¿Cómo llegó Nissan, que casi quebró, a convertirse en el número uno del mundo?
El nombre de la marca japonesa es realmente muy cliché. Al darle la vuelta, vi que era un automóvil de marca nacional japonesa. A pesar de su nombre cliché, Nissan tiene una historia extraordinaria.
Nissan se fundó en 1933 y entró en la industria del automóvil el mismo año que Toyota. Se considera la empresa de automóviles más antigua de Japón.
Ahora, los productos y servicios de Nissan están disponibles en más de 160 países y regiones de todo el mundo y, en los últimos años, se ha alternado con Honda como la segunda marca más grande en Japón. Entonces, dado que Nissan puede ocupar las tres primeras posiciones en la industria automotriz japonesa, Nissan debe ser genuina.
Nissan lleva un tiempo obsesionado con la tecnología. En los años 90, se le ocurrió un plan para el 901, que tenía un nombre bastante tosco.
De hecho, significa que Nissan se convertirá en el líder tecnológico número uno del mundo y fabricará el modelo de automóvil número uno del mundo en la década de 1990.
Así nació el famoso GT-R.
En aquel momento, Nissan era ambiciosa e invirtió todo su dinero en el plan 901. Por supuesto, este programa produjo muchas tecnologías avanzadas y modelos excelentes.
Por ejemplo, el famoso Nissan GT-R está equipado con ATTESA E-TS, que es un sistema de tracción a las cuatro ruedas con distribución electrónica del par.
También está el famoso motor biturbo RB26DETT. Este motor es como un ser humano, con buen corazón y pies grandes, es difícil andar despacio.
Ganar campeonatos uno tras otro, ganándose el título de "Dios japonés de la guerra"
Más tarde, en el Campeonato Japonés de Turismos JTCC, este GT-R completó 29 inscripciones y ganó 29 veces. En ese momento surgió el nombre de "Dios japonés de la guerra".
En cuanto al uso civil, también se han producido muchas mejoras. Lo que son Tongguan (parámetros|imágenes), los duques de séptima y octava generación, los modelos protagonistas del famoso cómic de carreras japonés "Wangan".
En crisis por el Proyecto 901
Pero también lo es por esto. Nissan gastó todo lo que tenía en el Proyecto 901, que de hecho puso a Nissan en crisis.
La tercera crisis del petróleo afectó a Nissan.
Otra cosa importante sucedió en el mundo en los años 90. ¿Cómo se llamó? Guerra del Golfo. Entonces estalló la tercera crisis del petróleo.
En unos tres meses, en sólo tres meses, el petróleo crudo se disparó de 14 dólares por barril a 40 dólares, un aumento varias veces.
Piénselo, ahora en China, empezamos a maldecir a la gente cuando el precio sube unos centavos, el precio se ha duplicado.
El Ministerio de Transporte de Japón exige restricciones a la potencia de los vehículos.
No es sólo la crisis del petróleo, también se ha pedido al Ministerio japonés de Transportes y Comunicaciones y a los miembros de la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) que supervisen "independientemente" la energía de los automóviles en el contexto de un aumento significativo de la producción nacional. víctimas mortales de tráfico.
Después de eso, todas las empresas automovilísticas deberán reaccionar una tras otra y limitar la potencia del motor a menos de 280 caballos.
Como resultado, estos coches japoneses de alto rendimiento con potencia limitada ya no son tan divertidos como antes.
Sumado a la crisis del petróleo y las deficiencias del consumo de petróleo, la situación se ha magnificado varias veces. El "bien" original de tres yuanes por pie no estaba mal, pero después de todo era menos. Ahora cuesta 60 yuanes por una patada, lo cual es un poco doloroso.
Los consumidores están más dispuestos a comprar carritos de compras que ahorren combustible.
Por supuesto, el entusiasmo de los consumidores por estos modelos en aquel momento se vio repentinamente superado por la "aglomeración". Ahorra algo de dinero para comida. Bueno, no hay dinero. Si quieres una bicicleta, camina hasta el trabajo.
En este contexto, lo que todo el mundo quiere es un camión de supermercado con gran espacio, eficiencia de combustible y durabilidad, en lugar de algo con alto contenido tecnológico, gran potencia y un modelo de gran venta.
Nissan ha sufrido mucho. Ha invertido mucho esfuerzo y dinero en desarrollar muchos productos y modelos fantásticos, pero de repente nadie los compra. Es terrible.
La dirección tomó una serie de decisiones equivocadas, exacerbando las pérdidas de Nissan. Nissan estaba al borde de la quiebra y ni los bancos ni el gobierno que buscaron ayuda pudieron salvar a Nissan. Por lo tanto, Nissan, que alguna vez fue muy poderosa y quería ser la número uno del mundo, tuvo que considerar "venderse".
El socio que consideré inicialmente fue Ford, pero Ford dijo que yo acababa de comprar acciones de Mazda y le había salvado la vida.
No tengo ningún interés en las marcas japonesas por el momento y tampoco tengo dinero extra.
Luego ve a DaimlerChrysler. Como las dos partes no pueden llegar a un acuerdo, tú me desprecias y yo te desprecio. se acabó.
Finalmente encontré Renault y finalmente me "vendí". Pero Renault salvó a Nissan, que pertenece a Shetunxiang.
Renault también está muy preocupada por los proyectos de Nissan y envió a Carlos Ghosn como responsable de la reforma de Nissan. ¿Quién es Carlos Ghosn? Es francés de ascendencia libanesa.
Es un genio empresarial muy poderoso. Cuando Michelin estuvo a punto de morir durante la segunda crisis del petróleo, fue este tipo quien lo revivió. En la industria, se le conoce como "el feliz asesino de costos", que es un asesino de costos.
Bajo su liderazgo, Nissan ha reducido significativamente su sistema de proveedores originalmente inflado, de 65.438+0.300 proveedores de piezas a sólo 600 en un instante.
No queremos esos proveedores que cobran precios altos y claramente tratan a Nissan como cerdos. En tres años, los costes de adquisición cayeron un 20%, lo cual es muy impresionante.
En tres años, Nissan despidió a 265.438+0.000 empleados, cerró cinco grandes plantas y redujo los costes administrativos y de ventas en un 20%.
Perdí peso con éxito y de repente me convertí en un héroe guapo a partir de una llanta de refacción gorda.
Después de que Nissan obtuvo ganancias, tuvo el dinero para comprar una participación del 15% en Renault.
Para agradecer a Ghosn por salvar a Nissan, el emperador Akihito de Japón le otorgó especialmente una cinta azul.
El propio Ghosn también ejerció como CEO de Renault y Nissan debido a sus destacadas capacidades, convirtiéndose en el auténtico timón de esta importante alianza.
Hasta el momento, tras la adquisición de la división de automoción de Mitsubishi, ha surgido la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
En 2017 se vendieron 10,61 millones de unidades, lo que supone un volumen de ventas muy fuerte. Nissan supera a Volkswagen y mata a GM. Sin mirarte, se convirtió en la alianza automovilística más grande del mundo y Nissan finalmente se salvó.