A medida que el Serie 3 se vuelve cada vez más cómodo, ¿puede seguir compitiendo un coche nuevo y saludable como el S60?
Lo mismo ocurre con los coches. Si una marca es reconocida por los consumidores de todo el mundo en un aspecto, es fácil ignorar su desempeño en otros aspectos. Este fenómeno le pasó a Volvo.
Cuando se trata de Volvo, la primera palabra que nos viene a la mente casi siempre es seguridad, y el temperamento de seguridad a menudo se asocia con seguridad y solidez, lo que es casi contrario a los aspectos deportivos y de manejo más destacados de BMW. Precisamente por esta razón la gente ha ignorado la siempre excelente deportividad de Volvo. No fue hasta el lanzamiento oficial de la nueva generación del S60 que mucha gente finalmente se dio cuenta de que Volvo también es una marca muy "deportiva".
¿Por qué el nuevo S60, conocido por su seguridad, se convertirá en rival del BMW Serie 3?
La primera razón por la que la deportividad del nuevo S60 ha llamado la atención es en realidad porque entró accidentalmente en el vehículo: después del reemplazo, se convirtió en uno de los pocos modelos de producción nacional de la misma clase que no se ha ampliado. . Alargar la distancia entre ejes y la carrocería a menudo aumentará el espacio interior al tiempo que reduce el manejo y el rendimiento deportivo del vehículo, por lo que un automóvil de lujo con distancia entre ejes estándar naturalmente brindará a las personas una mejor sensación de control.
Al mismo tiempo, el BMW Serie 3, que alguna vez sirvió como punto de referencia para los autos de lujo de Clase B, ha comprometido aún más la comodidad después de su reemplazo, decepcionando a muchos consumidores centrados en los deportes. Por el contrario, el nuevo S60, que insiste en introducir ejes estándar, ha llamado la atención de algunos aficionados al deporte.
Además, el diseño general del nuevo S60 también busca crear una sensación de movimiento. Sigue siendo un automóvil con una disposición de motor horizontal, pero la postura general de la carrocería es muy parecida a la típica tracción trasera, y este temperamento se refleja más vívidamente en el costado de la carrocería.
Las ruedas dispuestas lo más posible hacia la parte delantera del coche provocan una suspensión delantera muy corta, y la distancia entre las ruedas delanteras y la puerta delantera y el guardabarros es mucho mayor que la de las ruedas delanteras normales. tracción a las ruedas. Sin abrir el capó, sería difícil adivinar que el nuevo S60 es un modelo de tracción delantera horizontal.
Además, al engrosar el pilar C, el lateral del nuevo S60 presenta una postura inclinada con una parte delantera baja y una trasera alta. A través del diseño de canard corto sobre la parte trasera del coche, el nuevo S60 muestra un temperamento más deportivo que el BMW Serie 3.
Por supuesto, esta es sólo la apariencia del nuevo S60. ¿Tiene realmente este coche la capacidad deportiva para competir con el BMW Serie 3?
Las ventajas de rendimiento pasadas por alto del nuevo Volvo S60
Igual que el BMW Serie 3 se divide en 320, 325, 330 y otras versiones de potencia, el nuevo Volvo S60 también se divide en T3, T4, T5, T8 y otras versiones de potencia. Entonces, ¿cómo funcionan las diferentes versiones de potencia de los dos modelos?
La versión de batalla extendida es sin duda la principal versión de ventas del BMW Serie 3. Pero para ser justos, todavía enumeramos los datos y el rendimiento de las versiones con eje estándar y eje largo del Serie 3, y los comparamos con los parámetros del nuevo Volvo S60:
La versión T3 de El nuevo Volvo S60 corresponde al Serie 3 320/320Li. La potencia máxima y el par máximo del nuevo S60 son ligeramente superiores a los del 320/320Li. El rendimiento de aceleración de 0 a 100 km/h, los 8,9 segundos del nuevo S60, también es ligeramente mejor que los 9 segundos del 320 y los 9,1 segundos del 320Li. .
¿Nuevo S60? La versión T4 corresponde a 325/325Li, y los parámetros de potencia son ligeramente superiores a los del nuevo S60. ¿Y el rendimiento de aumento de velocidad de 0 a 100 km/h es el nuevo S60? Versión T4 7,7 segundos, ¿mejor que 325Li? 8,1 segundos.
¿Nuevo S60? El T5 corresponde al 330/330Li. Los parámetros del motor del nuevo S60 son ligeramente inferiores a los de la versión de alta potencia del Serie 3. El tiempo de 0 a 100 km/h es de 6,5 segundos, que también es ligeramente inferior a los 6,2 segundos del modelo. 330 y los 5,9 segundos del 330Li.
Se puede observar que entre las tres versiones eléctricas, el Volvo S60 y el BMW Serie 3 tienen cada uno sus propias ventajas y desventajas, pero la brecha es muy pequeña. Los dos coches están al mismo nivel en términos de parámetros de potencia y de aceleración de 0 a 100 km/h.
A diferencia de la Serie 3, esta generación del nuevo S60 estrena una versión híbrida T8 superpotente de propulsión eléctrica de altas prestaciones. El sistema tiene una potencia máxima combinada de 288 kW, un par máximo de 640 n·m y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Es el único modelo del mismo nivel en China que entra en el club de los 5 segundos.
En cuanto a las características deportivas de un coche, además de las prestaciones de potencia, hay otro parámetro que la gente suele ignorar y es el rendimiento de frenada. Si el nuevo S60 está a la par del Serie 3 en términos de potencia, excepto la versión T8, entonces su rendimiento de frenado es una ventaja obvia.
En la prueba de frenado de Autohome, la distancia de frenado de 100 km/h fue excelente en 39 metros. ¿El nuevo S60? El resultado de medición real del T5 alcanza los 36,41 metros, mientras que el resultado de la medición real del BMW 325Li es de 37,38 metros. Hay una diferencia de 1 metro en este nivel y hay una diferencia entre niveles en el rendimiento de frenado.
De hecho, además de sus ventajas en una conducción intensa, el rendimiento de frenado también es un reflejo del rendimiento de seguridad de un vehículo. Las características de muchos modelos Volvo son la búsqueda de la máxima seguridad y un rendimiento de manejo igualmente excelente. En este sentido, el nuevo S60 de Volvo encarna genes más deportivos que eso.
¿El gen de seguridad de Volvo es realmente una base deportiva?
Todos sabemos que Volvo es una marca que considera la seguridad como su principal objetivo, por eso, cuando la mayoría de las marcas de lujo adoptan un diseño de motor vertical, Volvo ha insistido durante mucho tiempo en un diseño de motor horizontal para dejar más espacio en espacio suficiente resistente a los impactos evitando al mismo tiempo la erosión longitudinal del habitáculo del motor y de la caja de cambios. La "desventaja" que trae el diseño horizontal es que solo se puede utilizar la arquitectura front-end. Sin embargo, vale la pena señalar que aunque la tracción delantera se ha sacrificado a nivel de deriva, eso no significa que la tracción delantera no pueda lograr un excelente manejo y rendimiento deportivo.
Además, la seguridad activa, como área importante del desempeño en seguridad, también está estrechamente relacionada con el desempeño de manejo de un vehículo. En la región nórdica donde se encuentra Volvo, las carreteras con hielo y nieve son comunes y se pueden ver alces por todas partes, y los modelos Volvo se desempeñan bien en estas escenas. La prueba de los alces refleja la capacidad de un automóvil para evitar peligros en condiciones extremas de la carretera y también refleja los límites de control del automóvil.
Después de la sustitución, el potencial deportivo del nuevo S60 ha mejorado aún más. Este automóvil se basa en la nueva arquitectura de módulo escalable SPA de Volvo y su estructura clave ha sufrido cambios sustanciales en comparación con la generación anterior.
La primera es la suspensión delantera. La generación anterior del S60 utilizaba suspensión MacPherson, que ahorra espacio, pero no favorece la estabilidad del control estatal extremo. Una desventaja obvia que trae es que el ángulo de dirección de las ruedas delanteras es pequeño y, a menudo, retrocede más veces al girar que otros modelos. El nuevo S60 se ha actualizado a una suspensión delantera de doble horquilla, lo que mejora enormemente la flexibilidad de la dirección a baja velocidad. Durante la conducción intensa, especialmente en las curvas, el agarre de los neumáticos también mejora enormemente.
Al mismo tiempo, la nueva suspensión trasera del S60 adopta una nueva estructura innovadora, reemplazando los tradicionales resortes helicoidales por varillas de resorte hechas de plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP). La razón para adoptar esta estructura es que para garantizar la flexibilidad y el límite de control de las ruedas traseras, los modelos anteriores de Volvo adoptaron un método de suspensión que ocupa fácilmente el espacio del maletero. El nuevo S60 reemplaza la estructura de varilla de resorte GFRP para mantener la flexibilidad. las ruedas traseras. Es una solución que libera mucho espacio en el maletero a la vez que es flexible.
Gracias a la flexibilidad de la arquitectura del módulo escalable SPA, el nuevo S60 puede coordinar fácilmente la potencia del motor y el motor, dando origen así a la versión híbrida del T8 E-drive de alto rendimiento, con una potencia máxima combinada de 288 kW y una velocidad de frenado de 4,6 segundos.
El rendimiento dinámico no es inferior al del Serie 3, el rendimiento de frenado es líder en su clase y la estructura de suspensión tiene un gran potencial de movimiento. El nuevo S60 tiene como primer objetivo la seguridad y su control y deportividad no son inferiores a los referentes deportivos de su clase.
¿Cuál es la diferencia entre el nuevo S60 y el BMW Serie 3?
Hace ya muchos años que el BMW Serie 3 empezó a comprometer el confort, y esta generación del Serie 3 es aún más evidente. Esto se ha convertido en un * * * conocimiento en la industria.
Cuando probé el 325Li, obviamente sentí que la fuerza de la dirección era más suave que antes y la amortiguación de la suspensión también era más suave. Al mismo tiempo, sus asientos son más cómodos que los del Serie 3 de la generación anterior, se adaptan mejor a la curvatura del respaldo y la textura de los rellenos de los asientos también es más suave.
Si lo pruebas a ciegas, es difícil imaginar que se trata de un BMW sentado en el Serie 3.
Sin embargo, la base deportiva de la Serie 3 sigue siendo muy sólida. La caja de cambios 8AT sigue respondiendo y la potencia está disponible. Después del ajuste de comodidad, el chasis originalmente grueso se muestra más tranquilo al encontrar baches. Pero si intenta cambiar de línea en caso de emergencia a velocidad media a alta, puede sentir que la postura del cuerpo no es tan estable como la del Serie 3 de la generación anterior y la carrera de compresión de la suspensión es significativamente mayor.
Si se mide con los estándares de un coche familiar, la nueva generación del Serie 3 es sin duda un coche bueno y confortable. Pero es innegable que sus características deportivas se han visto muy debilitadas. A medida que aumenta el NVH general, el funcionamiento del motor y los sonidos del escape se vuelven más suaves. La retroalimentación del camino a la cabina solo se puede sentir claramente cuando hay baches y baches más grandes, mientras que la información más sutil del camino se vuelve muy borrosa. Junto con la comodidad general del asiento, antes al conductor le resultaba difícil luchar en él.
El nuevo S60 es completamente diferente. En comparación con la generación anterior S60, esta generación en realidad tiene cierta suavidad en la fuerza de la dirección y la dureza de la amortiguación, pero su textura de control general sigue siendo significativamente más original que la del nuevo Serie 3.
Al encontrar baches leves, el estado de la carretera e incluso las líneas pequeñas aún se pueden transmitir claramente a los asientos y al volante. Es solo que en baches relativamente grandes, la absorción de impactos es más gruesa que la del S60 de la generación anterior. Lo más impresionante es que al conducir a alta velocidad en una carretera plana, se puede sentir claramente el ajuste entre los neumáticos y la carretera. Al conducir por carreteras irregulares, la suspensión siempre puede presionar firmemente la carrocería contra la carretera.
Además, gracias a la carrocería no alargada, el manejo general del nuevo S60 es obviamente más ágil y suave que el del 325Li alargado.
Al mismo tiempo, se ha mejorado el NVH general del nuevo S60, pero no causa más interferencias en el motor ni en el sonido del escape. Las prestaciones de la caja de cambios 8AT en términos de rapidez de respuesta no son inferiores a las del Serie 3 8AT longitudinal, y la caja de cambios del nuevo S60 es más suave que la del Serie 3 al cerrar el acelerador tras la aceleración.
Finalmente, vale la pena mencionar que como propietario de un automóvil antiguo de la generación anterior S60L, cuando me subí al nuevo S60L, obviamente sentí que la posición de sentado de este automóvil era mucho más baja que la del generación anterior. Cuando el asiento se ajusta a su posición más baja, casi toca el suelo. El rango de ajuste longitudinal del volante también es mucho mayor que el de la generación anterior, lo que facilita al conductor encontrar su posición.
Además, mucha gente también ha ignorado que la altura del nuevo S60 se ha reducido de los 1.866 mm de la generación anterior a los 1.850 mm, y que el centro de gravedad general de la carrocería se ha reducido aún más. Esto todavía ayuda con la movilidad.
Resumen
Como antiguo propietario del S60L, he tenido un profundo conocimiento de los genes del rendimiento deportivo de Volvo durante mucho tiempo. Sin embargo, bajo el aura de seguridad, este rasgo siempre lo ha sido. sido ignorado por el público. Con el lanzamiento del nuevo S60, los consumidores finalmente han comprendido gradualmente las prestaciones de Volvo en términos de deportividad y manejo.
A medida que el BMW Serie 3 se acerca al confort, el nuevo S60 de Volvo ha encontrado un nuevo equilibrio entre deportividad y confort manteniendo al mismo tiempo unas excelentes características de manejo. Los consumidores que realmente entienden el control y no se dejan cegar por el efecto de marca pueden descubrir fácilmente el encanto de este automóvil después de experimentar el nuevo S60.
En el campo de los futuros deportivos de clase B de marcas de lujo, el nuevo S60 de Volvo definitivamente tendrá un lugar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.