El papel de una base sólida y una superficie delgada en la ingeniería de carreteras

Introducción:? ¿Base fuerte y piel fina? Este es un método para construir caminos en el desierto de Tarim. Usar este método para construir carreteras en el desierto no sólo es rápido, sino que también cuesta sólo un tercio de las carreteras extranjeras similares.

1. Prólogo

¿En 2003 se puso en marcha la Dirección Provincial de Carreteras en toda la provincia? ¿Mantenimiento estandarizado del pavimento asfáltico? Las actividades de competencia laboral promueven mejor el progreso de la tecnología de mantenimiento de carreteras, promueven eficazmente el proceso de mecanización del mantenimiento de carreteras, promueven eficazmente la alta calidad y el bajo consumo de la producción de mantenimiento de carreteras, promueven activamente el ajuste estructural de la producción de mantenimiento de carreteras y promueven científicamente Mejorar el nivel de mantenimiento y gestión. ¿Propuesto por el Comité del Partido de la Mesa? 12435?Ideas de trabajo, poner? ¿Base fuerte y piel fina? ¿Como? ¿Mantenimiento estandarizado? Es de gran importancia reducir los costos de mantenimiento de las carreteras, mejorar la calidad del mantenimiento y extender la vida útil de las carreteras. No se trata sólo de la innovación de nuevas tecnologías y nuevos procesos, sino también de la innovación de conceptos. ¿Es una práctica seria? ¿Teoría de las Tres Representaciones? La encarnación concreta de ideas importantes.

2. ¿Base fuerte y piel fina? Definición

Una carretera es una estructura en forma de cinturón compuesta por una base de carretera, una base de pavimento y una superficie de pavimento que soporta principalmente su propio peso y los efectos de los vehículos que circulan por ella. La calidad de las carreteras depende de la calidad de la calzada, la base del pavimento y la superficie del pavimento, lo que afecta la seguridad en la conducción. La calzada es la base de la carretera y soporta mucha presión. Si la superficie de la carretera no tiene suficiente capacidad de carga, no importa qué tan buena sea la superficie de la carretera. ¿Es ese el énfasis aquí? ¿Obligado a recordar? ;La base del pavimento es la parte media de transmisión y soporte de carga, debe tener suficiente resistencia, espesor y capacidad de carga, ¿no? ¿Obligado a recordar? Otro contenido de la capa superficial del pavimento es la capa estructural que actúa directamente sobre las ruedas, desempeñando el papel de sellado contra el desgaste y el agua. ¿Obligado a recordar? Es decir, ¿se puede adelgazar en este caso? ¿Adelgazamiento facial? . ? ¿Base fuerte y piel fina? Es decir, controlar cuidadosamente las enfermedades originales del lecho de la carretera, seleccionar racionalmente la estructura de la subbase y la capa base, aumentar adecuadamente el espesor de la capa base, sellar efectivamente la base de agua y tomar medidas técnicas para garantizar que la capa superficial y la capa base estén estrechamente combinados para mejorar la resistencia general y la estabilidad de la capa base, reduciendo así el asfalto. El espesor de la capa superficial mejora la calidad y la eficiencia de la inversión de los proyectos de revisión del pavimento asfáltico y reduce los costos de mantenimiento. ? ¿Base fuerte y piel fina? son complementarios. ¿Obligado a recordar? ¿Cuál es la base? ¿Adelgazamiento facial? ,¿existir? ¿Adelgazamiento facial? ¿Hay que hacerlos al mismo tiempo? ¿Obligado a recordar? ¿No se puede enfatizar unilateralmente? ¿Obligado a recordar? ¿aún? ¿Adelgazamiento facial? .

3. ¿Tienes una base fuerte y una piel fina? ¿Áreas de aplicación

? ¿Base fuerte y piel fina? Como nueva tecnología, fue propuesta en el mantenimiento de carreteras y no solo es adecuada para proyectos grandes, medianos y menores de reparación de carreteras en todos los niveles, sino también para el diseño de nuevos pavimentos asfálticos para carreteras en todos los niveles. Esta es una forma eficaz de resolver por completo el problema de la resistencia insuficiente, la baja eficiencia de la inversión, la mala calidad del proyecto y los altos costos de mantenimiento.

4. ¿Base fuerte y piel fina? Cuestiones a las que se debe prestar atención durante la construcción

4.1 Asegurar la solidez de la calzada

La calzada es la base de la carretera y debe tener suficiente capacidad portante. Una base de carretera sólida es el requisito previo para la calidad del pavimento asfáltico. Por lo tanto, al construir una carretera, el lecho de la carretera debe investigarse y probarse exhaustivamente, y se deben adoptar diferentes métodos de tratamiento según las diferentes enfermedades del lecho de la carretera. También se debe prestar atención a bajar el nivel del agua subterránea y drenar el agua acumulada en la carretera. De manera oportuna para garantizar que la plataforma tenga suficiente capacidad de carga y estabilidad absoluta. Si la calzada es sólida, la carretera será segura.

4.2 Garantizar la resistencia de la capa base del pavimento

¿Qué es la capa base del pavimento? ¿Base fuerte y piel fina? Las principales formas estructurales de base de pavimento son: base de grava estabilizada con cemento, base de grava graduada, grava rellena de huecos y otras formas estructurales. No importa qué forma estructural se utilice para el refuerzo, éste debe tener suficiente resistencia. Su resistencia estructural a menudo depende del tipo de material y del espesor de la capa estructural. El tipo de material debe adaptarse a las condiciones locales y el espesor debe determinarse mediante cálculo. ¿De todos modos? ¿Base fuerte y piel fina? El punto clave que se destaca en el artículo es que la capa base del pavimento debe tener suficiente resistencia, pero no es así. ¿Base fuerte y piel fina? Es como un castillo en el aire, ¿por qué no llamas? ¿Base fuerte y piel fina? Sí.

4.3 Garantizar la calidad de la capa superficial del pavimento

La capa superficial del pavimento se ve directamente afectada por el tráfico y entra en contacto con factores naturales externos que desempeñan el papel de desgaste y retención de agua. , teniendo en cuenta también la estética y la función de reducción de ruido, por lo que la calidad de la capa superficial del pavimento es muy importante. Para hacer un buen trabajo de la capa superficial del pavimento, primero debe seleccionar la granulometría del agregado. Las pruebas han demostrado que cuanto mejor es la gradación del agregado, menor es la proporción de huecos, mayor es la densidad del concreto asfáltico, menor es el consumo de combustible por unidad de área y menor es el costo de mantenimiento. Segundo: controlar la temperatura del aceite.

Si la temperatura del aceite es demasiado alta, el asfalto envejecerá fácilmente y reducirá la vida útil de la carretera. Si la temperatura del aceite es demasiado baja, el asfalto tendrá mala trabajabilidad y aumentará la cantidad de asfalto. Repetir: cerrar el proceso de operación. Una tecnología operativa deficiente no puede pavimentar bien la carretera. Durante la construcción, se debe prestar atención a la segregación de áridos, la suavidad y pendiente transversal de la superficie de la carretera y las juntas de construcción entre las carreteras nuevas y antiguas. Cuarto: Agarre la compactación adecuada. Por un lado dominamos la temperatura de compactación de la mezcla, por otro lado dominamos el número de pasadas de compactación de la mezcla, y por otro lado dominamos el proceso de compactación de la mezcla, es la única forma; para garantizarlo? ¿Adelgazamiento facial? ¿calidad? ¿Adelgazamiento facial? Durará mucho tiempo.

4.4 Considere la firmeza de la capa adhesiva

Cuando el automóvil circula por la carretera, la capa superficial se ondulará en la dirección del automóvil. Cuanto más pesado es el coche, más rápido viaja y mayores son las fluctuaciones. Si la capa adhesiva no es fuerte, ¿la cara adelgaza? La piel se desprenderá, provocando síntomas como grumos, descamación y aflojamiento. Esto requiere que durante la construcción, en primer lugar, se eliminen por completo el polvo y los materiales granulares sueltos de la capa base y, en segundo lugar, se deben controlar la temperatura del aceite de pulverización, la dosificación de la pulverización y la uniformidad de la capa adhesiva, así como la temperatura y El material de la superficie de la capa superficial debe controlarse repetidamente. El intervalo de tiempo entre la pavimentación y la pulverización de aceite de la capa adhesiva. ¿Solo para garantizar que la capa base y la capa superficial estén firmemente formadas en su conjunto? ¿Adelgazamiento facial? será estable.

5. ¿Base fuerte y piel fina? Diseño y Construcción a Nivel Estructural

¿Actual? ¿Base fuerte y piel fina? Durante la construcción, el diseño de la estructura base incluye principalmente: base de grava estabilizada con cemento, base de grava graduada y grava rellena de espacios; el diseño de la estructura de la superficie incluye principalmente sello de lechada asfáltica emulsionada y superficie de mezcla asfáltica en caliente;

5.1 Base de grava estabilizada con cemento

5.1.1 Disposiciones generales

1 La base de grava (grava) estabilizada con cemento es adecuada principalmente para terceros y cuartos. -Carreteras de clase nivel base.

2. El contenido de partículas finas que pasan a través de un tamiz de 0,075 mm en la base de piedra triturada (grava) estabilizada con cemento se controla entre un 5 y un 7%, y el índice de plasticidad del suelo fino no debe ser mayor. ser mayor que 4.

3. La base de piedra triturada (grava) estabilizada con cemento no debe utilizarse en zonas de arenisca blanda.

4. La cantidad de cemento utilizada en la base de grava estabilizada con cemento se expresa como el porcentaje de la masa de cemento con respecto a la masa seca de todas las partículas gruesas y finas del suelo. Generalmente se controla entre 4% y 5%. En casos especiales no deberá exceder del 6%. El contenido de lodo no debe exceder el 5%.

5.1.2 Materias primas

1. Cemento: Se puede utilizar como cemento cemento Portland ordinario, cemento Portland de escoria y cemento Portland puzolánico, pero se debe seleccionar el tiempo de fraguado inicial. Para cementos con un tiempo de fraguado final mayor (preferiblemente mayor a 6 horas), se debe utilizar cemento con una ley inferior a 32,5.

2. Agua: Toda el agua potable humana o ganadera se puede utilizar para la construcción de bases estabilizadas con grava (grava) estabilizada con cemento.

3. Partículas de piedra triturada (grava): el tamaño máximo de partícula de una sola partícula de piedra triturada (grava) no debe exceder los 37,5 mm y su composición debe cumplir con los requisitos de gradación. El valor de trituración no debe ser superior al 35%. Cuando el contenido de materia orgánica supera el 2% se debe tratar primero con cal y luego estabilizar con cemento durante la noche. No se debe utilizar cemento para la estabilización cuando el contenido de sulfato supere el 0,25%.

5.1.3 Mezcla

1. La resistencia a la compresión de la mezcla por inmersión en agua durante 7 días debe estar entre 2,5 ~ 3,0 MPa.

2. El espesor mínimo de la mezcla es de 24cm, y el espesor adicional es de 6~10 cm.

3. El contenido de humedad óptimo y la densidad seca máxima de la mezcla se deben determinar mediante al menos tres ensayos de compactación de la mezcla con diferentes dosis de cemento.

5.1.4 Construcción

1. Trabajos de preparación

(1) Antes de la construcción de la base, el lecho de la carretera debe tratarse minuciosamente para detectar enfermedades como baches y hundimientos. , surcos, holgura, calzada inestable, instalaciones de drenaje imperfectas, etc. para garantizar la resistencia y estabilidad de la calzada.

(2) Antes de la construcción, se deben investigar y probar diversos materiales utilizados, y no se deben reemplazar a voluntad durante la construcción.

(3) Antes de la construcción, todos los equipos mecánicos utilizados deben inspeccionarse y depurarse exhaustivamente para demostrar que su rendimiento está intacto.

(4) Antes de mezclar y pavimentar formalmente la capa estabilizada con agua, se debe pavimentar un camino de prueba para determinar varios parámetros técnicos de construcción. Generalmente, la longitud de pavimentación del camino de prueba es de 100~200 m, la dosis de cemento es de 4~5%, el contenido de humedad óptimo para el laminado es de 5,6~6,0%, el contenido de humedad de secado al aire es de 4,8~5,1% y el agregado está colocado sin apretar.

2. Mezclado

(1) La mezcla debe realizarse mediante equipos de mezcla de planta centralizada o maquinaria de mezcla de planta y concentración de suelo estabilizada específica de la estación central. El método de mezcla en carretera está estrictamente prohibido.

(2) Antes de mezclar, se debe rociar agua para aglomerar el material, y el contenido de humedad debe ser ligeramente mayor que el contenido de humedad óptimo para garantizar que el contenido de humedad durante la compactación no sea menor que el contenido de humedad óptimo. contenido de humedad.

(3) Las piedras trituradas (grava) y los agregados finos de diferentes tamaños de partículas deben apilarse por separado y no debe haber impurezas ni tierra en los agregados. Preste atención a cubrirse durante la temporada de lluvias para evitar la lluvia.

(4) La capacidad de producción de mezcladoras y adoquines debe igualarse para reducir el tiempo de espera mecánico.

3. Pavimento de piedra

(1) En principio se deberá utilizar maquinaria para la pavimentación. Si resulta realmente inconveniente utilizar la pavimentación mecánica, se permite la pavimentación manual.

(2) Al pavimentar, el espesor y la elevación de la capa base deben controlarse estrictamente, y la pendiente transversal de la corona de la carretera debe ser consistente con la capa superficial. Al pavimentar se deben colgar cables.

(3) La segregación de agregados gruesos y finos debe eliminarse durante la pavimentación, y la compactación debe realizarse lo antes posible después de la pavimentación para evitar un enfriamiento prolongado.

(4) ¿Presionar al pavimentar? ¿Alto es mejor que bajo, raspar es mejor que reparar? El principio de construcción es que está estrictamente prohibido utilizar capas delgadas para reparaciones.

4. Compactación

(1) ¿Prensa de compactación? ¿Primero los dos lados y luego el medio, primero lento y luego rápido, primero ligero y luego pesado? La construcción debe realizarse de acuerdo con el principio de que "las curvas se pueden rodar de adentro hacia afuera". Durante el laminado, el ancho de superposición de las huellas de las ruedas escalonadas no debe ser inferior a 1/2 del ancho de las ruedas.

(2) Controlar la velocidad de laminación, el número de pasadas de laminación y el espesor de laminación. Cuando el espesor supere los 30 cm se deberá colocar en capas y compactar en capas. La capa inferior debe ser delgada y la capa superior debe ser gruesa. El intervalo de tiempo entre el laminado de las capas superior e inferior no debe exceder el tiempo de fraguado inicial.

(3) Durante el proceso de laminado, si hay resortes, holgura, descamación, etc., se debe abrir a tiempo y volver a mezclar para cumplir con los requisitos de calidad, y el grado de compactación debe controlarse por encima. 98%.

5. Juntas

(1) Juntas transversales: Las juntas de dos tramos de trabajo construidos el mismo día deben superponerse y mezclarse, dejando 5 ~ 8 m al final del frente. sección sin rodar. Durante la construcción de la última sección, se debe dejar la parte sin comprimir de la sección anterior, luego agregar cemento, remover nuevamente y enrollarla junto con la última sección todos los días para el tratamiento de la última junta del extremo: cavar una ranura a lo largo de la sección; capa estabilizadora de agua, el ancho de la ranura es de aproximadamente 30 cm y el ancho es de aproximadamente 30 cm. Coloque dos troncos cuadrados en la cubeta a lo largo de todo el ancho de la capa de pavimentación, verticalmente hasta la parte superior de la capa de soporte inferior. Al volver a pavimentar, retire la madera cuadrada, límpiela, aplique lechada de cemento y luego vuelva a pavimentar.

(2) Juntas longitudinales: En principio se deben evitar las juntas longitudinales en la construcción de capas estabilizadas por agua. Cuando no se pueda evitar, se deben conectar verticalmente y no a inglete. El método específico es: use una membrana cuadrada de madera o acero en el lado cerca del centro para sostener la anterior. Después del curado, retire la membrana cuadrada de soporte de madera o acero antes de colocar la otra.

6. Salud

(1) Después de que cada sección se lamina y pasa la inspección de compactación, se debe comenzar el cuidado médico inmediatamente. Durante el cuidado médico, se deben cubrir las esteras de paja y el suelo. las esteras de paja deben mantenerse húmedas.

(2) En principio, durante el período de atención sanitaria se cerrará el tráfico. Cuando no se pueda cerrar, se restringirá el paso de vehículos pesados ​​y se limitará la velocidad.

(3) En circunstancias normales, el tiempo de curado no debe ser inferior a 7 días. Una vez curado, se debe quitar la capa superpuesta y rociar la imprimación inmediatamente. La capa de sellado superior debe colocarse dentro de 10 a 30 días después de la capa de sellado inferior.

7. Otros asuntos

(1) El contenido de humedad del agregado secado al aire debe verificarse antes de mezclar todos los días y se deben realizar ajustes si hay algún cambio.

(2) Limpiar la batidora después de apagarla todos los días. Cuando encienda la máquina al día siguiente, preste atención a cualquier resto de humedad en la máquina.

(3) Al mezclar áridos, se debe cerrar la tolva y llenarla con materiales. No está permitido abrir la cubeta para mezclar. El material debe ser recogido directamente por un carro para evitar la segregación de áridos.

(4) El consumo de cemento debe controlarse mediante doble control, titulación de cemento en sitio y control de cantidad total.

(5) Está estrictamente prohibido que rodillos y vehículos giren o pisen la capa estabilizadora de agua pavimentada.

5.2 Capa base de piedra triturada (grava) graduada

La capa base de piedra triturada (grava) graduada es principalmente adecuada para la capa base y la capa base de tercera y cuarta clase. autopistas. Las regulaciones generales, las materias primas, las mezclas y la construcción de la base de piedra triturada (grava) clasificada son básicamente las mismas que las de la base de piedra triturada (grava) estabilizada con cemento y se proporcionan como referencia.

1. No se requiere cemento en la mezcla. El espesor mínimo de la mezcla es de 28 cm y el espesor adicional es de 9 ~ 15 cm. No se especifica el contenido de materia orgánica ni de sulfatos, pero se debe bloquear el árido durante tres días.

2. El límite líquido del agregado de grava clasificado debe ser inferior al 28%, el índice de plasticidad debe ser inferior a 6 en zonas húmedas y lluviosas, y inferior a 9 en otras zonas.

3. El espesor compactado de cada capa no deberá exceder los 15 ~ 18 cm, y no deberá exceder los 20 cm cuando se enrolle con un rodillo de alta resistencia.

4. No es necesario utilizar esteras de paja para mantener la salud y cerrar el tráfico. Después de que cada sección de la capa base se lamina y se forma y pasa la inspección de compactación, se puede abrir al tráfico después de rociar asfalto.

5.3 Relleno de subbase de grava

La grava de relleno de huecos se utiliza principalmente en la subbase de carreteras de tercera y cuarta clase. Su diseño y uso son relativamente raros y lo harán. no se describe aquí, consulte las especificaciones técnicas si es necesario.

5.4 Lechada asfáltica emulsionada

5.4.1 Lechada asfáltica

1 La lechada asfáltica es una mezcla asfáltica en frío que tiene las ventajas de mezclar agregado y. asfalto. En circunstancias similares, el sello de lechada tiene un módulo más alto y una mayor resistencia a la deformación que la mezcla asfáltica en caliente.

2. ¿Cuál es el uso principal de la lechada asfáltica emulsionada? ¿Adelgazamiento facial? La capa de sellado inferior de la capa superficial actúa como una capa impermeable y no funciona como estructura portante.

3. El sello de lechada asfáltica emulsionada se puede pavimentar mecánica o manualmente. El espesor del pavimento mecánico es de 0,5 ~ 1,0 cm y el espesor del pavimento manual es de 0,7 ~ 1,0 cm.

Materias primas

1. Asfalto emulsionado: ¿El asfalto emulsionado está compuesto por dos sustancias inmiscibles? La mezcla de asfalto y agua debe ser asfalto de petróleo emulsionado, que es un producto asfáltico que cambia con la calidad del asfalto, el equipo y los reactivos químicos utilizados para producir emulsiones graduadas, también conocidas como emulsiones asfálticas.

2. Agua: Cualquier persona o ganado puede beber agua, y la dosis se determina en base a la prueba de consistencia.

3. Materiales minerales, polvos minerales y cargas: deben ser duros, resistentes al desgaste y a los impactos. El agregado debe estar limpio, seco, libre de intemperie e impurezas y su granulometría debe ser razonable.

Mezcla de lechada

1. La mezcla de lechada debe tener buena trabajabilidad para poder pavimentar la mezcla de lechada.

2. El tiempo de fraguado inicial de la mezcla de lechada no debe ser demasiado largo, lo que prolongará la apertura del tráfico y dificultará la construcción. Tampoco debe ser demasiado corto, lo que dificultará la mezcla. y pavimentación, y no se puede garantizar la calidad.

3. Se debe controlar el contenido de asfalto de la mezcla de lechada. Si el contenido de asfalto es pequeño, el sello de lechada se aflojará fácilmente. Si el contenido de asfalto es alto, la superficie de la carretera se bloqueará y se desperdiciará fácilmente. Materiales asfálticos.

4. La cantidad de emulsionante debe ser del 0,3% al 0,8% de la masa asfáltica. La temperatura de la solución acuosa del emulsionante debe estar entre 40 ℃ ~ 70 ℃, y el asfalto de petróleo debe calentarse a 120 ℃ ~ 160 ℃. El asfalto emulsionado debe usarse inmediatamente después de la producción para evitar la segregación, congelación o demulsificación.

Construcción

1. Trabajo de preparación

(1) Limpie la superficie de la capa base y utilice soplado de aire o lavado con agua. Antes de colocar el sello de lechada, rocíe emulsión asfáltica a través del sello.

(2) Cuando el clima es seco, se debe rociar una pequeña cantidad de agua antes de pavimentar para humedecer la superficie original de la carretera.

(3) Antes de la construcción, todos los equipos mecánicos utilizados deben inspeccionarse y depurarse exhaustivamente para demostrar que su rendimiento está intacto.

2. Mezclado mecánico y pavimentación

(1) Conducir la adoquín con materiales hasta el punto de inicio de la construcción, ajustar el espesor de la caja de adoquín y el arco de la carretera, y realizar el adoquín. La periferia de la caja está cerca de la base y se confirma la altura y apertura de cada puerta.

(2) Arranque el motor, conecte el cilindro mezclador y el embrague, haga funcionar el eje mezclador, abra el distribuidor en espiral de la caja de pavimentación, abra el interruptor de control de cada puerta de material, agregue agua, rocíe la emulsión , distribuya la emulsión uniformemente y ajuste la cantidad de agua, inicie el chasis y esparza la mezcla de lechada.

(3) Una vez extendida la mezcla, se deberá realizar inmediatamente una nivelación manual, prestando especial atención al raspado. Cuando se agote el material de la pavimentadora, apague todos los interruptores de control de transporte de material, revuelva la mezcla uniformemente en la máquina, deje de moverse después de pavimentar, retire la pavimentadora, limpie el tanque de mezcla y la caja de pavimentación y verifique la cantidad restante de material. .

(4) Al mezclar y pavimentar manualmente, la cantidad de asfalto emulsionado para la primera capa es de 1,8 ~ 2,0 kg/m2 y la segunda capa es de 1,0 ~ 1,2 kg/m2. La temperatura del aceite durante la pavimentación. no debe exceder los 60°C.

3. Curado y moldeado

Después de construir el sello de lechada, se realiza un proceso de demulsificación y moldeo. El tiempo de curado varía dependiendo de la eliminación de la humedad de la mezcla de lechada. Tamaño de la fuerza de unión. Se puede abrir el tráfico después de la demulsificación y el moldeado, pero no se permite la entrada de vehículos ni peatones durante la demulsificación y el moldeado. Algunos defectos causados ​​durante la construcción deben repararse antes de que se pueda abrir el tráfico.

Indicadores técnicos

1. Tiempo de mezcla Tm: superior a 120S.

2. Valor de consistencia CV: 2 ~ 3 cm, utilizado para mezcla y pavimentación mecánica; mezcla y pavimentación manual 3 ~ 5 cm.

3. Pérdida por desgaste WTAT: inferior a 800g/m2.

4.LWT: inferior a 600 gramos/metro cuadrado.

5. Adhesión CT: fraguado inicial 120N.cm, curado 200N.cm

5.5 Mezcla en caliente capa superficial de mezcla asfáltica

Disposiciones generales

1. ¿La capa superficial de mezcla asfáltica en caliente se utiliza principalmente como capa superficial del pavimento? ¿Base fuerte y piel fina? El hormigón asfáltico AC-16I o AC-13I y el macadán asfáltico AM-16I o AM-13I son los tipos más utilizados.

2. El espesor de pavimentación de la capa superficial de mezcla asfáltica en caliente generalmente se controla entre 3 y 4 cm, y se debe utilizar una construcción continua mecanizada durante la pavimentación.

Materias primas

1. Asfalto: El asfalto debe ser asfalto de petróleo para carreteras de tráfico pesado. Se debe adjuntar la hoja de inspección de calidad del asfalto al ingresar al sitio y se debe realizar la prueba. de acuerdo con las regulaciones, la etiqueta de asfalto debe determinarse en función de las condiciones climáticas regionales, la temperatura de la temporada de construcción, el tipo de superficie de la carretera y el método de construcción. El asfalto debe almacenarse por separado de acuerdo con diferentes fuentes y diferentes etiquetas, y no debe mezclarse; el uso de asfalto, la temperatura en el tanque o tanque de almacenamiento de aceite debe mantenerse entre 130 oc ​​​​y 180 oc ​​se debe evitar el almacenamiento prolongado de asfalto y se deben tomar buenas medidas de impermeabilización durante el almacenamiento, uso y almacenamiento; .

2. Agregado: El tamaño de partícula del agregado debe cumplir con los requisitos de clasificación y debe ser una variedad de grava dura, resistente al desgaste y a los impactos, arena natural, arena hecha a máquina y astillas de piedra. No se permite el uso de cribas, gravas separadas, escorias, áridos blandos, etc. Los agregados deben estar limpios, secos, libres de intemperie e impurezas, y tener suficiente fuerza, resistencia al desgaste, buena forma de partículas y buena capacidad de unión con piedras asfálticas que hayan sido ensayadas como rocas ácidas; se deben tomar medidas anti-stripping;

Mezcla

1. La mezcla asfáltica debe tener buena rigidez, estabilidad, durabilidad, permeabilidad al agua, facilidad de construcción, características de fatiga, resistencia al deslizamiento y resistencia al agua, y deben tener varios indicadores. determinarse específicamente mediante pruebas.

2. El diseño de la proporción de la mezcla adopta el método de estabilidad Marshall, y el tipo de material, la gradación mineral y el contenido de asfalto de la mezcla asfáltica se determinan mediante el diseño.

Construcción

1. Trabajos de preparación

(1) Antes de la construcción, se deben investigar y probar diversos materiales utilizados, y no se deben reemplazar a voluntad durante construcción.

(2) Antes de la construcción, todos los equipos mecánicos utilizados deben inspeccionarse y depurarse exhaustivamente para demostrar que su rendimiento está intacto.

(3) Limpie la capa de sellado inferior para que su superficie esté limpia y libre de incrustaciones.

2. Mezclado

(1) La mezcla de asfalto debe mezclarse con maquinaria mezcladora en una estación de mezcla de asfalto (campo, estación). La estación de mezcla debe cumplir con la protección ambiental nacional, contra incendios. Normas de protección y seguridad.

(2) La mezcla asfáltica se puede mezclar con mezclador intermitente o mezclador continuo. Diversas máquinas deben tener funciones de sellado y equipos de eliminación de polvo para evitar que el polvo de piedra salga volando, y deben tener dispositivos para detectar la temperatura de mezcla. Generalmente, la temperatura normal de la mezcla asfáltica es de 130 oc ​​​​~ 160 oc. Cuando la temperatura de la planta sube demasiado, se desecha la mezcla.

(3) Dominar la proporción de alimentación de cada silo, la temperatura de calentamiento de áridos y asfalto, y el tiempo de mezclado de la mezcla. La mezcla asfáltica debe ser uniforme, con todas las partículas minerales cubiertas por la mezcla asfáltica, y no debe haber agregados blancos, aglomerados ni separación severa de materiales gruesos y finos.

(4) La mezcla asfáltica debe pavimentarse inmediatamente después de mezclarla. Cuando no esté pavimentado, debe contarse con equipos de aislamiento térmico, pero el tiempo de almacenamiento debe determinarse de acuerdo con los requisitos de temperatura del pavimento, que generalmente no excede las 72 horas.

3. Transporte

(1) Para el transporte se deben utilizar camiones volquete de gran tonelaje. El carro debe limpiarse y secarse, y se debe aplicar una fina capa de mezcla de aceite y agua. aplicado, pero no debe haber residuos en el fondo del carro.

(2) El camión debe estar cubierto con una lona para mantenerlo cálido, a prueba de lluvia y contaminación. La capacidad de transporte del camión debe ser mayor que la capacidad de mezclado o la velocidad de pavimentación, y el camión debe esperar la descarga delante de la pavimentadora.

(3) Durante el proceso de pavimentación, el camión no debe golpear la pavimentadora. Durante el proceso de descarga, el camión debe estar en punto muerto y empujado hacia adelante por la pavimentadora.

4. Camino con superficie de piedra

(1) La mezcla asfáltica debe pavimentarse mecánicamente. Antes de pavimentar se debe aplicar una pequeña cantidad de gasoil en la tolva para evitar que el material se pegue y se debe comprobar la calidad de la capa inferior.

(2) La pavimentadora se nivelará automáticamente.

La capa de pavimento inicialmente compactada debe cumplir con los requisitos de planitud y pendiente transversal, y se debe controlar la temperatura y el espesor del pavimento. La temperatura normal de pavimentación es de 110 oC a 130 oC, y el coeficiente de compactación del pavimento suelto es de 1,15 a 1,35.

(3) El extendido de la mezcla debe realizarse de forma lenta, uniforme y continua. Durante el proceso de pavimentación no se permite cambiar la velocidad ni detenerse a mitad del camino. Debe quedar una mezcla de no menos de 2/3 de la altura del comedero a ambos lados del raspador.

(4) No debe producirse segregación al extender la mezcla. En principio no se deben aplicar podas manuales repetidas. La pavimentación manual se puede utilizar en tramos estrechos de la superficie de la carretera, rampas con un radio de curva plana demasiado pequeño o tramos ensanchados, pero se debe prestar atención a la calidad del extendido.

5. Compactación

(1) Se debe seleccionar una combinación razonable de apisonadoras y un número de pasos de rodadura para la compactación. La mezcla asfáltica compactada debe cumplir con los requisitos de densidad y suavidad. .

(2) La compactación se debe realizar en tres etapas: presión inicial, represión y presión final, y se debe controlar la velocidad de compactación. Durante el proceso de compactación, el principio es reducir el tráfico y las grietas, y se debe compactar la superficie de la carretera hasta que no queden marcas de ruedas.

(3) Durante el proceso de compactación, el rodillo no deberá girar, girar ni detenerse a voluntad. En áreas locales que no pueden ser compactadas por el rodillo, se debe utilizar un pisón vibratorio para la compactación. No se estacionarán equipos mecánicos ni vehículos sobre la capa de tela no enfriada enrollada el mismo día, y no se esparcirán materiales minerales, manchas de aceite y otros desechos.

6. Juntas

(1) Juntas longitudinales: Cuando las condiciones lo permiten, generalmente se utilizan juntas térmicas. Cuando no se pueden utilizar costuras calientes en construcciones de medio ancho, es aconsejable agregar deflectores o cortarlos con un cuchillo y tratarlos como costuras planas.

(2) Costuras transversales: Las costuras transversales se pueden procesar con costuras diagonales o costuras planas.

(3) En principio, las uniones deben estar bien acopladas, completamente compactadas y conectadas suavemente.

7. Apertura al tráfico y otros asuntos

(1) El pavimento asfáltico de mezcla en caliente se enfriará naturalmente después de la pavimentación, y la temperatura de la superficie de la mezcla debe ser inferior a 50oC. antes de que pueda abrirse al tráfico. Cuando sea necesario abrir al tráfico con antelación, se puede reducir la temperatura de la mezcla rociando agua para enfriar.

(2) En principio, se debe evitar la construcción de pavimento asfáltico de mezcla en caliente durante la temporada de lluvias, y se deben tomar las medidas correspondientes cuando se requiera la construcción durante la temporada de lluvias.

Indicadores técnicos

1. Valor de trituración de la piedra: no más del 30%.

2. Pérdida por desgaste de Los Ángeles: no más del 40%.

3. La densidad aparente no deberá ser inferior a 2,45t/m3.

4. La tasa de absorción de agua no supera el 3%.

5. Adhesión al asfalto: no inferior al nivel 3.

6. Contenido de partículas delgadas y planas: no más del 20%.

7. Contenido de piedras blandas: no más del 5%.

8. Área de trituración de grava: no inferior al 40%.

9. Equivalente de arena: no menos del 50%.

10. Contenido de asfalto: tipo AC-16I 4,0 ~ 6,0%; tipo AC-13I 4,5-6,5%; tipo AM-16I 3,0 ~ 4,5%;

11. Estabilidad de la mezcla: superior a 5KN.

12, valor del flujo de la mezcla: 20 ~ 45 (0,1 mm).

13. Porosidad de la mezcla: hormigón asfáltico 3 ~ 6%; grava asfáltica mayor al 10%.

14. Saturación de asfalto: hormigón asfáltico 70 ~ 85%; grava asfáltica 40-60%.

6. Conclusión

Esto se puede ver en la calidad de los proyectos de mantenimiento de oleoductos en nuestra sección en los últimos dos años. ¿Base fuerte y piel fina? La idea es factible, lo que no sólo garantiza la calidad de la construcción, mejora la eficiencia de la inversión, sino que también reduce los costos de construcción y juega un papel extremadamente importante en la construcción de carreteras en nuestra provincia. ? ¿Base fuerte y piel fina? No solo es adecuado para proyectos de reparación grandes y medianos y proyectos menores de reparación y mantenimiento de carreteras de todos los niveles, sino también para el diseño de nuevos pavimentos asfálticos de carreteras de todos los niveles. Tiene grandes perspectivas de desarrollo y una amplia gama de aplicaciones. Por supuesto, el surgimiento de algo nuevo tiene sus propios antecedentes históricos. Cómo hacer que siga desempeñando un papel más importante en la construcción de carreteras depende no sólo de su superioridad, sino también de la comprensión y aplicación correctas de la gente para que podamos aplicarlo correctamente. ¿Base fuerte y piel fina? Esta innovación tecnológica ha hecho mayores contribuciones a la construcción de carreteras.

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