Construcción de pilotes perforados para cerramiento de pozos de cimentación profunda.
1. Descripción general del proyecto
El proyecto Abu Dhabi 5001 en los Emiratos Árabes Unidos está ubicado en Salama Street, Abu Dhabi. Dos túneles subterráneos (27 unidades × 30 m) y (24 unidades × 30 m) y un paso elevado (37 m+43 m+70 m+50 m+30 m) son los túneles principales que conducen a Dubai. Los pilotes perforados se utilizan ampliamente en sistemas de soporte de pozos de cimentación profunda sobre cimientos de arena limosa. Los pilotes de compromiso perforados en esta área no solo son el muro de contención y la cortina de retención de agua durante la excavación del pozo de cimentación, sino que también están cerca de la pared exterior de la estructura intermedia para soportar la carga dinámica de la carretera y la presión lateral de la subrasante. suelo.
Los pilotes entrelazados en este proyecto tienen 25 m de largo, el espacio entre pilotes es de 800 mm y el espesor entrelazado es de 200 mm. La disposición de mordida de la pila A y la pila B está escalonada. La jaula reforzada del pilote B está hecha de hormigón submarino C30 y el pilote A está hecho de hormigón simple C30.
2. Ingeniería geológica y entorno circundante
La ingeniería geológica pertenece a la base de limo del desierto tropical. El alcance de la influencia del proyecto de arriba a abajo incluye principalmente limo, arcilla limosa y limosa. limo, arcilla limosa, limo arenoso, arcilla limosa. Nivel freático -0,8 metros.
Los dos lados del rango de construcción de pilotes articulados son paralelos a la dirección del pozo de cimentación (27 unidades × 30 m), y las 22 unidades son 660 × 2 m. El borde exterior del cerramiento de pilotes está a una distancia de 8,5 a 12 m del carril de la autopista.
3. Características y dificultades de ingeniería
3.1 Es difícil controlar la verticalidad de los pilotes de mordida. La verticalidad de la pila de mordidas se controla a 3/1000.
3.2 Preparación de hormigón ultrarretardado para pilotes de mordida. La proporción de mezcla de concreto súper retardado para el Pila A debe cumplir con el tiempo de fraguado inicial de no menos de 60 horas.
3.3 Es difícil manipular las uniones de los pilotes de mordida en diferentes circunstancias.
3.4 Altas exigencias sobre el medio ambiente.
4. Tecnologías clave para la construcción de pilotes mordidos
4.1 Proceso de construcción de un solo pilote: nivelación del sitio → medición y replanteo → construcción del muro guía → martinete en su lugar → colocación del revestimiento → prensado del revestimiento , Controle la verticalidad → taladre la carcasa, taladre agujeros para recuperar tierra → mida la profundidad del agujero → revise el fondo del agujero → levante la jaula de acero → instale el conducto, vierta el concreto → saque las tuberías una por una, mida el concreto elevación → desplazamiento del martinete. Durante el proceso de construcción de pilotes oclusales se deben controlar tres procesos clave.
4.2 Posicionamiento del muro guía: Dado que los pilotes de mordida están cerca de la estructura, para compensar la reducción en el espacio libre de la estructura del pozo de cimentación y su propia desviación vertical causada por el desplazamiento hacia adentro de los pilotes de mordida bajo la acción de la presión lateral de la tierra durante la excavación del pozo de cimentación, coloque la pared guía del pilote de mordida a una distancia adecuada. El ancho de una sola pared guía es de 1250 mm, el espesor es de 450 mm y la longitud de superposición durante la construcción de pilotes adyacentes es de 200 mm.
Cuando el diámetro de la carcasa aumenta en 3 cm, el diámetro de la plantilla de la pared reservada Los orificios de posicionamiento en la pared guía son: 1030 mm. La pared guía se vierte con hormigón C20 y el espacio entre vibraciones es de aproximadamente 600 mm para evitar vibraciones desiguales.
4.3 Control de verticalidad de la carcasa: Mueva la plataforma de perforación de carcasa a la posición correcta de modo que el centro de la abrazadera de tubería de la plataforma de perforación de carcasa quede en el centro del orificio de la pared guía, y la plataforma de perforación centrar automáticamente para encontrar la verticalidad. Durante la inspección, utilice un teodolito y un martillo lineal para controlar la verticalidad de la tubería de perforación, y la verticalidad debe controlarse dentro del 3‰. Después de encontrar la verticalidad del tubo del pilote, muela el pilote y presione hacia abajo el tubo del pilote hasta una profundidad de aproximadamente 2,5 ~ 1,5 m. Mantenga siempre la parte inferior del revestimiento por delante de la superficie de excavación ≮ 2,5 m de profundidad. está todo presionado en el suelo (1,2 ~ 1,5 mo más es la toma de control), Sección 2. Este proyecto utiliza perforación para recolectar tierra. Cuando se acerque al fondo del hoyo, taladre ligeramente para evitar alterar la capa inferior del suelo.
Durante el proceso de formación del agujero, se debe controlar la verticalidad del pilote y se deben controlar estrictamente los siguientes tres vínculos:
4.3.1 Inspección y corrección de la rectitud del revestimiento: Primero, verificar y corrija la carcasa única. Luego conecte todas las carcasas dispuestas de acuerdo con la longitud del pilote, verifique la rectitud de toda la carcasa (15 ~ 25 m), la desviación debe ser inferior a 10 mm.
4.3.2 Monitoreo e inspección de la verticalidad del pilote durante la formación del pozo; monitoreo de perforación del terreno;
4.3.3 Corrección: Si se encuentra que la desviación de verticalidad es demasiado grande durante el proceso de formación del orificio, se debe corregir y ajustar a tiempo.
(1) Utilice el cilindro de la plataforma de perforación para corregir la desviación: si la desviación no es grande o la profundidad de enterramiento del revestimiento no es grande (menos de 5 m), puede utilizar los dos cilindros de elevación y los dos de empuje. -tirar de los cilindros de la plataforma de perforación para ajustar directamente la verticalidad de la carcasa para lograr el propósito de corrección.
(2) Corrección de la desviación del pilote A: si la desviación del pilote A es superior a 5 m, el cilindro de la plataforma de perforación se puede utilizar directamente para corregir la desviación. Si no cumple con los requisitos, se puede llenar la carcasa con arena o arcilla, y levantar la carcasa mientras se llena hasta llegar a la posición que pasó la última inspección. Luego se puede enderezar el manguito, comprobar su plomada y volver a presionarlo.
(3) Corrección del Pila B: El método de corrección del Pila B es básicamente el mismo que el del Pila A. La diferencia es que la carcasa no se puede llenar con el mismo concreto que el Pila A, de lo contrario no habrá Puede haber una capa intermedia de tierra entre los pilotes, lo que afecta el efecto de impermeabilización de los pilotes en hilera.
4.4B Control del fenómeno de “oleaje de tuberías” en la formación de huecos de pilotes.
Durante el proceso de formación del agujero del pilote B, dado que el hormigón del pilote A no se ha solidificado y todavía está en estado fluido, el hormigón del pilote A se puede verter en el agujero del pilote B desde la intersección. de los dos pilotes, lo que se denomina "oleaje de tubería".
Existen varios métodos para superar el "oleaje de la tubería":
(1) La abertura inferior del revestimiento siempre debe estar a cierta distancia por delante de la superficie de excavación para formar un "cuello de botella". "para evitar el flujo de hormigón y exceder la distancia de excavación no debe ser inferior a 2,5 m.
(2) Durante el proceso de formación del agujero del pilote B, se debe prestar atención a observar las superficies superiores de hormigón de los pilotes A en ambos lados adyacentes. Si el hormigón del pilote A se hunde, se debe detener inmediatamente la excavación del pilote B, se debe presionar la carcasa hacia abajo tanto como sea posible y, al mismo tiempo, llenar el pilote B con tierra o agua hasta que el "oleaje de la tubería" desaparezca por completo. interrumpido.
4.5 Método de tratamiento de juntas de construcción segmentadas: Este proyecto adopta el método de colocación de pilotes de arena para tratar dichas juntas. Coloque pilas de arena en los extremos de las secciones y secciones de construcción (rellene los agujeros con arena después de que se formen). Cuando las secciones de construcción posteriores llegan a esta junta, se extrae la arena y se rellena con hormigón. Dado que los pilotes de arena son propensos a sufrir fugas de agua, los pilotes con chorro de agua se utilizan fuera de los pilotes de arena para impermeabilizar.
4.6 Vertido del hormigón.
El concreto súper retardado es un material especial requerido para el proceso de construcción de pilotes perforados (por su largo tiempo de retardo se le llama concreto súper retardado). Este tipo de concreto se utiliza principalmente para el pilote A. Su función es extender el tiempo de fraguado inicial del concreto del pilote A, de modo que la formación de orificios del pilote B adyacente pueda completarse antes del fraguado inicial del concreto del pilote A, creando las condiciones para el Taladro de revestimiento para cortar el hormigón del pilote A. Por lo tanto, el hormigón ultrarretardado es la clave del éxito o del fracaso de la tecnología de construcción con pilotes perforados.
Para satisfacer las necesidades de la tecnología de construcción de pilotes perforados, el hormigón súper retardado debe cumplir los requisitos de los siguientes parámetros técnicos:
(1) Tiempo de retardo del hormigón ≥60 h;< /p >
(2) Revenimiento del hormigón: 180 ± 20 mm;
(3) La resistencia 3d del hormigón no es superior a 3 MPa
(4) La resistencia final cumple con los requisitos de diseño.
Dado que lo más importante en la construcción de pilotes mordidos es la proporción de mezcla de hormigón súper retardado para el pilote A, el tiempo de fraguado inicial debe cumplir con el requisito de ≥60h. Este proyecto utiliza cemento 42,5 y retardador RH25. La dosis de retardador es del 1,6%, lo que realmente cumple con los requisitos de construcción y no se encuentra ningún fenómeno de fraguado prematuro.
5. El efecto de implementación se debe al método factible, las disposiciones de construcción razonables, el control estricto de la construcción, la calidad de la construcción de los pilotes mordidos y no hay fugas obvias entre los pilotes.
Durante la excavación del pozo de cimentación, la deformación del recinto estuvo dentro del rango de diseño permitido y no hubo anomalías en el entorno circundante. Pilotes de mordida de hormigón armado perforados. Adecuado para soporte de pozos de cimentación de 6-25 m. Retire la pared guía y la cabeza del pilote rota y coloque la viga de bloqueo de la cabeza del pilote de acuerdo con la situación específica. Combinado con construcción de cable de anclaje. El efecto es obvio.
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