Análisis del modo de operación del envío urgente
Introducción: El modo de operación de Express Express parece ser muy simple en resumen, son 5 modos de interacción con el cliente + 2 modos de red interna, pero los modos son solo esquemas para facilitar que las personas lo conozcan y comprendan. , la operación real Todo se refleja en el diseño detallado Aquí es donde se refleja mejor el nivel de calidad, y también es la capacidad de la que más carecen las empresas nacionales.
El modo de funcionamiento de la entrega urgente también es muy sencillo. Solo hay dos puntos:
El primero es el modo de interacción con los clientes, es decir, cómo se entrega la mercancía entre ellos. el cliente y la empresa de logística
El segundo es el modelo interno de clasificación y transbordo, es decir, cómo llega la mercancía desde la ciudad de origen a la ciudad de destino
Hay muchas innovaciones en el modelo de interacción con los clientes, pero en general solo hay unos pocos Puntos:
1. Recogida y entrega puerta a puerta: El modo más básico y principal de la industria de entrega urgente, puerta a puerta. servicio, donde los mensajeros vienen a recoger y entregar paquetes;
2. Los clientes reciben y entregan mercancías en el punto de venta: se puede decir que es el modo más tradicional de carga LTL (ya sea por camión o por ferrocarril). o carga general aérea), es decir, el transportista entrega la mercancía en el punto de venta de la empresa de logística y el consignatario recoge la mercancía en el punto de venta de la empresa de logística. Este es también el modelo de entrega urgente.
3. Modelo de tienda de conveniencia: basándose en las tiendas de conveniencia que abren las 24 horas en las calles y callejones, las estaciones de distribución urbana se subdividen en diferentes tiendas de conveniencia y los clientes van a ellas. las tiendas de conveniencia para recoger artículos para entregar paquetes, la tienda de conveniencia será responsable de la recogida y entrega final, o el repartidor de la empresa de logística dependerá de la tienda de conveniencia para completar el trabajo final de recogida y entrega. . Aunque este método parece relativamente novedoso, en realidad se practica en Japón desde hace mucho tiempo con el nombre de "partes de alcatraz". La más famosa en China es la tienda de conveniencia SF Express, y las casas para gatos en ascenso también se pueden clasificar aquí.
4. Modelo de taquillas de autoservicio: Debe nacer del antiguo buzón, pero bebe de la forma y tecnología de las taquillas de autoservicio de diversos espacios comerciales, de ocio, entretenimiento y deportivos. La diferencia con los casilleros de autoservicio es que poner y sacar cosas de los casilleros exprés es un proceso desigual. Poner las cosas se hace todo al mismo tiempo, mientras que para sacar las cosas es necesario que varias personas las recojan en diferentes momentos. credenciales especiales (códigos de verificación de teléfonos móviles, etc.). Los gabinetes de autoservicio tienen muchas restricciones, como que generalmente solo pueden ser unidireccionales (los bidireccionales son demasiado difíciles), su tamaño es limitado y existen muchas disputas sobre el estado del paquete, etc. ?De hecho, los apartados de correos también tienen las características y limitaciones aquí mencionadas. Además, algunas ciudades también están adoptando este modelo de entrega de verduras limpias.
5. Modelo de entrega centralizada: este modelo es el concepto de entrega centralizada en las ciudades, o el método de punto de recogida centralizado comúnmente utilizado por las universidades. Es decir, no importa qué empresa de logística las mercancías sean recogidas y entregadas por la misma entidad o en el mismo lugar al final. Si se utiliza la misma entidad, es el mismo método de entrega en la ciudad; si es en la misma ubicación, es el método de punto de recogida centralizado. Este modelo es algo similar a la recogida y entrega puerta a puerta (la misma entrega en la ciudad también puede lograr el efecto puerta a puerta) y al modelo de tienda de conveniencia (la tienda de conveniencia también está en el mismo lugar), pero el La diferencia es que este modelo es limitado. Surge de la intervención administrativa de las ciudades o escuelas, y no es el resultado de la libre elección y competencia del mercado. En otras palabras, el surgimiento de este modelo no es en gran medida la elección de las empresas de logística sino que proviene de. Órdenes administrativas Esta es su característica más importante.
Los modelos de interacción que se me ocurren con los clientes son básicamente estos puntos. Por supuesto, en las aplicaciones reales, habrá múltiples métodos en paralelo, adaptándose a las condiciones y tiempos locales. en el negocio para iniciar una empresa y ganar dinero en un árbol.
Otro punto es el modelo interno de clasificación y transbordo. Este debería ser un vínculo muy, muy, muy importante en la operación. No tengo datos para decir cuánto representa este vínculo en el conjunto. costo de entrega urgente, pero un ejemplo simple muestra que SF Express cobra 22 yuanes por una entrega urgente de larga distancia. Incluso si los costos de recogida y entrega son 2 yuanes cada uno (costo de interacción), todavía hay 16 yuanes, que es. ¿El 80% del costo y las ganancias generados en el medio? Por supuesto, muchos equipos para mensajeros también están incluidos en los 16 yuanes, pero no se pueden desglosar más. >
Hablando de eso, el modelo interno de clasificación y transbordo se basa en Desde la perspectiva de la operación, o desde la perspectiva de la gestión, es la forma organizativa de la red de la empresa (topología). El contenido trata sobre cómo se organiza la red de circulación de mercancías y cómo se conectan los distintos nodos.
La estructura de topología es más sencilla de resumir. En realidad, hay dos tipos, una es la estructura de radios de concentrador (Hub-Spoke) y la otra es la estructura de conexión punto a punto.
Tipo de radio central, es decir, cada subnodo está conectado a través de un sitio central para formar una estructura de red en forma de rueda de bicicleta. Este concepto fue propuesto y puesto en práctica por primera vez por Smith, el fundador de FedEx. Puede simplificar enormemente el problema de la organización del transporte en redes complejas. ¿Quizás por eso pudo obtener capital de riesgo para iniciarlo? negocio en los años 1970.
Por supuesto, la estructura radial inicial solo tenía un centro, como el súper centro de transbordo de FedEx en Memphis, pero con la expansión de puntos de venta y regiones, un nodo central inevitablemente generará una progresión geométrica. La dificultad de la gestión ha aumentado, por lo que gradualmente todos han comenzado a construir nodos centrales regionales o regionales y luego establecer conexiones entre los nodos centrales regionales. Esto puede lograr un equilibrio entre la eficiencia operativa, la dificultad de gestión y el costo. En China, debido a las restricciones en las condiciones de transporte (incluido el control del espacio aéreo), SF Express y Debon están debilitando el concepto de nodos centrales y cambiando a un sistema policéntrico. Para decirlo más claramente, FedEx era una gran rueda cuando se estableció por primera vez, y luego se transformó en tres grandes ruedas (Memphis, París, Guangzhou), mientras que SF Express es una serie de ruedas pequeñas y medianas, como Shenzhen, China; Hangzhou, Pekín, Chengdu, Wuxi, Linyi, etc.
Otro modo de funcionamiento es el modo de conexión punto a punto utilizado por la mayoría de las empresas exprés, empresas LTL y empresas exprés de autopistas franquiciadas, es decir, cada subnodo se conecta entre sí a través de líneas independientes. Las conexiones y líneas de transporte se añaden básicamente en forma de permutaciones y combinaciones. En pocas palabras, si la empresa tiene solo 2 puntos, entonces habrá 2 líneas de transporte (interoperables entre los 2 puntos), si hay 3 puntos, entonces las líneas de transporte serán 4 puntos, 5; 20 puntos; hay 930 líneas en 31 puntos en todas las capitales de provincia del país; habrá casi 110.000 líneas entre 332 divisiones administrativas a nivel de prefectura en todo el país; habrá 8,13 millones de líneas entre 2.853 unidades administrativas a nivel de condado. La dificultad de este tipo de organización del transporte es absolutamente inimaginable. En el Foro TransLink Media Lingnan de 2014, Kaxingtianxia dijo que la integración de su sistema operativo tiene miles de líneas, lo cual es muy difícil porque su topología está en este modo de conexión punto a punto. Pero, de hecho, hay más problemas no solo durante la integración, sino también durante el mantenimiento, la gestión y la expansión posteriores. Incluso en la era del big data, no se pueden resolver completamente a través de sistemas de TI.
El modelo punto a punto es muy ventajoso en operaciones a pequeña escala. Tiene una estructura simple, bajo costo, gran puntualidad y no tiene transporte redundante ni clasificación y carga múltiples. La razón más básica para la existencia del mismo modelo es desarrollarse de forma natural, pero en operaciones a gran escala, no es realista adoptar este modelo para toda la red, por lo que debe transformarse en un modelo de centro y radio. Será difícil desarrollarlo. Ahora está floreciendo en todas partes, pero nadie puede destacar. Las empresas de franquicias de autopistas se enfrentan a tal problema en la gestión, pero nadie parece darse cuenta todavía del verdadero cuello de botella.
El modo de operación de Express Express parece ser muy simple en resumen, es decir, 5 modos de interacción con el cliente + 2 modos de red interna, pero los modos son solo esquemas para facilitar el reconocimiento y la comprensión de las personas. Se reflejan todas las operaciones reales. En términos de diseño detallado, aquí es donde mejor se refleja el nivel de excelencia, y también es la capacidad de la que más carecen las empresas nacionales.