En lo que respecta a los vehículos eléctricos de nueva energía, ¿cómo es la tecnología de BYD? ¿Qué tal?
El desarrollo de las baterías se puede describir como altibajos. El creador del primer coche eléctrico estaba equipado con una batería de plomo-ácido en los primeros años, incluso 50 años antes que el primer coche de combustible. Posteriormente, debido a motivos como la baja duración de la batería y problemas de carga, se detuvo varias veces durante más de 100 años. En la década de 1990, las baterías de litio volvieron a ser utilizadas como baterías de consumo y se convirtieron en baterías para teléfonos móviles y ordenadores portátiles. A principios del siglo XXI, Tesla utilizaba baterías de litio como fuente de energía y las aplicaba a los automóviles. En los diez años siguientes, el desarrollo de baterías de litio para vehículos ha experimentado un auge.
Casualmente, BYD también adquirió Qinchuan Automobile en 2003 y comenzó a ingresar a la industria del automóvil. Fue fundada el mismo año que Tesla. Mucha gente no sabe que el antecesor de BYD era una empresa tecnológica especializada en la fabricación de baterías. También en 2003, BYD era el segundo fabricante de baterías del mundo.
Extraído de varias otras historias de BYD:
En septiembre de 2008, Buffett gastó 654.3808 millones de dólares de Hong Kong para suscribir 225 millones de acciones de BYD a un precio de 8 dólares de Hong Kong por acción.
El primer coche eléctrico E6 en 2011 estaba equipado con una batería de fosfato de hierro y litio.
En 2012, BYD y Daimler lanzaron conjuntamente DENZA.
En 2017, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en el mercado chino fue de aproximadamente 777.000 unidades, de las cuales los vehículos de pasajeros de nuevas energías de BYD alcanzaron las 114.000 unidades, no solo ocupando el primer lugar en el país durante cuatro años consecutivos. pero también ocupó el primer lugar del mundo durante tres años consecutivos.
En 2020, BYD lanzó por primera vez la batería Blade, que se instaló en un modelo coreano, uno de la serie Dynasty de BYD.
No hay duda de que BYD es el pionero nacional en cuanto a diseño de vehículos de nuevas energías; en términos de ventas, también es líder en vehículos de nuevas energías.
PK de baterías ternarias de litio y fosfato de hierro y litio
Con el fin de desarrollar vigorosamente los vehículos de nueva energía, el estado ha implementado una política de subsidios para los vehículos eléctricos y los vehículos híbridos. Los primeros subsidios a los vehículos de nuevas energías no estaban vinculados al kilometraje, pero en 2013, los subsidios a los vehículos de nuevas energías comenzaron a vincularse a la autonomía.
La autonomía de un vehículo eléctrico es en realidad la capacidad de crucero de la batería del vehículo eléctrico. Un breve análisis de arriba a abajo, el primer nivel: el mismo coche, el mismo peso, para mejorar la duración de la batería es necesario aumentar la capacidad de la batería.
Segundo nivel: la mejora de la capacidad de la batería se puede ver desde dos perspectivas: una es apilar módulos de batería y la otra es aumentar la densidad de energía. Lo primero supone un aumento de peso y un descuento en la duración de la batería, por lo que aumentar la densidad de energía es la clave.
Bajando al tercer nivel: la clave para mejorar la densidad energética reside en: primero, la selección y proporción de los materiales de la batería, segundo, la optimización del espacio interno de la batería y la disposición de su conjunto; espacio de embalaje; tercero, se "adelgaza" el peso de todo el módulo o paquete.
La diferencia de densidad energética entre las baterías ternarias de litio y las de fosfato de hierro y litio radica en los diferentes materiales de las baterías. Las baterías de litio ternarias representativas incluyen NGA cilíndrica (níquel cobalto aluminio) y NGM cuadrada doméstica (níquel cobalto manganeso). Por supuesto, el mismo tipo, como NGM, tiene diferentes proporciones de materiales, como baterías 523, 622 y 811, por lo que no entraré en detalles aquí.
El fosfato de litio y hierro LFP, en términos de densidad energética, es relativamente menor que las baterías ternarias de litio. Por lo tanto, para el mismo espacio de diseño de batería, la capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio es menor y el alcance de crucero natural también es menor. Precisamente porque los subsidios están vinculados a la autonomía, la densidad de energía de la batería aumentará. Precisamente porque los subsidios a los automóviles de pasajeros siempre han estado vinculados a la autonomía de crucero, las baterías ternarias de litio alguna vez lideraron la proporción de baterías eléctricas. En los últimos años, la capacidad instalada de las baterías ternarias de litio ha superado a la de las baterías de fosfato de hierro y litio, y así sigue siendo hoy en día. Esta situación se mantendrá hasta finales de 2022, porque para entonces las subvenciones a los vehículos eléctricos se habrán retirado por completo. Por lo tanto, las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizan básicamente en vehículos comerciales y rara vez en vehículos de pasajeros. El mercado posterior de vehículos eléctricos será impredecible a medida que cambie el mercado.
En la era posterior a las subvenciones de las nuevas energías, el fosfato ferroso de litio volverá al escenario de la historia.
El mercado de las baterías de fosfato de hierro y litio comenzó a ser turbulento antes de la retirada de las subvenciones en 2020. Ese mismo año, el Tesla Model 3 y BYD Han nacionales recurrieron sucesivamente a baterías de fosfato de hierro y litio, y otros fabricantes de equipos originales importantes también se involucraron en el fosfato de hierro y litio. Aunque el tiempo final de retiro del subsidio se pospuso dos años, no afectó en absoluto el regreso de las baterías de fosfato de hierro y litio.
¿Por qué el fosfato de hierro y litio volvió a subir tras su regreso al mercado? Debo decir varias ventajas del fosfato de hierro y litio.
Buena estabilidad. Aunque las baterías ternarias de litio tienen una alta densidad energética, tienen una debilidad fatal: la poca estabilidad, que es lo que muchas veces llamamos seguridad. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen mejor estabilidad térmica y mayor seguridad. En el caso de los automóviles, si no se garantiza la seguridad del consumidor, la gente se preocupará mientras conduce.
Rendimiento de alto costo, precisamente porque los metales preciosos, los materiales de alta densidad energética necesarios para el litio ternario, son escasos, por lo que el precio de las baterías de litio ternario es más caro que el del fosfato de litio. A medida que continúen los subsidios, el mercado cambiará gradualmente al fosfato de hierro y litio con un mayor rendimiento de costos, razón por la cual muchas empresas han comenzado a lanzar versiones de fosfato de hierro y litio.
Las baterías Blade también son baterías de fosfato de hierro y litio. En comparación con el fosfato de hierro y litio común, esta batería blade optimiza la composición de la celda interna y la composición de la estructura del módulo externo, mejorando la utilización del espacio. Es decir, se pueden colocar más baterías por unidad de espacio y la densidad de energía final aumenta en 50.
Entonces la batería blade es una sublimación de fosfato de hierro y litio, partiendo de la segunda ley de mejorar la densidad energética, optimizando la disposición del espacio interno de la batería y todo el espacio del embalaje. Esto no sólo mejora la densidad de energía y satisface las necesidades de autonomía de los consumidores, sino que también mejora el factor de seguridad cuando se instala en turismos. Por último, también deberíamos tener una ventaja en términos de nivel de precios. Este enfoque de matar tres pájaros de un tiro es una gran oportunidad para los productos de consumo en la industria automotriz y también está causando sensación en la industria de los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, BYD confía en que puede pasar la prueba más estricta sobre baterías eléctricas: la prueba de acupuntura. Es difícil para las baterías ternarias de litio pasar la prueba de acupuntura debido a su mala estabilidad térmica, por lo que los resultados de la prueba de acupuntura suelen ser humo, fuego o incluso explosión. Los cuatro vehículos puramente eléctricos lanzados por BYD esta vez, 2021 Tang EV, Qinjia EV, Songjia EV y 2021 e2, están equipados con baterías Blade, iniciando el camino hacia el "sable".
El mercado de los vehículos eléctricos siempre estará orientado al mercado. Si se quiere seguir promoviendo los vehículos eléctricos entre el público, es necesario reducir el coste de los vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, no se puede reducir la resistencia. ser reducido. Entonces Blade Battery está justo en el centro de la tormenta. BYD Han, el representante número uno de las baterías Blade, vende casi 10.000 vehículos eléctricos de nueva energía cada mes, lo que demuestra que la batería Blade es la elección correcta.
A diferencia de la búsqueda de soluciones de bajo costo por parte de Tesla, BYD ha dedicado mucho esfuerzo a las baterías eléctricas.
Además de estos vehículos eléctricos puros que pueden "perforar el cuchillo", esperamos que BYD pueda "perforar el cuchillo" para aceptar pedidos y liberar más capacidad de producción después de satisfacer sus propias necesidades, de modo que más vehículos eléctricos Los vehículos también pueden "perforar el cuchillo".