Hay varios pasos de construcción para los firmes de las carreteras municipales.

Las carreteras están intransitables. Normalmente, las carreteras municipales están controladas por la elevación de las terrazas planificadas circundantes o de las terrazas existentes, y la elevación de diseño de la carretera es básicamente cercana a la elevación de las terrazas circundantes. Por lo tanto, excepto la sección de 30-50 m en la cabecera del puente, la mayoría de las otras secciones generales están excavadas. Por esta razón, personalmente creo que el relleno de subrasante de la vía municipal propuesto por el cartel solo aparece en el tramo de cabeza de puente.

Existen muchas opciones de tratamiento de subrasante, que se ven afectadas principalmente por factores como el estado húmedo y seco de la subrasante (profundidad del nivel freático subterráneo, elevación del diseño de la carretera), el módulo de resiliencia diseñado de la subrasante (relacionado con el grado de tráfico) y análisis de ingeniería específicos. Realizar un diseño específico. La siguiente es una breve introducción al esquema de llenado de carreteras convencional.

Plan de llenado convencional para la sección principal del puente de la carretera municipal: después de excavar 60 cm de grava detrás del pilar del puente y rellenar, use cenizas volantes o materiales livianos para cenizas volantes para colocar los escalones capa por capa (15-20 cm). ) y compactarlos hasta el lecho de la carretera. La elevación inferior (30 cm por debajo de la estructura del pavimento) se utiliza luego para compactar el lecho de la carretera de 30 cm en capas con un 8% de suelo de cal. Los requisitos de compactación del relleno de la calzada cumplen gradualmente con los requisitos de las especificaciones.

Plan de relleno convencional para el tramo de cabecera de puente de vías municipales: Debido a la baja elevación de diseño de la vía, el suelo de subrasante suele estar en un estado de humedad inferior a media. Es necesario eliminar 30 cm de humus. tierra (o desechos de construcción, etc.) de la superficie y luego reemplácela con 30 cm de grava (también debe compactarse en capas, el grado de compactación generalmente es del 90 % y luego rellene 30 cm de tierra con un 8 % de cal); o 2% cemento + 4% cal suelo integral estabilizado). Los requisitos de compactación del relleno de la calzada cumplen gradualmente con los requisitos de las especificaciones.

Cabe mencionar que cuando se utiliza suelo calizo o suelo estabilizado integral para el tratamiento, es probable que aparezca polvo durante el proceso de construcción, lo que provocará cierta contaminación al medio ambiente circundante. Por lo tanto, para áreas residenciales densamente pobladas, se recomienda no realizar la construcción de mezcla de carreteras, sino realizar pavimentación y laminado después de la mezcla centralizada en el sitio (la mezcla centralizada en el sitio también contribuye a mejorar la calidad del proyecto).