Xiaomi ha hecho sonar la bocina de la gama alta, pero ¿qué pasa con esas marcas de coches independientes?
Afectada por la epidemia, la tan esperada conferencia de prensa del primer teléfono móvil insignia 5G de Xiaomi, Xiaomi 10 para su décimo aniversario se cambió de fuera de línea a en línea. También es la primera conferencia de transmisión en vivo puramente en línea de Xiaomi. Sin embargo, en comparación con esto, el precio de la serie Xiaomi 10 es más controvertido: la serie Xiaomi 10 comienza en 3999 yuanes y el Xiaomi 10 pro comienza en 4999 yuanes.
De 2010 a 2020, después de 10 años de rápido desarrollo, Xiaomi se ha convertido en una empresa líder en telefonía móvil con cientos de millones de usuarios e ingresos anuales de 200 mil millones. Pero esta es la primera vez que el teléfono insignia de Xiaomi tiene un precio de más de 3.000 yuanes, lo que es inimaginable incluso en comparación con el "OV".
Deshágase de la "trampa de la rentabilidad" y entre oficialmente en el mercado de alta gama. Sin duda, cambios transformadores tan enormes indican que Xiaomi entrará oficialmente en una nueva etapa de desarrollo en diez años.
Hay que decir que la historia de crecimiento de la marca Xiaomi tiene muchas similitudes con la trayectoria de crecimiento de las marcas de automóviles independientes.
Varios intentos de gama alta
El camino de Xiaomi hacia la gama alta no ha sido fácil. Se lanza Xiaomi MIX 2065 438 06, centrándose en el rango de precios 3000. Pero las ventas del MIX1 al MIX3 han sido lentas. Se puede decir que la serie Xiaomi MIX no ha sido reconocida por los usuarios de alto nivel.
Por otro lado, las marcas independientes también han adoptado diferentes formas de intentos de alta gama durante mucho tiempo y también han quedado expuestos algunos problemas. Por ejemplo, Qoros duró poco debido a un desarrollo inoportuno y. investigación y desarrollo de seguimiento débil, mientras que Jingbao D80, debido al desajuste entre la solidez del producto y el posicionamiento en el mercado, Haval H8 no puede competir con los principales modelos de empresas conjuntas en el mismo rango de precios.
Sin embargo, las marcas independientes no se detuvieron, sino que sufrieron más reveses y se embarcaron en un camino más diversificado.
En los últimos cien años de historia empresarial, hemos descubierto que la mayoría de las marcas incuban una marca de alta gama separada cuando impactan en el mercado de alta gama. En el campo del automóvil, como Volkswagen Audi, Toyota Lexus y General Motors Cadillac; en el campo de bienes de consumo de rápido movimiento, como Mengniu's Deluxe y Yili's Jindian, en el campo de electrodomésticos, Haier's Casarte y Midea's Colmo.
Lo mismo ocurre con las marcas de coches independientes. Con la visión de construir una "marca de lujo china", la marca WEY intenta ofrecer a los consumidores un SUV de lujo que no tenga sentido de distancia ni asequibilidad. Lynk & Co confía en el respaldo de Volvo para desarrollar excelentes capacidades de producto y utiliza más nuevos métodos de marketing líderes en la industria para implantar profundamente la etiqueta joven y moderna de la marca en la mente de los consumidores.
No solo eso, Chery también lanzó el Xingtu de alta gama y SAIC-GM-Wuling también lanzó la nueva marca Baojun. Mientras luchan por la marca, se esfuerzan por ganar más participación de mercado.
La ventaja de elegir lanzar su propia marca es que puede separar eficazmente las marcas de alta gama de las marcas antiguas, evitar la confusión en la percepción del usuario al llegar al mercado de alta gama y evitar daños a la marca original. debido a las malas ventas de productos de alta gama.
Por el contrario, el lanzamiento de productos de alta gama impulsará la marca hacia arriba y ayudará a que se convierta en de alta gama, lo que será un camino más estable. Ya en 2014, comenzó una nueva ronda de carreteras de alta gama para marcas independientes. Desde Haval H9, Trumpchi GA6 hasta Geely Borui, marcas independientes han lanzado modelos de alta gama para ingresar al mercado de turismos de alta gama.
Posteriormente, Trumpchi y Roewe también lanzaron modelos de alta gama como Trumpchi GS8 y Roewe RX8 respectivamente. A través de la investigación y el desarrollo avanzados, continúan lanzando productos de empresas conjuntas y cambian la impresión de las marcas independientes en la mente de los consumidores.
Al igual que el bien recibido sistema MIUI de Xiaomi, se puede decir que las marcas independientes han logrado "superar las esquinas" de las marcas de empresas conjuntas en el sistema de interconexión inteligente entre automóviles y máquinas.
A través de una cooperación profunda con sistemas locales de Internet, como SAIC y el sistema Zebra de Alibaba, iFlytek, Tencent Internet of Vehicles, la versión automotriz de AutoNavi/Baidu Map, etc. Además de un asistente de voz montado en el automóvil con mayor tasa de reconocimiento e inteligencia, se puede decir que no es exagerado tener una empresa conjunta en términos de experiencia.
Además, captar las tendencias futuras y desarrollar vigorosamente vehículos de nueva energía se ha convertido en una nueva dirección para que las marcas independientes busquen productos de alta gama. Además de las empresas automotrices tradicionales que lanzan sus propias marcas de nuevas energías (como el automóvil Geometry de Geely y la serie Aion de GAC New Energy), también han surgido nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
Los datos del seguro de tráfico obligatorio muestran que el volumen de ventas de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos de China aumentó en 65.438 065.438 06,8 interanual en 2065, 438 09, y el volumen de ventas acumulado durante todo el año fue de 65.700 vehículos. . Entre ellos, Weilai, que ha atraído mucha atención, ocupa el primer lugar entre los fabricantes de automóviles nuevos con ventas de 2.065.438 y 20.752 unidades en 2009.
De hecho, varios intentos de alta gama han brindado más posibilidades a las marcas independientes. Según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, el precio medio de las marcas independientes de China ha crecido rápidamente en los últimos tres años, de 76.000 yuanes en 2065, 438 en 2007 a 80.000 yuanes en 2065, 438 en 2008, y luego a 8,7 yuanes en septiembre de 2065. , 438 2009. millones, un aumento de 9.
Ascender no se consigue de la noche a la mañana.
Pero es innegable que el umbral para el mercado de alta gama es mucho más alto de lo que imaginábamos. Ya sea mejorando el poder duro de los productos o rompiendo las percepciones inherentes de los consumidores, está destinada a ser una batalla prolongada. Para LinkedIn o WEY, Xingtu, Xinbaojun y Weilai, el mercado inevitablemente les dejará un camino "estrecho y difícil", y les queda un largo camino por recorrer.
En el pasado 2019, cuando el mercado automovilístico nacional experimentó un invierno frío sin precedentes, incluso Lake y WEY, las dos principales marcas independientes de alta gama que tienen grandes esperanzas en la industria, están sintiendo la presión.
Tomemos como ejemplo Klin, fundada hace apenas tres años. En comparación con el impresionante logro de 120.000 ventas en 2019, el volumen de ventas acumuladas en 20128066 aumentó un 6,4% interanual y el ritmo se ha desacelerado mucho. Keling 01, Lynk & Co 02 y Keling 03 se lanzaron uno tras otro, pero no formaron un efecto de "superposición" en las ventas como se esperaba. Las ventas de los modelos principales fueron lentas, lo que se debió principalmente al poder de Keling. 03.
En abril del año pasado, afectado por la política de reducción del impuesto al valor agregado de mi país, la tasa del impuesto al valor agregado manufacturero cayó significativamente de 16 a 13. Una marca que nunca ha tenido rebaja de precio desde su nacimiento, con un precio de terminal de sólo 3.000-4.000 yuanes, ha recibido su única rebaja de precio oficial, a excepción de la marca 02? El precio de venta oficial de todos los productos excepto la versión 2.0TD de alto rendimiento se ha reducido hasta en 4.000 yuanes.
Ya en el impresionante debut de Lynk & Co en Berlín en 2016, el presidente de Geely Holding, An Conghui, dijo: "Sin embargo, Lynk & Co representará entre 30 y 40 de los 2 millones de vehículos previstos por Geely en 2020". En el caso de los automóviles chinos, bajo la tendencia general de declive de la industria, Lectra se enfrenta a dificultades y presiones mucho mayores de lo esperado.
Aun así, se puede imaginar la dificultad de mejorar las marcas propias de China.
Por otro lado, ante el frío invierno en el mercado del automóvil que dura todo un año, las marcas de empresas conjuntas generalmente adoptan medidas de precios para mantener su posición en el mercado bajo una fuerte presión. Ya en marzo del año pasado, Volkswagen del Norte y del Sur también lanzaron una ola de recortes de precios para las principales marcas de empresas conjuntas con el argumento de una reducción del impuesto al valor agregado. Para las marcas independientes de alta gama que ya han insertado sus lanzas de precios en el interior de las marcas de empresas conjuntas, su espacio vital inevitablemente se comprimirá aún más.
De hecho, hasta ahora, el camino de alta gama de las marcas independientes nunca ha tenido éxito. Ya sea WEY, Link o Starway, en la actual recesión del mercado automotriz, solo pueden dar un paso a la vez y utilizar "prueba y error" para explorar continuamente el camino a seguir.
A este respecto, Chen Quanshi, profesor de la Universidad de Tsinghua y director del Instituto de Investigación Automotriz de la Universidad de Tsinghua, tiene una visión relativamente tranquila. "De hecho, el dividendo de los SUV ha dado a las marcas independientes una muestra de la dulzura, pero las marcas independientes primero deben saber si tienen la capacidad de respaldar a la marca y no pueden seguir ciegamente la ruta de alta gama. Las marcas extranjeras representadas por Toyota comenzaron con modelos ordinarios. y tecnología acumulada a través de décadas de avances y avances, logrando la alta gama de sus respectivas marcas".
Antes de esto, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, también señaló que "La gama alta de las marcas independientes primero debe ser reconocida por el mercado. La gama alta, entendida simplemente, significa que la tecnología de gama alta o la calidad de gama alta son como un castillo en el aire. Si las marcas independientes quieren entrar en la gama alta -Al final, deben lograr avances sólidos y optimizaciones en muchos aspectos".
Además, Cui Dongshu dijo que el mercado automotriz se está "recuperando". Este es el comienzo del brote, y las compañías automotrices deben ser preparados para "adelgazar y ponerse en forma" y reducir costes operativos.
En la actualidad, el nivel técnico general de las marcas independientes ha mejorado significativamente y las marcas independientes de primera línea han logrado gradualmente avances en tecnologías centrales como los motores.
Sin embargo, la mejora de la marca no se puede lograr de la noche a la mañana. Sobre la base de una tecnología madura, las marcas independientes aún deben centrarse en el pulido de productos y la acumulación de reputación de los usuarios, y estar preparadas para una guerra de alto nivel a largo plazo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.