¡Ayúdenos a presentar estos tres sistemas de refuerzo en detalle! (Sistema de refuerzo de nitrógeno y sistema de turbocompresor y sin sistema de encendido)
Sin sistema de encendido (es decir, sistema de encendido de tiempo parcial), traducido al inglés como "Miss Firing System". Mucha gente sabe que en los automóviles turboalimentados, los gases de escape del motor impulsan la turbina para introducir aire en el motor y aumentar la potencia.
Sin embargo, debido a que los vehículos de competencia y los vehículos modificados a menudo usan turbinas extra grandes para aumentar la potencia, el peso de la turbina también aumenta, lo que hace que la respuesta de aceleración del motor se vuelva lenta. Las palas pesadas de la turbina requieren más tiempo y energía. de los gases de escape para acelerar las palas y presurizarlas. Este es el llamado turbo lag.
Generalmente, los coches turboalimentados que conducimos en la carretera utilizan palas de turbina más pequeñas, lo que provoca un retraso del turbo. El objetivo principal del sistema de encendido compensado desarrollado por Mitsubishi es reducir el retraso del turbo.
De hecho, este sistema sólo le está jugando una mala pasada al ordenador. Cuando el conductor suelta el acelerador o no lo pisa, como al girar o reducir la velocidad, el ordenador ordenará el suministro de combustible del coche. sistema para inyectar una gran cantidad de gasolina, ingresa al motor pero no se enciende, lo que permite que la gasolina en forma de niebla pase a través del motor sin quemarse y entre directamente al sistema de escape donde la temperatura es extremadamente alta (alrededor de 800 a 900 grados). Celsius).
Cuando la gasolina en forma de niebla ingresa al cilindro, se encenderá junto con la niebla de aceite que entró más tarde cuando se vuelve a pisar el acelerador. La presión más fuerte generada puede empujar el pistón por un lado. y por otro lado, se descargará más gas. La gran cantidad de gas hace que la turbina gire con un fuerte empuje, lo que obliga a aumentar la velocidad de la turbina, haciendo desaparecer el retraso de la turbina y permitiendo que el automóvil tenga potencia turboalimentada y aire natural. respuesta de ingesta.
Además, cuando la gasolina altamente volátil ingresa al motor y al sistema de escape, puede reducir efectivamente la temperatura del motor y del turbocompresor. Es por eso que los vehículos turboalimentados necesitan quemar petróleo y gas muy ricos. Aunque consumen combustible, reducirán la alta temperatura del turbocompresor y aumentarán la durabilidad del motor.
Sin embargo, el uso prolongado provocará grandes pérdidas en el sistema de escape y no es adecuado para modificaciones en vehículos que no sean para fines de carreras.