¿Problemas de calidad y medidas preventivas en la construcción de proyectos de carreteras municipales?
Los proyectos de carreteras se caracterizan por líneas largas, condiciones geológicas e hidrológicas cambiantes a lo largo de las líneas y estructuras expuestas durante todo el año. La estabilidad de la calzada es un eslabón clave en la vida de la carretera. Debido a que existen varias tuberías e instalaciones subterráneas dentro de las vías urbanas, es necesario construirlas al mismo tiempo; las necesidades del transporte urbano no permiten que el período de construcción sea demasiado largo, por lo que el relleno de zanjas y la construcción de carreteras en esos años; convertirse en una característica más de las vías urbanas. Al mismo tiempo, debido a la distribución tridimensional de tuberías, aceras, pasajes subterráneos o pasos elevados subterráneos, terrestres y aéreos en las vías urbanas, se construyen simultáneamente diversas instalaciones públicas urbanas, instalaciones de transporte y construcción de carreteras. lo que aumenta la complejidad del proyecto.
2. Principales problemas de calidad y medidas preventivas existentes en los actuales proyectos viarios urbanos
(1) Colapso de conexiones entre pozos de aguas pluviales, pozos de inspección y firmes.
Debido a la gran cantidad de instalaciones auxiliares en los proyectos de carreteras municipales, la mayoría de los pozos de agua de lluvia están ubicados en el camino de entrada, y muchas tuberías principales de drenaje y pozos de inspección también se encuentran en el camino de entrada. Por lo tanto, cuando el ancho del fondo del pozo es pequeño, la compactación del relleno es muy difícil y también es difícil comprobar la compacidad. La negligencia o supervisión laxa que a menudo ocurre durante la construcción conducirá inevitablemente a problemas de calidad en el proyecto, lo que resultará en defectos de colapso en las conexiones entre los pozos de agua de lluvia ordinarios, los pozos de inspección y la superficie de la carretera, lo que provocará problemas en la conducción del vehículo.
En este sentido, se debe prestar especial atención a la calidad del relleno durante la construcción, lo que requiere que la unidad de construcción tome medidas especiales para el relleno. Según nuestra experiencia, el espacio detrás del eje central (más de 50 mm de ancho) se puede rellenar con mortero. El espesor de relleno de cada capa es ≤100 mm y se puede compactar capa por capa. Las pequeñas grietas en el fondo de los pozos (de menos de 50 mm de ancho) se pueden rellenar con mortero de mampostería, y cada capa de espesor de relleno ≤100 mm también se debe compactar en capas.
Para prevenir negligencias en la construcción, los supervisores deben fortalecer las inspecciones. Se debe realizar supervisión en todo momento si es necesario.
(2) La compacidad del relleno de la calzada y del relleno de zanjas no cumple con los requisitos estándar.
La resistencia y estabilidad de la calzada son las condiciones básicas para garantizar la resistencia y estabilidad de la calzada. Dado que varias tuberías se colocan bajo tierra en las vías urbanas, la compacidad del relleno de la zanja tiene un gran impacto en la subrasante de la carretera; en la construcción de la subrasante, el relleno de terraplenes y el relleno de zanjas son partes clave de la construcción de la subrasante. El relleno y la compactación son comunes. Los defectos de calidad incluyen; relleno ultragrueso, laminado inclinado, relleno no calificado, etc., lo que hará que el relleno no cumpla con los requisitos estándar.
1. Daños
(1) No todo el suelo suelto en el espesor del pavimento puede alcanzar la densidad requerida. Si es una carretera, provocará que la subrasante y la estructura del pavimento se hunda; si es una tubería, no alcanzará la densidad requerida del cofre, de esta manera, la presión del suelo del cofre será menor que la de la parte superior. presión de la tubería y la carga del suelo, lo que puede causar que la parte superior de la tubería se rompa y no se refuerce. La tubería puede aplastarse.
(2) La pérdida de peso provocada por la gravedad de compactación de la apisonadora evita que el peso de la apisonadora ejerza su máximo efecto de compactación en pendientes longitudinales. Cuanto mayor es la pendiente, mayor es la pérdida de compactación. trabajar.
(3) Los grumos contenidos en el relleno evitan que las partículas del suelo se aprieten entre sí y no pueden lograr el efecto de compactación general. Por otro lado, el bloque soporta la muela, provocando un fenómeno de acumulación que deja vacíos alrededor del bloque que pueden provocar futuros hundimientos.
(4) El contenido de agua del suelo rellenado con agua fangosa está saturado y no se puede compactar. El nivel del agua subterránea desciende y se filtra agua saturada, lo que provoca que el suelo de relleno se hunda y ponga en peligro la seguridad de la calzada.
2. Métodos de tratamiento
La unidad de construcción debe proporcionar explicaciones técnicas a los operadores para que el espesor del relleno de la carretera y del relleno de zanjas no exceda las regulaciones pertinentes según el modelo; el ancho, se debe utilizar el método de relleno en capas horizontales, cuando la pendiente transversal o la pendiente longitudinal de la base de la carretera es superior a 1:5, se deben hacer escalones cuando se rellena la zanja y el relleno segmentado, los escalones se deben retirar en capas, y la altura del escalón debe ser mayor que el espesor de compactación, el ancho del escalón debe ser mayor o igual a 1 m. Se deben eliminar las rocas grandes del relleno y se debe romper o eliminar la tierra dura de más de 10 cm.
(3) Problemas de reparación y rodadura del lecho del camino.
1. Daños
(1) Sin compactación, la estructura del pavimento se coloca sobre una base blanda. , hay grandes lagunas en su base blanda. Después de la penetración del agua de lluvia en la temporada de lluvias y la acumulación de agua en invierno y primavera, una gran cantidad de agua se filtra en la base del suelo blando, lo que reduce la estabilidad de la base del suelo y no puede soportar la estructura del pavimento, provocando deformación y destrucción tempranas. del pavimento.
(2) Si no se implementa la tecnología de lecho de camino, las capas de suelo con mala calidad del suelo, base de suelo débil o contenido de humedad excesivo no se pueden descubrir a tiempo como la capa estructural superior, el fenómeno "primavera". se reflejará, provocando el colapso de la estructura.
(3) Si no controla las elevaciones longitudinales y transversales de la subrasante del suelo, sino que solo controla la elevación de la capa estructural superior, no se garantizará el espesor de diseño de la capa estructural. y se producirá un espesor desigual y las piezas débiles no cumplirán los requisitos de diseño, lo que provocará una destrucción prematura.
(4) No se controla la planitud del lecho del camino de tierra. Aunque está laminado, la longitud del pico y el valle de las partes cóncavas y convexas es menor que la superficie de contacto del rodillo, es decir, la superficie donde aparecen los hoyos. De esta manera, la densidad será desigual, con alta densidad en las partes salientes y mala densidad en las partes bajas, lo que dará como resultado una densidad y resistencia desiguales de la capa estructural del pavimento.
2. Métodos de gestión
(1) Proporcionar capacitación a unidades de construcción o personal con baja calidad técnica, y brindar explicaciones técnicas del proceso durante la construcción.
(2) De acuerdo con los requisitos del proceso de base de la carretera, sobre la base del control de la elevación de la línea central (20 mm), la elevación transversal (20 mm, pendiente transversal menor o igual a 0,3) y la planitud (10 mm), llenar la sección del camino. El lecho debe presionarse hacia abajo entre 0 y 80 cm. Dentro de este rango, el lecho del camino en la sección de excavación debe presionarse hacia abajo entre 0 y 30 cm para lograr una compactación intensa.
(3) El ítem del grado de compactación durante el proceso de firme de la carretera es el mismo que el de cada capa estructural del pavimento y es el ítem de inspección principal (es decir, el ítem con △). Si no se lleva a cabo el proceso de subrasante, la tasa de cumplimiento del grado de compactación es cero y se considera un elemento no calificado de acuerdo con los estándares de inspección y evaluación de calidad. Por lo tanto, es necesario fortalecer el control de calidad del proceso de firme.
(4) Durante la construcción de aceras, los paneles de riel ciego no están instalados firmemente y pueden caerse fácilmente.
Debido a que el camino ciego es cuesta abajo cuando conduce al paso de peatones, la losa de la vía aquí debe cortarse y sobresalir de la superficie de la carretera. Una vez que hay algunos problemas con la calidad de la instalación, es fácil que la losa del piso se caiga. Este también es un defecto de calidad común en los proyectos de carreteras municipales.
El supervisor debe presentar requisitos especiales en la sesión informativa técnica antes de la construcción. Durante la construcción, la unidad de construcción debe prestar especial atención a la calidad de la construcción, prestando atención a la etiqueta del mortero, la humedad seca y la plenitud del mortero. El mortero utilizado aquí puede solicitar una mejora de calidad si es necesario. También deberían reforzarse las inspecciones durante la supervisión.
(5) Aparecen grietas en el firme de la carretera en el cruce de la acequia.
En los proyectos de carreteras municipales, existen muchas tuberías que deben pasar por la calzada, como tuberías de drenaje de agua de lluvia, cables de alimentación, cables de comunicación, tuberías de agua, etc. La construcción de estas tuberías debe realizarse antes de la construcción de la calzada, para que no haya problema de compactación insuficiente. Se debe prestar especial atención a este punto para evitar grietas en el pavimento provocadas por una compactación insuficiente.
Al rellenar el fondo de la tubería, se requiere que la unidad de construcción llene la parte estrecha del protector de pie de la tubería con yeso y luego lo compacte manualmente hasta un espesor de ≤200 mm y no lo compacte menos. de 5 veces. Por encima de la tubería, se compactan manualmente dos capas de relleno y luego se compactan mecánicamente. Y completar el relleno nivelando por ambos lados para evitar juntas verticales hacia arriba y hacia abajo.
(6) La diferencia de altura entre la tapa de registro de inspección del alumbrado público y la superficie de la acera excede el estándar, lo que fácilmente puede causar confusión.
Durante la construcción de la acera, debido al gran tamaño de la tapa de alcantarilla, es difícil de instalar. Es probable que la diferencia de altura entre la tapa de alcantarilla y la superficie de la carretera exceda el estándar y pueda haber confusión. después del parto. Los supervisores deben inspeccionar y aceptar los artículos uno por uno e insistir en reformar aquellos que no estén calificados hasta que cumplan con los requisitos.
3. Contramedidas para mejorar la calidad de la gestión de la ingeniería vial urbana
(1) Mejorar el sistema de gestión de la calidad del sistema de construcción de ingeniería municipal
1. y mejorar la gestión de la construcción de ingeniería El sistema regula y guía a varios departamentos y contratistas en la gestión de todas las etapas y vínculos de los proyectos de construcción de ingeniería desde el establecimiento del proyecto hasta la aceptación de su finalización.
2. Mejorar las medidas de gestión de licitaciones, abrir aún más el mercado de la construcción de ingeniería y evitar el monopolio local. Optimice el método de evaluación de ofertas para las licitaciones de construcción, lo que facilitará que las empresas con alta calidad de proyecto o buena calidad de construcción ganen la oferta, o tengan más oportunidades de ganar la oferta, eviten la competencia feroz de precios entre unidades de construcción y devuelvan una adjudicación racional de la oferta.
3. Establecer y mejorar los métodos de evaluación y supervisión del trabajo para las unidades de construcción, unidades de supervisión, unidades de diseño, unidades de encuesta y unidades de prueba, y formar un sistema de optimización de calificaciones para cada unidad.
4. Mejorar el sistema de recompensas y castigos por la gestión de la calidad de los proyectos.
5. Mejorar el sistema de evaluación de integridad y gestión de sanciones para las unidades de gestión de construcción de proyectos y personas físicas.
6. Establecer y mejorar el programa de gestión de calidad de la construcción del proyecto del propietario, aclarar y estandarizar el contenido, normas, procedimientos, métodos y directrices de gestión de calidad.
(2) Fortalecer la supervisión, evaluación, premios y castigos del comportamiento de calidad de las unidades constructivas.
1. Fortalecer el seguimiento y evaluación de la calidad constructiva en obra de las unidades constructivas. Se utilizan inspecciones periódicas y verificaciones puntuales temporales para supervisar y controlar el funcionamiento general de la calidad del proyecto y el estado de calidad de las piezas clave. Esta supervisión y control deben ser controlados conjuntamente por el propietario, el supervisor y la estación de inspección de calidad. Los contenidos del seguimiento y la evaluación deben discutirse y estudiarse en detalle de acuerdo con los diferentes contenidos y requisitos del proyecto.
2. Inspeccionar y evaluar la inversión en construcción y el estado de operación del sistema de gestión de calidad del proyecto de la unidad de construcción. Centrarse en si el contratista ha incumplido el contrato, la estructura organizativa del contratista y la persona principal a cargo, el ingreso de equipos de construcción importantes, el cumplimiento de los procedimientos de control de calidad, el control de calidad de los materiales, los planes de construcción, el control de calidad física en el sitio, la industria interna. Información, etc Necesitamos tomar dos medidas para captar los resultados de la inspección y la evaluación: primero, prestar atención al castigo por un lado y al castigo por el otro. Agarre con ambas manos, ambas manos deben estar fuertes.
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