¿Cuáles son los modelos de gestión logística de Debon?
¿Cuáles son los modelos de gestión logística de Debon? ¿Servicio culi? Modelo
Este es el modelo de negocio básico de la logística de China. Hay un gran número de camioneros en las carreteras y hay empresas que prestan servicios logísticos tradicionales en almacenes, pero el espacio habitable es cada vez más difícil. Para decirlo sin rodeos, todos ganan mucho dinero mediante el trabajo manual.
2. Modelo de intermediario de información: revendedores de patios de carga de base logística
Las pequeñas empresas de logística y las empresas de transporte arraigadas en depósitos de carga y parques logísticos son revendedores que conectan el suministro tradicional de vehículos y carga. En el pasado, debido a la diferencia de información, se formaban agencias de servicios de información basándose en las ventajas de la localización. Ganan honorarios de información de varios cientos de dólares por billete. ¿Pero tal servicio de información? ¿ganado? No existe la posibilidad de emitir facturas con IVA, por lo que se podrán consolidar o barajar progresivamente.
3. Modelo de logística integrada: modelo de subcontratación general de logística de terceros.
Este modelo de negocio consiste en que la Parte A subcontrata toda la operación logística de terceros a la Parte B, y la Parte B la integra. recursos y negocios, Proporcionar servicios de valor agregado para obtener márgenes de beneficio. Para los servicios de logística integrada en la industria manufacturera, podemos integrar de manera integral la logística de adquisiciones y suministros, la logística de la línea de producción, la logística del tronco del producto terminado, la distribución regional, la logística de última milla y la logística inversa. Sin embargo, si se observa el desarrollo de la logística de China en los últimos 10 años, no hay muchos casos exitosos de subcontratación logística verdaderamente integrada. En comparación con la logística por contrato tradicional, este tipo de empresas de servicios tienen un mayor grado de confianza mutua y un valor comercial más profundo, y generalmente logran atracar dentro del sistema.
4. Modelo de logística y financiación de la cadena de suministro: Con la logística como transportista, la logística no genera dinero, pero genera dinero con las finanzas.
Recientemente, una institución de inversión me pidió que recomendara una gran empresa financiera de la cadena de suministro de logística. Se puede ver que el capital tiene olfato en este campo y depender de la logística para proporcionar servicios financieros como transportista es un modelo de negocio importante para los servicios logísticos de valor agregado. Porque en el proceso de circulación, los productos con valor de compromiso financiero pueden desempeñar plenamente el papel de financiación logística. Ya sean empresas de logística, transportistas o instituciones financieras bancarias, todos están muy ansiosos por promover este campo. Pero en la actualidad, los problemas también son muy destacados:
1. En términos de talentos, pocas personas entienden de logística y finanzas
2. El sistema de crédito corporativo no es sólido y los hay. riesgos; 3. La logística de terceros es logística por contrato, que carece de coordinación estratégica y estabilidad de cooperación. 4. No hay muchos grandes proveedores de servicios de cadena de suministro y logística de terceros.
Verbo (abreviatura de verbo) modelo económico de plataforma:
Modelo económico de plataforma Este es el foco del modelo de negocio. Ha surgido el patrón de la economía de plataformas logísticas de China, y muchos expertos han mencionado el valor de la economía de plataformas en artículos. A juzgar por la tendencia, el futuro de la logística será una era de economía de plataformas. Los servicios logísticos tradicionales de terceros y la logística de parques se integrarán gradualmente, y quienes obtengan acceso a Internet conquistarán el mundo.
Sí, los que tengan Internet ganarán el mundo. First Logistics apareció por primera vez en mayo, cuando todo crece y prospera. En Fangfeiyuan de la Pensión Estatal Diaoyutai en Beijing, se reunieron más de 80 medios de comunicación nacionales y extranjeros, incluidos CCTV, People's Daily y la Agencia de Noticias Xinhua. ¿Primero? La famosa plataforma de comercio electrónico logístico ha atraído una gran atención por parte de los medios. La "conferencia de prensa" de una hora originalmente planeada duró casi dos horas y la atmósfera en el lugar continuó siendo alta. El liderazgo de la empresa Yunlibao ha demostrado su conocimiento avanzado de la industria de la logística y nos permitió ver un modelo innovador. Este modelo no es solo una plataforma O2O de Internet, sino también la introducción de muchos conceptos nuevos. ¿Internet más logística? Proporcionar soluciones más diversas.
? ¿Primera logística? ¿Ser el primero? ¿Plataforma de comercio electrónico con capacidad de producción? . ? ¿Internet más logística? La principal forma de formarlo es cambiar el modelo de operación logística original, implementar completamente la informatización y realizar una logística inteligente. ? internet? La informatización en la situación actual no se trata simplemente de crear un sitio web, desarrollar una plataforma de comparación de vehículos y carga y crear una aplicación para publicar información.
? ¿Primera logística? ¿Primera vez propuesto? ¿Plataforma de comercio electrónico con capacidad de producción? ¿concepto? ¿Proporcionar servicios de transporte convenientes, eficientes y seguros para el personal de logística? Tomando esto como punto de partida, utilizamos las ventajas de Internet móvil para realizar el intercambio de información en monitoreo de gestión, operaciones, pagos financieros, etc., es decir, para realizar la informatización de toda la cadena de suministro logístico. ¿así que lo que? ¿Primera logística? Crear una aplicación es más que simplemente crear una aplicación.
? ¿Primera logística? Se obtuvo la primera gran cantidad de financiación, con una inyección de capital inicial de 32 millones de dólares. Mercado de capitales, ¿verdad? ¿Primera logística? El favor es la tendencia general. ¿Se informa que? ¿Primera logística? El inversor de la plataforma de comercio electrónico Yunli es el banquero real de Li Ka-shing, elogiado por el mercado de capitales internacional como? ¿El padre de las patatas fritas rojas? Señor Liang. La inversión inicial del proyecto fue de 180.000 dólares estadounidenses, que aumentó a 32 millones de dólares después de tres meses de operación de prueba del producto.
En los próximos tres a cinco años, ¿se espera ser el número 1 en logística? ¿Se convertirá en una plataforma de comercio electrónico de logística inteligente con influencia global y que progresará todos los días? ¿Primera logística? En la plataforma de comercio electrónico con capacidad de transporte, cientos de miles de especialistas en logística encontrarán sus propias pepitas y nunca se cansarán de ellas. ¿Primera logística? Brindar servicios seguros, rápidos y de alta calidad.
Basado en la situación de desarrollo actual, el modelo de gestión logística de Deppon incluye las siguientes tres formas:
1. Con el propietario de la carga como núcleo, organizar el transporte ferroviario y marítimo, es decir, Las empresas de producción y las empresas comerciales asumen la responsabilidad de la logística de suministro.
2. Con los transportistas ferroviarios o marítimos como núcleo, organizar el suministro de mercancías y organizar el transporte, es decir, las empresas de producción y las empresas comerciales subcontratan el transporte troncal al departamento de transporte.
3. ¿Con el transporte de carga de terceros como núcleo, organizar el suministro de mercancías, organizar todo el transporte e implementar todo el proceso? ¿Un dragón? Atender.
Canales de promoción claros
Hoy en día, muchas empresas de logística tienen una gestión del talento muy dura y no creen que un conductor vaya a tener carrera. En Deppon Logistics, si desea adoptar el canal de gestión, el conductor también puede recomendarse a su líder inmediato, quien conscientemente se encargará de que él realice algunas estadísticas, gestión de datos, análisis y otros trabajos, y le brindará capacitación oportuna. En Debón se realiza una evaluación de la gestión y cada año se asciende a varios subordinados.
El sistema y los canales de promoción de seguimiento también son muy claros. El primero es convertirse en un cuadro de reserva mediante autorecomendación o recomendación del gerente. Se reservarán al menos 25 cuadros de reserva para personal no civil, como conductores. Después de capacitar a los cuadros de reserva, las 75 personas principales están calificadas para competir por puestos directivos y luego se espera que asuman puestos directivos mediante entrevistas, debates, etc.
? La gestión del personal no civil también debe ser relativamente refinada y también tiene profesiones. Muchos altos directivos de nuestra empresa empezaron como conductores y porteadores. El departamento de recursos humanos de la empresa está equipado con expertos para estudiar el desarrollo profesional de los empleados no administrativos. ? Cui Weixing dijo que el modelo de gestión en el que las empresas sólo se preocupan por el trabajo de los empleados sin tener en cuenta su honor profesional puede haber estado bien hace cinco o seis años, pero ahora está obsoleto.
En Debón Logística también podrás obtener bonos por participar en capacitaciones. Por ejemplo, en mecanografía, la empresa estipula que si un empleado que no sabe escribir puede escribir 30 palabras por minuto mediante la práctica, será recompensado con 200 yuanes, y por cada 10 palabras adicionales que escriba, será recompensado con 50 yuanes.
Chen Yongjian es uno de los beneficiarios del sistema de recompensa por mecanografía. Después de graduarse de la escuela secundaria, nunca antes había tocado una computadora. Después de llegar a Debon Logistics, descubrió que la empresa tenía una sala de actividades especial para que los empleados aprendieran a utilizar informática. ? Puedes ganar y aprender aquí. No hay razón para no aprender. ? Chen Yongjian dijo con una sonrisa que también han surgido los beneficios prácticos de aprender a utilizar computadoras. Ahora puedo navegar por la plataforma de información de la empresa en línea en cualquier momento y comprender mejor la situación general de la empresa. ?
Además de aprender a mecanografiar en computadora, en Debon Logistics, los conductores y porteadores también deben participar en cinco tipos de capacitación: habilidades, seguridad, cultura corporativa, desarrollo al aire libre y entrenamiento militar. Cada trimestre, el centro de formación de la empresa publicará una lista de formación y los empleados podrán elegir libremente. Además, dado que los salarios de los conductores y porteadores se basan en comisiones, para garantizar que puedan aprender activamente sin afectar sus comisiones, Debon Logistics también ofrece un subsidio de 10 yuanes por hora a los conductores y porteadores que participan en la capacitación.
El modelo de gestión alternativo de Debon
Debon Logistics siempre ha sido considerada una empresa alternativa en el ferozmente competitivo mercado logístico LTL actual.
Por ejemplo, muchas empresas de logística de carga inferior a un camión provocan averías en flotas y vehículos de transporte social, o subcontratan productos a vehículos y conductores de transporte social, lo que conlleva muchos peligros ocultos y básicamente no puede garantizar la calidad del servicio. y seguridad de la flota. Debon Logistics compró más de 1.600 vehículos y los conductores los gestionaron de forma centralizada.
En Debon Logistics, el enfoque en el transporte se ha convertido en un requisito estándar exigente. Tomemos como ejemplo la expansión de los puntos de venta. Muchas empresas de logística optan por unirse a franquicias para la expansión, mientras que Debon Logistics elige construir todos los puntos de venta y tiendas por sí misma. El estilo, el color, las especificaciones y las instalaciones de cada tienda están unificados y los estándares son uniformes. refinado para el salón de negocios. Luminosidad, comodidad, altura del tablero promocional desde el suelo, etc.
A la hora de elegir la ubicación de la tienda, todavía queda mucho trabajo por hacer. La empresa dispone de un mecanismo de puntuación. Primero, observemos la situación económica de la región. La construcción de puntos de venta está vinculada al volumen de bienes, y el volumen de bienes está vinculado al producto nacional bruto. Además, los indicadores incluso se detallan para incluir cuántos restaurantes hay dentro de los 300 metros de la tienda recién seleccionada, si hay bancos, cajeros automáticos, si hay grandes supermercados, cuántos pares hay, si está en una calle principal. , condiciones del tráfico, etc. , un * * * veinte o treinta indicadores. Después de la investigación, estos indicadores se califican por separado y solo se puede determinar una tienda si la puntuación integral es superior a 80 puntos. ¿Es este otro? ¿desperdiciar? Tiempo, energía, dinero, pero precisamente gracias a los extremadamente meticulosos criterios de selección del sitio, Deppon Logistics ha abierto este año más de 900 tiendas en todo el país y solo 3 han cerrado.