La filosofía de gestión de Xu Liuping

Haz restas: decide si Hafei y Changhe deben ser abandonados o salvados.

El 1 de febrero, algunos medios dieron la noticia de que Hafei refutó los rumores sobre la desaparición de la marca, diciendo: "Zhang Yanping, subdirector general de Hafei Automobile Industry Group y director general de la empresa de ventas, dijo que después "Bingzhuang Group y AVIC reorganizaron conjuntamente Changan Automobile Group, la marca y los canales de Hafei seguirán existiendo".

Como dice el refrán: "No hay humo sin fuego". 5438 A finales de octubre, los medios informaron que Xu Liuping redujo las marcas Changan, Hafei y Changhe; la aceleración de la nueva reestructuración de Changan no abandonará a Changhe y Hafei...

Obviamente, después de completarse; Después de la "adición" inicial, Xu Liuping ha comenzado el siguiente paso. Sin embargo, cuando se trata de las marcas de miniautos más famosas de China, Hafei y Changhe, que alguna vez fueron tan famosas como Wuling y Changan, ¿qué tan fácil es restar? No es de extrañar que la noticia relevante inmediatamente despertara dudas en todos los lados tan pronto como apareció en los medios.

Según una evaluación realizada por una organización, en 2008, el valor de la marca Changan había superado los 20 mil millones de yuanes. Sin embargo, si la marca Changan es una valiosa medalla de oro, ¡entonces Hafei y Changhe no son de ninguna manera una galleta de diez centavos!

En las "500 empresas de marcas más valiosas de China en 2006" anunciadas por la Oficina Mundial de Investigación de Marcas, el valor de la marca Hafei aumentó de 8,13 millones de yuanes a 854 millones de yuanes. Río Songhua a Hafei poco después del valor de la marca.

Además, como héroe que ha "protegido al ejército y convertido al pueblo" durante treinta años, ¿quién puede calcular cuánta emoción de varias generaciones de "industria militar" de la aviación se ha incorporado a Hafei y ¿Marcas Changhe además de su valor contable? En aquel momento, la empresa era su casa y la marca su vida. ¿Cuál es el valor?

Esto no puede evitar recordar a la gente el comportamiento radical de algunos empleados de Changan hace más de diez años debido a la insatisfacción con la distribución descentralizada de vehículos del grupo de la industria de artillería. Creo que Xu Liuping, que ya estaba trabajando en Ordnance Industry Group en ese momento, no había oído hablar de eso. Como empresa industrial militar, todas son "industria militar". Se dice que la gente de Chongqing está enojada porque come chiles, pero la gente de Jiangxi no está tan entusiasmada con la comida picante como la de Sichuan, Guizhou, Hunan y Chongqing, y la gente del noreste de China no es "libre" en su malos humores. Las dos empresas estaban mal administradas y sus empleados eran inocentes. Por lo tanto, Xu Liuping tuvo que tener cuidado con la resta de Hafei y Changhe.

Como resultado, algunos medios informaron que "el mercado decidirá si la marca Hafei debe conservarse o abolirse". ¿Ya sea para apaciguar a los empleados de Hafei Changhe, responder a las preguntas de los medios o probar las reacciones sociales? ¿No es esto una llamada de atención para Xu Liuping?

Diversificación: respuesta a la expansión accionaria de Ford y Mazda

65438 A finales de octubre y junio, noticias extranjeras informaron que Ford y Mazda estaban considerando dividir sus empresas conjuntas en China en dos entidades. y reestructuró la empresa conjunta con Changan Automobile para que las dos empresas tengan una relación de capital 50:50 en la empresa conjunta con Changan Automobile, lo que permitirá a la empresa tener más voz en el lado chino a la hora de tomar decisiones estratégicas en el futuro.

Desde la perspectiva de la industria, si no hay sorpresas especiales, no habrá suspenso para que Changan continúe profundizando su cooperación con Ford, pero su cooperación con Mazda puede ser la más digna de una cuidadosa consideración; .

A partir de ahora, los modelos de empresa conjunta de Mazda en Changan se limitan a la generación anterior Mazda3 hatchback y Mazda2 (hatchback y hatchback), y el nuevo Mazda3 hatchback aún debe importarse.

A Mazda se le puede llamar "playboy" en China, cuando no "promiscuo". En los últimos diez años, no solo dos generaciones del Mazda 323 (el predecesor del Mazda 3) y una generación del Prima han permanecido en Hainan, sino que también en el noreste hay un oponente poderoso que requiere que Changan lo alcance. "no tiene nombre (stock); pero ha exportado Mazda 6 de dos generaciones, superior al Mazda 3. El monovolumen Mazda 8 de tamaño completo también se pondrá en producción este año. Las dos partes también operan un lote de automóviles Mazda importados.

Actualmente, el ratio de participación de Mazda en Changan Ford Mazda es de 15.

Para aumentar el índice de participación, si el índice de participación actual se utiliza como multiplicando, ¿cuál debería ser el "multiplicador"? Si se quiere lograr una proporción de reparto del 50-50, además de los fondos, ¿qué tipo de modelo inyectará Mazda? En otras palabras, si se le pide a Xu Liuping que dé el mayor "multiplicador", ¿cuál es la "ceremonia de bienvenida" de Mazda? ¿Aprenderá Xu Liuping de las prácticas de SAIC y GM no hace mucho (desde 2010, el desempeño de las empresas no holding de las empresas chinas que cotizan en bolsa no se puede incluir en los estados financieros, por lo que GM transfirió 1 participación a SAIC, lo que eleva la participación de China a 51)? , o incluso como FAW y Volkswagen, que poseen entre el 60 y el 40% de la empresa conjunta? Después de todo, Mazda espera "tener más voz frente a China", pero Changan le brinda una oportunidad: Xu Liuping tiene la iniciativa.

Haz la división: devuélvele el Volvo a Lee.

Cuando Geely adquirió Volvo, Changan inmediatamente le dijo al mundo exterior que su plan de fabricar OEM Volvo S40 y S80L no cambiaría. Según el acuerdo entre Changan, Ford y Volvo, el ciclo de producción de estos dos coches en China es de 10 años. Es decir, el Volvo S 40 fue fabricado por Changan hasta 2015 y el Volvo S80L fue fabricado hasta 2018. Sin embargo, cómo "eliminar" Volvo en un tiempo limitado sigue siendo un importante "desacuerdo" para Xu Liuping.

Aunque el tigre caiga, Volvo sigue compitiendo con BMW y Mercedes-Benz. Como empresa con un objetivo de producción y ventas de 5 millones de vehículos, es imposible que Changan no tenga "ideas" para coches de alta gama. Para ayudar a Volvo a lograr la localización en China, además de la simple producción OEM, Changan no se limita a "cumplir con los movimientos" en términos de desarrollo de productos, control de calidad, marketing de marca, gestión de proveedores, red de distribuidores, etc. de automóviles de alta gama. , y no cambiará a partir de este "dado por Dios". ¿Aprendiste algo de la "Buena Oportunidad"?

Sin mencionar las marcas de automóviles de alta gama como BMW y Mercedes-Benz, los automóviles de gama media a alta como Accord y Passat casi se han convertido en un obstáculo insuperable para las marcas independientes. Bueno, durante el proceso de "segmentación", antes de devolver los derechos OEM de Volvo al Geely de Li Shufu, Xu Can, Liu Ping y Changan aprovecharon la situación e hicieron avances en automóviles de gama media a alta, presentando una versión de automóvil de " carpa". ¿"Saltar la Puerta del Dragón"?