. Sólo así podrás tocar sus límites y luego desafiarlo a hacer que el auto gire más rápido. Si tienes algo de experiencia en conducción en pista, la diferencia en tiempos de vuelta entre conducir un S3 durante un día y conducir un S3 durante 10 días puede no ser mucha, pero la diferencia en tiempos de vuelta para un BRZ puede ser muy diferente. También es por este motivo que no me atrevo a superar sus límites en carreteras de montaña. Sólo quiero detenerlo. Después de todo, es posible que solo haya una prueba de manejo de medios BRZ en China, por lo que siempre me recuerdo a mí mismo que debo ser una buena persona al conducir.
Originalmente, conducía el MX-5 basándome en este concepto. ¿Después de todo MX-5? Sólo hay 500 unidades de RF en el país y se han detenido las importaciones. Si está dañado, faltará uno. Pero descubrí que el personaje del MX-5 no quería que hiciera eso. Aunque este coche tiene un límite más bajo que el BRZ, su resistencia es alta. En otras palabras, por mucho que me meta con él, sonreirá y me dirá: ¡Vamos, vamos! A diferencia de la diversión tensa del BRZ, la diversión del MX-5 es más fácil de detectar. Cuando controla el automóvil, el movimiento de la parte trasera del automóvil y el sonido de los neumáticos delanteros pueden no ser tan importantes en este momento, porque después de un breve período de familiaridad, comprenderá que puede corregir fácilmente la correa de conducción incorrecta. Venidas las malas consecuencias, su coste de diversión es mucho menor que el del BRZ.
Aunque estos dos autos tienen ciertas diferencias en personalidad, en general, sus características de control y conceptos de ajuste son extremadamente japoneses. Incluso con los ojos cerrados, sé que este es un auto deportivo japonés. Esta sensación de implicación en la conducción es algo que simplemente no se puede experimentar en coches alemanes del mismo precio. Si el S3 puede hacerte gritar o reír en el momento de la expulsión, entonces estos dos autos te harán reír por completo. Además, no mencioné la diferencia en las cajas de cambios entre los dos coches porque no tiene mucho sentido. La transmisión manual del BRZ es definitivamente buena, pero la transmisión automática del MX-5 no es un problema porque simplemente no se puede comprar un MX-5 con transmisión manual.
Después de leer este artículo, ¿sientes que conducir un GTI o un S3 es especialmente superficial? equivocado. Hay 6 mil millones de personas en este mundo. Cada uno es un individuo independiente y cada uno tiene sus propias preferencias. Lo que más me impresionó después de escribir este tema no fue lo agradables que son los autos deportivos japoneses, sino que me hizo respetar más las elecciones de todos. Porque no puedes imponer tus elecciones a los demás.
La lógica de pensamiento de japoneses y alemanes es diferente. Los productos japoneses prestan más atención a los detalles y la participación, mientras que los productos alemanes prestan más atención al rendimiento del producto en sí. Esta prueba de manejo no es tanto una comparación entre BRZ y MX-5, sino que me permite comprender la diferencia en la experiencia provocada por las funciones del producto bajo dos modos de pensamiento diferentes. Por último, deseo sinceramente que este deportivo japonés pueda durar mucho tiempo. Es debido a la perfección de este mundo que la Tierra parece colorida desde el espacio.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.