Notas sobre 20 semanas de práctica de ingeniería de la construcción
Lugar de la pasantía: ciudad de Wuhan, provincia de Hubei
Pasante: Lu Wei/Clase 01203/200131550072.
1. Propósito de la pasantía
La pasantía de graduación es una parte integral de todo el plan de enseñanza del proyecto de graduación. Es un campo práctico llamado Xu Erhuan en la carrera de ingeniería civil. Organizar visitas e informes técnicos especiales, recopilar datos e información sobre temas del proyecto de graduación y sentar una base sólida para el proyecto de graduación. La pasantía debe tener como objetivo:
1. Todo el proceso de construcción industrial y civil o diseño de ingeniería de carreteras y puentes
2. La distribución general del edificio, su clasificación y sus funciones; , tipos y características estructurales, detalles como la disposición de los miembros estructurales y rutas de transferencia de carga, construcción y métodos del nodo principal, etc. ;
3. Métodos de construcción de edificios;
4. La relación entre arquitectura, estructura y construcción;
5. de estructuras de edificación.
2. Ubicación y contenido de la pasantía
El plan y el cronograma de pasantías de cinco días de la Oficina de Investigación y Enseñanza de Ingeniería de Carreteras y Puentes se transfirieron al sitio de construcción del Puente Tianxingzhou de Wuhan y a las estaciones. a lo largo de la línea del tren ligero de Wuhan. La lista de sitios y ubicaciones de pasantías es la siguiente:
Fecha, semana y ubicación
3.21 Un video corto, el Obispo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Wuhan
3.22 Día en el sitio de construcción del puente Xingzhou Segunda inspección in situ
Tres informes técnicos de la Oficina de Construcción del Puente Tianxingzhou el 23 de marzo
Cuatro inspecciones in situ a lo largo del tren ligero de Wuhan línea el 24 de marzo.
3.25 Conferencia especial de los obispos de los cinco principales departamentos de ingeniería
1. Observación de un cortometraje
Por la mañana, vi principalmente videos de ejemplos de carreteras. y proyectos de puentes a través de mares, ríos y ríos. Una breve revisión de la tecnología y el proceso de construcción. El primero es la planificación y diseño de la autopista Kaohsiung a Tamsui en la provincia de Taiwán. La demostración del programa de este proyecto presenta la ubicación de cada ciudad intermedia, el terreno a lo largo del camino y las conexiones de cada ramal, y considera la construcción y conexión de la red de carreteras a lo largo de la isla, lo cual también es muy importante en términos ambientales. Protección: se contrataron expertos en animales y plantas especialmente contratados para evaluar y probar el medio ambiente durante y después de la construcción de este proyecto, y tenerlo en cuenta en la planificación del diseño. Esto se hace en casa. Después de eso, entré en contacto con los registros de construcción de carreteras y puentes de arco en los Estados Unidos y muchos otros países, e introduje nuevas tecnologías y procesos para carreteras y puentes.
Mire las diapositivas por la tarde. Se muestra el proceso de construcción del puente sobre el río Yangtze de la autopista Yangluo con simulaciones de animación tridimensionales realistas y, a continuación, conozca la demostración inicial del proyecto Tohoku Shinkansen en Japón y el proceso de construcción. construcción de un gran puente carretero en Tailandia, a pesar de la barrera del idioma, pero debido al sistema detallado y la reproducción repetida de las imágenes, todavía tiene múltiples propósitos de cognición, aprendizaje y pensamiento.
La siguiente es una breve introducción al trabajo de construcción de los tres proyectos anteriores:
1. El sistema del Puente Yangluo es un puente colgante. El puente sobre el río Jiangsu Runyang Yangtze en construcción tiene una luz de 1.490 metros, lo que lo convierte en el puente colgante de mayor luz del mundo. La característica de un puente colgante es que puede abarcar una luz ultragrande incomparable y, debido a que las fuerzas son simples y claras, la canasta de acero laminada es fácil de transportar una vez instalados los cables, puede tener una estructura estructural fuerte y estable. sistema de soporte, y hay menos riesgo durante el proceso de construcción. El proceso de construcción de la guía deslizante del Puente Yangluo es el siguiente:
(1) Superficie de trabajo;
(2) Construcción de la sección de zanja de excavación;
(3 ) Construcción de anclaje norte;
(4) Construcción de torre de cable
⑸ Encofrado de columnas de torre de concreto
[6] Instalación del sistema de cable del puente principal; e Instalación de segmentos de puente.
Dado que la calidad del suelo en los lados norte y sur del puente Yangluo es diferente y los planos de construcción son diferentes, la calidad del suelo en un lado se puede excavar directamente. Por otro lado, el suelo es arenoso y limoso, por lo que se debe excavar el concreto y llenarlo hacia abajo en el diámetro exterior de la excavación donde se colocan los lingotes para crear un muro de contención. Lo que necesita atención es el proceso [2] y el proceso [5]. El primero implica la excavación y el vertido de arriba a abajo para evitar el colapso. En la última etapa de la construcción de hormigón de gran volumen, el calor excesivo de hidratación provocará tensión térmica, lo que debería. ser controlado.
2. Proyecto Tohoku Shinkansen de Japón
Este artículo presenta el método de construcción de encofrado móvil para el proyecto Tohoku Shinkansen de Japón. El método consiste en utilizar andamios móviles y encofrados ensamblados para vaciar el puente agujero por agujero. Se compone de vigas portantes, vigas guía, carros, ménsulas de muelle y encofrados. Se colocan vigas de carga a ambos lados de la viga cajón para soportar el encofrado y soportar la gravedad de la construcción. La longitud de la viga guía es más larga que el tramo del puente y la viga de carga se apoya en los pilares al verter hormigón. Las vigas guía se utilizan principalmente para transportar vigas portantes y encofrados móviles, que requieren más del doble de luz del puente. Durante la construcción de la viga del agujero, el encofrado se desmolda y descarga, y la viga de carga y el encofrado móvil se transportan al siguiente agujero del puente mediante los carros delanteros y traseros en la viga guía y el puente existente. Con la viga de carga en su lugar, mueva la viga guía hacia adelante.
3. Construcción de viaductos de carreteras a gran escala en Tailandia
La diapositiva muestra y presenta la longitud del sitio de construcción en detalle. Las pilas y estribos del puente se vierten in situ y los tramos de viga del puente se prefabrican en fábrica. La ventaja es que las estructuras superior e inferior del puente se pueden construir en paralelo, lo que acorta en gran medida el período de construcción y no requiere la producción de componentes a gran altura. La calidad es fácil de controlar y se puede producir en masa. un solo lugar, lo que reduce los costos del proyecto. Sin embargo, la desventaja es que se requiere equipo de elevación y transporte a gran escala para unir los componentes. Obviamente, el rendimiento general de trabajo de los componentes empalmados no es tan bueno como el del método de fundición in situ.
B. Puente Tianxingzhou
1. Descripción general del proyecto
El puente del río Wuhan Tianxingzhou Yangtze está ubicado en la línea que va del distrito de Qingshan, Hankou a Chenjiaji, a 100 metros de distancia. Desde Wuhan, río arriba, el puente del río Yangtze está a unos 9,5 kilómetros. Se trata de un proyecto de construcción del "Décimo Plan Quinquenal", construido conjuntamente por la provincia de Hubei y el Ministerio de Ferrocarriles. El puente inició oficialmente su construcción el 28 de septiembre de 2004 y la fecha de entrega del contrato fue el 31 de agosto de 2008.
El puente del río Tianxingzhou Yangtze tiene una longitud total de 4657,1 m, y la disposición del tramo desde Qingshanan a Hanhang es de 15 tramos de viga cajón de 40,7 m (98 196 504 196 98) m de puente atirantado con armadura de acero. con 62 vanos de vigas cajón de 40,7m. La longitud combinada de la carretera y el ferrocarril es de 2842,1 m y está construido por China Railway Bridge Bureau Group Co., Ltd.
2 Estructura del puente principal
El puente principal de. El puente del río Yangtze de la carretera y ferrocarril Wuhan Tianxingzhou es un puente atirantado con armadura de acero de (98 196 504 196 98) metros, con torres gemelas y tres planos de cables, de 1092 metros de largo. La carretera del nivel superior tiene 6 carriles y el tablero del puente tiene 27 metros de ancho; el ferrocarril del nivel inferior está diseñado como cuatro líneas, con dos líneas troncales de primera clase y dos líneas dedicadas a pasajeros. La viga principal es una viga de armadura de acero con armadura de placa, una armadura en forma de N y tres armaduras principales. El ancho de la armadura es de 2 × 15 m, la altura de la armadura es de 15,2 m y la longitud entre nodos es de 14 m. La torre principal adopta una estructura de hormigón, en forma de Y invertida, con una plataforma superior de 188,5 metros. Hay tirantes de alambre de acero galvanizado paralelos de 3×16 a cada lado de la torre principal. La sección transversal máxima del cable es de 451φ 7 mm y la tensión máxima del cable es de aproximadamente 1250 toneladas. Los cimientos de la torre principal son pilotes perforados de aproximadamente φ 3,4 m, 32 pilares No. 2 y 40 pilares No. 3. La plataforma de la tapa está construida con una ataguía de acero de doble pared. El puente integra nuevas tecnologías, nuevas estructuras, nuevos procesos y nuevos equipos, y es un nuevo proyecto emblemático en mi país.
3. Innovación y características de ingeniería
⑴Gran tramo del puente principal: el tramo principal del puente atirantado es de 504 metros, que es el tramo más largo del mundo * * * puente.
⑵ El puente tiene una gran carga: este puente es un puente atirantado de doble propósito de carretera y ferrocarril construido de acuerdo con el ferrocarril de cuarta línea del mundo. Puede transportar una carga de 20.000 toneladas. el puente de doble propósito carretera-ferrocarril más grande del mundo.
⑶Alta velocidad de diseño: este puente es un puente atirantado de gran luz para la línea ferroviaria exclusiva de pasajeros de mi país. La velocidad de diseño de la línea dedicada a pasajeros es de 200 km/h, y el diseño de simulación dinámica se basa en 250 km/h.
(4) Nuevo tipo estructural: este puente adopta una nueva estructura de tres principales vigas y tres planos de cable por primera vez; la plataforma del puente adopta placas ortotrópicas o un sistema de armadura de concreto y acero, y la plataforma del puente ferroviario adopta un sistema de armadura de concreto y acero; la torre principal está equipada con un dispositivo de amortiguación hidráulica de gran tonelaje; limitar el desplazamiento longitudinal de la viga transversal.
5. Nueva tecnología de construcción: por primera vez, los cimientos del muelle de la torre principal número 2 adoptan la nueva tecnología de ataguía colgante de acero de doble pared gigante, muelle de anclaje flotante integral pretensado y posicionamiento preciso; los cimientos del muelle de la torre principal número 3 adoptan tecnología de construcción de anclaje pesado con caja de suspensión de acero de doble pared gigante y posicionamiento flotante. Por primera vez, se desarrolló una plataforma de perforación con cabezal de potencia de torsión de 30 tm para la construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m; .
[6] Dificultad de construcción: la fabricación general, el lanzamiento horizontal, la flotación y la construcción de posicionamiento de la gigantesca fábrica de ataguías con cajas colgantes de acero de doble pared con un tamaño plano de 70 m × 44 m son todas primicias en el país, y Los requisitos técnicos son altos. La precisión de posicionamiento plano de la ataguía está dentro de los 5 cm y la verticalidad de la carcasa de acero está dentro de 1/500. Construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m en conglomerado con cementación dura y blanda desigual: construcción y control de gran volumen. hormigón en la plataforma de 16000 cuadrados: la producción e instalación de las nuevas tres vigas principales y la nueva estructura combinada de vigas de placa requieren una alta precisión de construcción, requisitos técnicos estrictos y una gran dificultad de construcción para la producción e instalación de un paralelo galvanizado de 451 φ 7 mm de largo y 271 m; tirantes de alambre de acero; la construcción vertical de la torre principal de 188,5 m de altura. Control y posicionamiento espacial de los tubos del teleférico: la construcción total in situ de una viga cajón de gran tonelaje con un peso propio de 2×1300 toneladas.
4. El proyecto de prueba de tecnología clave del puente principal del puente carretero-ferroviario del río Yangtze de Tianxingzhou se ha reducido de 65.438 07 a los siguientes 65.438 00, a saber:
(1. ) Análisis de características dinámicas de ferrocarriles de cuatro líneas y estándares de carga viva
⑵ Análisis sísmico y dispositivo de absorción de impactos hidráulicos de gran tonelaje
⑶ Experimentos de simulación y resistencia al viento; >
(4) Prueba del sistema de cubierta de puente de armadura de acero de hormigón ferroviario;
5. Estructura espacial y análisis de estabilidad de tres puentes atirantados con armadura de acero principal:
[6] Estructural prueba de rendimiento de fatiga;
(7) Prueba de modelo a gran escala de nodos típicos;
(8) Desarrollo de un regulador de expansión de temperatura de vía de gran desplazamiento y un dispositivo de expansión de vía de extremo de viga;
(9) Desarrollo de rodamientos de gran tonelaje y gran desplazamiento;
⑽ Probar nuevas tecnologías de construcción y fabricación.
Este artículo estudia principalmente la construcción del muelle principal N°3. Como se mencionó anteriormente, la base del muelle de la torre principal No. 3 adopta la tecnología de construcción de anclaje pesado flotante de ataguía de caja de suspensión de acero de doble pared gigante, utilizando pilotes perforados de 40 φ 3,4 m, la longitud del pilote es de 80,4 m y la profundidad del agujero es de 101 m. -102m, llegando a La cimentación de roca subterránea es terminal. Dado que la profundidad y el diámetro del pozo ocupan el primer lugar en el país, la Oficina de Puentes Ferroviarios de China organizó relaciones públicas técnicas y desarrolló una plataforma de perforación de cabezal motorizado con un torque de 30 tm por primera vez para la construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ 3,4 m.
El día de la pasantía, el profesor Zhang entregó un informe técnico muy valioso. Finalmente, envió un mensaje significativo: Habilidades de bridge, nunca. Es un estímulo y un estímulo y debería ser el ideal y la búsqueda incansables de todo diseñador y constructor de puentes.
C. Wuhan Rail Transit
, visitó la primera fase del proyecto de tren ligero de Wuhan con una inversión total de 265.438,99 millones de yuanes. La longitud total del proyecto es de 10.234 kilómetros, con 10 estaciones, incluidas las estaciones de Zongguan y Pacific a lo largo del camino. Se completó y puso en funcionamiento en julio de 2004. Originalmente estaba equipado con el tren nº 12. Cada tren tiene 4 vagones y puede transportar entre 950 y 1200 pasajeros. La velocidad operativa de diseño promedio es de 34,5 kilómetros por hora y la velocidad máxima puede alcanzar los 80 kilómetros por hora. La distancia entre las dos estaciones es corta y la velocidad máxima real es de sólo 50 kilómetros por hora, pero su velocidad media sigue siendo superior a la de los vehículos de circulación normal. Solo se necesitan 17 minutos desde Huangpu Road hasta el campo acuático Zongguan.
La primera fase de la línea 1 del tren ligero adopta un viaducto integral y los pilares adoptan una estructura de vigas simplemente apoyadas en forma de caja. La tecnología de construcción adopta la construcción de vías sin lastre y el flujo del proceso es el siguiente: tablero del puente - medición del punto de referencia - materiales de los rieles de cambio en el puente - rieles de cambio de pavimentación - bloques de soporte de interruptores en el puente - conexión de rieles de cambio - montaje de cambios y accesorios de alineación - Bloque de soportes de puentes - Ajuste aproximado del estado de la vía de desvío - Unión y soldadura de barras de acero - Ajuste fino de la vía de desvío - Inspección del estado de la vía - Colado de contrafuertes - Retiro del marco de soporte - Inspección del estado de la vía - Montaje del encofrado de la plataforma portadora del carril - Colado.
En la intersección del proyecto y la línea Beijing-Guangzhou, el viaducto se hace más grande. Teniendo en cuenta el futuro control de los trenes, se adopta la norma de circulación de camiones de dos pisos. Los técnicos explicaron repetidamente la situación de la construcción en la intersección: habían informado especialmente al ferrocarril para su aprobación, y la línea Beijing-Guangzhou tuvo que ser interrumpida durante dos horas por la noche antes de que se pudieran llevar a cabo obras valiosas. El tren ligero se divide en dos carriles después del cruce, con su andén en el medio, llamado "estación insular". En la estación de Zongguan, el proyecto ha establecido carriles para vehículos y los rieles están hechos para la potencia de tracción de vehículos de doble cabeza.
Cómo organizar las reparaciones de emergencia de la construcción y cómo manejar adecuadamente las tareas oficiales es lo que todo técnico debe estudiar mucho después de trabajar en la obra.
D. Conferencia especial
Tuve la suerte de invitar al decano Xu del Survey and Design Institute a dar una conferencia especial. El director Xu realizó la siguiente discusión sobre las cualidades que deben poseer los ingenieros y técnicos profesionales:
Debe haber una ceremonia de inauguración, el principio: saltar, alcanzar;
b. , Cultivar la calidad (pensamientos-hábitos-carácter-destino);
c. Cultivar métodos de pensamiento y tener ideas claras;
d. p>e. Relaciones interpersonales adecuadas;
f. En una sociedad con división del trabajo, debemos hacer bien nuestro trabajo;
g.
h.Cultivar la capacidad de aprender, escribir, discutir y comentar;
1. La capacidad de afrontar la paz;
j. p>
k, ama la ingeniería civil y la carrera.
Después (este artículo pertenece a Secretarial Voice, para obtener más artículos visite www.wm338.com) hubo un animado intercambio de conocimientos teóricos profesionales sobre el empleo y la elección de carrera. Muchas de sus sugerencias y experiencias son de valor referencial y han sido de gran beneficio y provecho.
3. Resumen de la pasantía
Aunque esta pasantía fue corta, logró los múltiples propósitos de recopilar información para el proyecto de graduación e integrar la teoría con la práctica.
En el proyecto práctico se introdujo todo el proceso de diseño de ingeniería de carreteras y puentes, así como las nuevas tendencias, nuevos métodos y nuevas tecnologías constructivas en el diseño estructural.
La esencia de una pasantía es un ejercicio de simulación antes de graduarse. Es la clave para perfeccionar tus habilidades cuando estás a punto de ingresar a la sociedad y al mundo laboral. Espero que la vida pueda extenderse a partir de esto y aplicar verdaderamente lo que he aprendido.