Reflexiones sobre el desarrollo del mercado de la microcirugía plástica
Un posicionamiento tan brusco parece haberle dado a Ford China un impulso, ganándose el aplauso de los medios. Parece que Edge puede ser una gota que salve la vida de Ford China y acabar con el declive de los últimos años.
Sin embargo, la situación actual puede no ser tan optimista y los precios bajos son sólo para saciar la sed.
Ruijie debería venderse bien, con una media de 5.000 unidades al mes, pero definitivamente no será un éxito.
El daño y el impacto de la estrategia de precios bajos en la marca Ford serán a largo plazo. En el futuro, Ford quedará completamente reducida a una marca de segundo nivel en el mercado chino y ya no podrá competir con Volkswagen, Toyota y Honda.
Pero esto es lo mejor que pueden hacer Chen Anning (presidente y director ejecutivo de Ford China) y Song Yang (presidente de la Organización Nacional de Ventas y Servicios de Changan Ford).
Después de todo, por muy inteligente que sea una mujer, nunca se ganará la vida sin arroz. Para la actual Ford China, la supervivencia es lo más importante.
Por muy bueno que sea el producto, su apariencia siempre tendrá poder de veto.
Ruijie es en realidad una nueva generación de la versión europea de los Mavericks, un modelo de sustitución de los actuales Mavericks. Ahora equivale al volumen de ventas de dos generaciones de modelos bajo el mismo techo. Por supuesto, esto no es inusual. Muchas empresas conjuntas están haciendo esto.
Sin embargo, esto también refleja que Ford realmente no tiene nada que ofrecer en coches nuevos.
Ahora Ford sufre de ventas nacionales insuficientes de nuevos modelos. En particular, Ford Norteamérica gastará mucho dinero en la tecnología de las "cuatro modernizaciones" de los automóviles sin conductor y, al mismo tiempo, debe reservar fondos suficientes para garantizar buenos informes financieros y mantener los precios de las acciones. Por lo tanto, además de los despidos, sólo se ha reducido la inversión en I+D en modelos tradicionales, lo que dificulta que Ford pueda mantenerse al día con la oferta global de nuevos modelos en el mercado chino.
Tener las nuevas y viejas generaciones de terneros vendidos bajo un mismo techo es la mejor opción para mantener las ventas.
Desde la perspectiva de la solidez del producto, aunque Sharp solo tiene tres versiones de configuración, están muy equilibradas y no tienen deficiencias obvias. La combinación de potencia de 2.0T+8AT tiene ciertas ventajas entre los modelos de la competencia, y Ford todavía tiene su ventaja en el manejo.
También hay muchas configuraciones con visión de futuro, como SYNC + sistema de información y entretenimiento Zhixing + sistema de red para automóviles y sistema de asistencia a la conducción desarrollados localmente, bang &, etc., el audio de la marca Olufson es lo más destacado, y hay pocas; configuraciones al mismo nivel.
Pero el mayor problema de Sharp International es que no hay nada destacado en el diseño, y el lenguaje de diseño mediocre está en la misma línea que el del nuevo Focus. Aunque la versión nacional ha sido sometida a alguna "cirugía microplástica", no puede cambiar la imagen general. Es difícil para St. Regis competir con las populares marcas japonesas y ganarse el favor de los consumidores jóvenes.
En el mercado automovilístico nacional actual, la apariencia puede ser un "veto de un voto".
Por lo tanto, incluso si Sharp ingresa al mercado a un precio bajo, su falta de apariencia es para evitar que Sharp se convierta en un obstáculo para productos populares.
El Ruijie es solo un SUV basado en una plataforma compacta, ya sea por el tamaño total del vehículo o el espacio interior, no se puede comparar con los SUV medianos convencionales como el Envision y el Tiguan L. Si Ford quiere utilizar este modelo para llegar al mercado de los SUV de tamaño medio, inevitablemente será aplastado por sus competidores. Los que tienen caras puntiagudas deben ser Honda CR-V/Hao Ying, Toyota RAV4/Weilanda y Volkswagen Geqin/Toyue.
Ruijie abandonó la versión 1.5T, y toda la serie viene de serie con sistemas 2.0T y tracción total, para distanciarse del Escape y centrarse en el espacio de mercado entre Escape y Ruijie. Después de eso, Mavericks definitivamente reducirá sus productos, reducirá los precios y se centrará en el mercado de SUV compactos de nivel básico.
Sin embargo, los recortes de precios de los Mavericks inevitablemente enfrentarán la competencia de los SUV de marcas chinas. El daño a la marca Ford es irreversible.
Las pérdidas de Ford en China se deben al nuevo Focus.
El Focus de nueva generación que se lanzó anteriormente tenía capacidades de producto débiles. ¿Desde la nueva plataforma C2 hasta el sistema de asistencia a la conducción Co-Pilot 360 y el último SYNC? 3. El sistema Internet de los vehículos hace que los nuevos productos Focus funcionen bien.
Pero el motor de tres cilindros y el diseño conservador lo arruinaron todo.
Ford tiene una estrategia global muy famosa: "OneFord" es un solo Ford, lo que significa que la planificación global de productos, la investigación y el desarrollo, la producción y las ventas se gestionan de forma unificada.
Durante la crisis financiera de 2008, Ford, bajo la estrategia "One Ford", rápidamente eliminó muchas marcas y líneas de productos no rentables, lo que ayudó a Ford a evitar la bancarrota.
Sin embargo, General Motors, con su marca y sus líneas de productos más complejas, no logró sobrevivir a la crisis y finalmente tuvo que terminar en quiebra.
Sin embargo, "One Ford" también limita las ventajas globales de I+D de Ford, lo que resulta en la falta de capacidades locales de I+D de Ford China. Después de la estrategia "1515", Ford ya no tiene suficientes modelos nuevos para abastecer continuamente a China, lo que ha provocado el fracaso de los coches nuevos en los últimos tres años.
No hay nada de malo en "One Ford", pero el mercado chino es una excepción.
De hecho, la plataforma global y el tren motriz de Ford siguen siendo competitivos en el mercado actual. Si Ford tuviera las capacidades de desarrollo de SAIC Volkswagen en China y confiara en plataformas de vehículos maduras para producir productos como Lavida que pudieran satisfacer las necesidades de los consumidores nacionales, no se reduciría a las ventas mensuales de Changan Ford de menos de 20.000 unidades. Sin embargo, la construcción de capacidades de desarrollo localizadas requiere inversión y acumulación continuas, y esto no sucede de la noche a la mañana.
De hecho, Ford ha tenido casos exitosos antes, pero la mayoría de ellos fueron lecciones extremadamente dolorosas.
En el desarrollo de Ruijie, Ford China insistió en un espacio sin concesiones en la tercera fila, convirtiendo a Ruijie en el único SUV de empresa conjunta de tamaño mediano a grande en el mercado en ese momento que podía competir con Highlander, y ha Durante mucho tiempo ha sido un factor clave para que Ford China contribuya con enormes ganancias.
Pero en el nuevo Focus, Ford ignoró el rechazo de los consumidores nacionales a los motores de tres cilindros, insistió en una estrategia exclusivamente de tres cilindros y rechazó la sugerencia de Ford China de conservar los motores de cuatro cilindros. Al final, el nuevo Focus fue ampliamente criticado y se convirtió en un punto delicado, convirtiendo a los dos hermanos estadounidenses Ford y General Motors en "Él es mi hermano".
En cuanto al diseño del nuevo Focus, el equipo de diseño global de Ford no tuvo en cuenta el estilo estilístico joven traído de China, y una vez más rechazó la propuesta más joven de Ford China, tomando como referencia el concepto de diseño moderado de Volkswagen, y Nos embarcamos por completo en un nuevo modelo. Punto sin retorno.
Por supuesto, el director de diseño global de Ford en ese momento ya había dimitido.
Ahora, Ford, al igual que General Motors, Volkswagen y Toyota, enumera por separado el mercado chino y lo informa directamente al nivel más alto del mundo. Sin embargo, darle al mercado chino un mayor poder de toma de decisiones y prestar más atención a la inversión en el mercado chino no es tan simple como seleccionar el mercado chino y ajustar la estructura organizacional.
Las estrategias ofensivas y defensivas de Ford China en el futuro
Para Ford China, necesita aumentar una vez más las ventas a más de 654,38 millones. En la actualidad, solo puede quedarse en el lema. escenario. En la actualidad, es muy difícil para el mercado automovilístico nacional transformarse de un mercado incremental a un mercado de valores. En comparación con Volkswagen y Toyota, Ford tiene una gran brecha en el poder de la marca, el poder del producto y las capacidades generales del sistema.
En el futuro, Ford China tomará la ofensiva en el campo de los vehículos comerciales y de alto rendimiento; en el campo de los turismos, utilizará la defensa como ofensiva y trabajará duro para practicar su fuerza interna.
El llamado delito significa aumentar la inversión y ser proactivo. En referencia al acuerdo de cooperación técnica firmado entre Ford y Volkswagen, podemos encontrar que los vehículos comerciales de la serie Transit y las camionetas pickup de la serie F de Ford son técnicamente muy populares, pero Ford no ha introducido los últimos modelos Transit en el mercado chino. Y al igual que el cupé Mustang, ¿hay algún SUV potente que se lance en el futuro? Bronco es un producto personalizado único y poco común en el mercado.
Sin embargo, aunque es difícil que estos productos se generalicen en el mercado automovilístico nacional actual, sus mayores ganancias y su papel de apoyo al poder de la marca también permitirán a Ford vivir una vida más cómoda en el actual mercado ferozmente competitivo. mercado interno.
La llamada actitud defensiva significa la necesidad de al menos mantener la cuota de mercado y el impulso actuales. En el ámbito de los turismos, Ford China necesita responder más rápido. Capte la atención de los medios y los consumidores mediante una iteración más rápida del producto y el lanzamiento de nuevos productos. Depender de centros tecnológicos globales para suministrar nuevos modelos seguirá enfrentándose a una situación en la que los coches nuevos están fuera de marcha.
De hecho, la plataforma de vehículos de Ford es muy madura y la tecnología es relativamente avanzada. Utilizando estas plataformas, no es demasiado difícil desarrollar algunos modelos en China que satisfagan la demanda del mercado.
Según información fiable, Ford China está a punto de establecer un centro de diseño en Shanghai, lo cual es algo bueno.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.