Problemas comunes de calidad del pavimento de mezcla asfáltica en ingeniería municipal, ¿cuáles son las causas de la mala suavidad del pavimento y cómo prevenirlas?
1. Fenómeno:
La superficie de la mezcla asfáltica es relativamente lisa después de pavimentar, nivelar y rodar manualmente. Cuando se abre el tráfico, la superficie de la carretera parece ondulada o tiene hoyos en forma de "plato" o "espinillas".
2. Análisis de motivos:
(1) La planitud de la capa inferior es deficiente porque todo tipo de mezclas asfálticas tienen ciertos coeficientes de compactación después de la pavimentación, la superficie se aplana debido a que la capa inferior es desigual. es falso. El espesor puede ser fino o grueso. Después del laminado, si la parte delgada tiene menos asentamiento, será mayor. Si la parte gruesa tiene más asentamiento, será menor.
(2) El método de pavimentación es inadecuado. En una capa de pavimento virtual de igual espesor, la mezcla asfáltica se compacta debido al alto lanzamiento de una pala durante la pavimentación, o la fuerza del impacto durante el transporte y descarga, o personas, el automóvil pisoteó y rodó la mezcla vacía, y luego rodó sobre ella, lo que resultó en una inconsistencia entre lo real y lo real. La parte virtual es más baja, la parte real es más alta y la planitud es pobre.
(3) La parte inferior del material no se elimina por completo, la mezcla asfáltica se vierte directamente sobre la capa inferior y la parte inferior del material adherido a la capa inferior no se elimina por completo. O simplemente distribuya las sobras del día al azar en el piso inferior. Sirve como parte del material de pavimentación. Pero se ha compactado y condensado, reduciendo mucho el factor de compactación. Cuando el nuevo material se repone, aplana y compacta, se forman protuberancias locales, grumos e irregularidades.
3． Peligros:
(1) La suavidad del pavimento es la función principal de la ingeniería vial. Si la carretera es irregular, reducirá la velocidad de conducción, aumentará la turbulencia al conducir, aumentará la fuerza del impacto, dañará las piezas del vehículo, reducirá la comodidad, reducirá la seguridad y reducirá los beneficios económicos y sociales.
(2) Cuanto más irregular sea la superficie de la carretera, mayor será el impacto del vehículo y más grave será el daño a la carretera, lo que reducirá en gran medida la eficiencia de la inversión en ingeniería vial. construcción.
4. Métodos de gobernanza:
(1) En primer lugar, se debe resolver el problema de la planitud de la capa inferior. La capa inferior a la que nos referimos aquí se refiere a ella en general. Si la capa superficial de la mezcla asfáltica se coloca en tres capas, entonces la capa inferior de la capa superficial es la capa media de la superficie (grava negra u hormigón asfáltico de gran calidad), la capa inferior de la capa media de la superficie es la capa inferior. (grava asfáltica), y la capa inferior de la capa inferior es la base de la carretera. La capa inferior de la capa base es el lecho de la carretera (lecho de tierra), y la suavidad de cada capa es crucial para la suavidad de la capa anterior. Por lo tanto, los requisitos para cada capa del pavimento deben controlarse estrictamente e inspeccionarse cuidadosamente de acuerdo con los estándares de inspección y evaluación de calidad. Especialmente sobre la base de garantizar la densidad y la elevación vertical y horizontal de cada capa, la planitud se eleva a un estándar más alto y se controla, y finalmente se puede garantizar la alta calidad de la planitud de la capa superficial. Desde la perspectiva de la gestión de la tecnología de la construcción, se debe utilizar el método de cinco puntos y cinco líneas para cifrar los puntos de control de las elevaciones longitudinales y transversales de la capa inferior (consulte la Figura 1-4-6, detallada en términos de operaciones técnicas); las reparaciones y el recorte deben realizarse de acuerdo con los requisitos de control de elevación en términos de máquinas herramienta. En términos de equipo, creamos activamente condiciones y utilizamos niveladoras para recortar la planitud de la base de la carretera y la capa base.
(2) Se debe utilizar una adoquín para pavimentar la capa superficial y las líneas de referencia de elevación en ambos lados de cada pavimento deben colocarse con precisión. El operador debe controlar la regla para garantizar una alta estabilidad; o incondicional Cuando utilice una adoquín, pavimente en estricta conformidad con los métodos estipulados en los procedimientos operativos, es decir, utilice el método de pandeo de la pala. No se permite levantar la pala. Las palas deben estar superpuestas. Es necesario raspar ligeramente con la cabeza de la pala para que el espesor sea uniforme. Cuando use carros y cargadores para transportar materiales, use una pala caliente para aflojar la parte inferior sólida del material y luego extiéndalo plano para asegurarse de que el material sea consistente en todas partes. Durante el proceso de nivelación no se debe pisar el pavimento virtual no compactado. Es necesario regresar y aplanar una vez para sobrevivir. Si vuelve a encontrar algún desnivel, puede preparar un raspador largo especial para encontrarlo y aplanarlo.
(3) La mezcla asfáltica debe descargarse sobre la placa de hierro y no puede volcarse directamente sobre la capa base del pavimento. Si se va a eliminar en la capa inferior, se debe limpiar limpiamente. El material frío restante no se puede colocar directamente sobre la capa inferior para que sirva como parte del espesor de la capa. Debe calentarse y utilizarse para otros fines.