¿Qué significa cuando MDS aparece en un automóvil?
El denominado MDS, al igual que otras tecnologías de cilindrada variable, se basa en cerrar el cilindro correspondiente para conseguir un ahorro energético. Dado que el motor HEMI adopta una estructura OHV y la colina del árbol de levas está cubierta con levas, es imposible diseñar un balancín auxiliar complejo y un mecanismo de conexión de control hidráulico como el motor VCM de Honda, por lo que solo podemos encontrar una manera en la estructura original.
La válvula del motor HEMI es accionada por una serie de acciones: árbol de levas-taqué-varilla de empuje-balancín de válvula. Si se puede interrumpir algún vínculo, se puede realizar la idea de cerrar la válvula. Sin embargo, debido a las condiciones de trabajo del motor, se requiere que el control de apertura y cierre de válvulas sea lo suficientemente rápido para garantizar suavidad y una velocidad de respuesta más rápida, así como la diversión original del motor V8.
Finalmente, los ingenieros decidieron preocuparse por el contacto entre el taqué y la leva. Diseñaron una estructura deslizante única para los elevadores de motores HEMI. El control deslizante está conectado a la varilla de empuje de la válvula y hay un pasador de posicionamiento debajo del control deslizante. El pasador puede formar un conjunto entre el deslizador y el elevador, empujar la varilla de empuje de la válvula o mover el deslizador, pero el elevador no puede empujar la varilla de empuje de la válvula. Los ingenieros diseñaron un circuito de aceite único para la bayoneta del motor. La bayoneta es accionada hidráulicamente (controlada por una válvula solenoide) proporcionada por el aceite lubricante en el sistema de lubricación. La propia bayoneta tiene un resorte de retorno, que puede regresar automáticamente cuando desaparece la presión hidráulica. Cuando el motor está funcionando normalmente, el pestillo bloquea el control deslizante para que no pueda moverse libremente hacia arriba y hacia abajo, y el elevador empuja directamente la varilla de empuje para accionar el balancín de la válvula. Cuando el motor necesite cerrar el cilindro, la cerradura se soltará y el control deslizante podrá deslizarse hacia arriba y hacia abajo. Cuando el elevador se mueve hacia arriba y hacia abajo, el control deslizante y el elevador se mueven entre sí, lo que hace que la válvula se cierre y la ECU deje de inyectar combustible en el cilindro, logrando así el efecto de "cierre del cilindro" y "desplazamiento variable".