Razones de los altos costos de logística y distribución
2, los costos de gestión son altos, una empresa de logística, desde empleados hasta conductores de reparto, cargadores, etc. , requiere mucha gente y el costo de gestión también es muy alto;
3. El costo de responsabilidad y la protección de responsabilidad en el proceso de logística y distribución también son una razón del alto costo. p>4. Problemas repentinos. Debido a las diferentes características del producto, se producirán muchos problemas inesperados durante el transporte, lo que provocará diversas pérdidas;
5. Una empresa de logística no necesariamente tiene que realizar entregas en todas las áreas. Necesita encontrar empresas auxiliares y el coste también es muy elevado.
La respuesta anterior es una reproducción de Hongbeixin.
Pregunta 2: ¿Los costos logísticos de China son altos o bajos? Un programa reciente de CCTV afirmó que los costos logísticos totales de mi país representaron aproximadamente el 18% del PIB el año pasado, el doble que el de los países desarrollados. Las principales razones de los altos costos logísticos son la existencia de cargos y multas por enlaces múltiples, el aumento vertiginoso de los precios del petróleo y el costo de entregar mercancías a las ciudades excede el costo del transporte de larga distancia.
La industria logística es la sangre del funcionamiento económico, y un sistema logístico fluido, eficiente y conveniente es una condición necesaria para el funcionamiento saludable de la economía nacional. A principios del siglo XIX, los estados alemanes divididos erigieron numerosas barreras entre sí, lo que obstaculizó en gran medida el desarrollo del comercio alemán. Hoy nuestra economía nacional parece desgarrada por una línea de transporte con puestos de control y no funciona sin problemas. Continúan las preguntas sobre las hortalizas de baja calidad que perjudican a los agricultores y los altos costos logísticos, y las pistas apuntan directamente a obstáculos institucionales, lo que refleja las muchas deficiencias de los mercados fragmentados y deformados de China. Este artículo fue escrito por Chai Zongsheng, reportero del Financial National Weekly con sede en Shanghai, y respondido por Zhu Daoli, director del Instituto de Logística de la Universidad de Fudan, y por mí. Publicado en el periódico el 20 de mayo de 2011, el título original era: Los costes logísticos anormalmente altos tienen su origen en intereses creados.
Los intereses creados aumentan los costes logísticos.
Finance Weekly: ¿Por qué los costos logísticos de China son tan altos?
Wang Xianqing: Es un hecho indiscutible que los costos logísticos de China son altos y se ha convertido en un problema grave que afecta el desarrollo social y económico. Hay tres razones para esto:
Primero, hay demasiados cargos por logística y transporte. El fenómeno de los cargos arbitrarios, cargos excesivos, cargos elevados y cargos arbitrarios es muy común, incluidos los peajes y la gestión. cargos y honorarios por el manejo de diversos documentos.
La mayoría de las autopistas de alta calidad construidas recientemente en los últimos 20 años se han transformado parcialmente de bienes públicos a bienes cuasi públicos o incluso bienes privados. En nombre de las instalaciones públicas, las carreteras se han transformado en herramientas para que algunos grupos de interés obtengan enormes ganancias, y los beneficios se transfieren a través de salarios altos, tarifas de transferencia y otros medios. La razón por la que es tan loco es que ha sido "calculado" desde el principio, y el presagio de tarifas elevadas se ha incluido en la selección de entidades de inversión, presupuestos de proyectos y licitaciones de proyectos. Los presupuestos de algunas carreteras se basan en los llamados "estándares internacionales". Las materias primas como el cemento, la arena y el acero se calculan según el precio más alto y la cantidad máxima, mientras que las tarifas por el uso de equipos y los salarios de los trabajadores migrantes se calculan según los estándares internacionales. altos estándares. Sin embargo, en el proceso real de adquisición y construcción, los inversores, los postores ganadores y los constructores están tratando de ahorrar dinero, lo que da como resultado muchos proyectos "basura".
En la actualidad, los principales costos del transporte por carretera en nuestro país son: en primer lugar, los altísimos peajes en los puentes, en segundo lugar, las multas arbitrarias impuestas por la policía de tránsito y los funcionarios de carreteras, y en tercer lugar, los altos costos de la leña y gasolina. Estos son los llamados "dos altibajos y un caos".
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En tercer lugar, el sistema de gestión logística y el mecanismo operativo son inmaduros. Por ejemplo, muchos departamentos están a cargo de la logística, pero la gestión está duplicada y no existe. Los factores mencionados anteriormente nos generan altos costos logísticos.
Zhu Daoli: Uno es el precio del petróleo y el otro es la cuestión de los peajes de las autopistas. Algunos peajes de las autopistas no son razonables, la densidad de peajes es relativamente alta e incluso hay algunos peajes ilegales. Entonces, incluso si está sobrecargado, las ganancias son muy bajas y los ingresos también son bajos. En comparación con los costos legales y razonables del mismo sector en el extranjero, nuestros costos son relativamente altos.
Estos factores han elevado los costos, han producido varios efectos adversos y han reducido las ganancias razonables de las empresas. Para maximizar las ganancias, las empresas deben sobrecargar y aplastar la carretera. Si sobrecarga, recibirá una multa. Si tiene miedo de la multa, pagará sobornos, lo que aumentará aún más el costo del transporte y expondrá el problema de los costos ocultos en el enlace de transporte.
Y no sólo el enlace de transporte, todo el ámbito de la circulación está lleno de problemas y el grado de violaciones es muy grave. Como resultado, los costos de transporte serán inevitablemente elevados. Las autopistas son instalaciones públicas, incluidos los muelles, y hay muchas tarifas. Las distintas tarifas se suman. Los costos en cada enlace son muy altos y muchos problemas radican en el enlace de servicio público. Lo más importante es que el costo en el enlace de circulación pública es demasiado alto. Los altos costos de logística son en realidad solo un síntoma. La esencia es que hay demasiados puntos irrazonables en el enlace de circulación, lo que resulta en costos de transacción excesivamente altos. El costo de la logística en sí no es tan alto. Al alto costo final se le suman varios cargos artificiales.
Los costes logísticos provocan inflación.
Semanal Financiero: ¿Qué impacto tienen los altos costos logísticos en las pequeñas y medianas empresas?
Wang Xianqing: Las pequeñas y medianas empresas de China siempre han estado en una posición débil, carentes de vitalidad y con un ciclo de vida corto. Una razón muy importante es que todo el entorno económico les ha presionado demasiado para sobrevivir. La logística es un factor importante en la presión del entorno económico.
Zhu Daoli: Las pequeñas y medianas empresas son relativamente débiles. En un entorno logístico así, no se pueden garantizar sus beneficios. Si operan legalmente, estarán bajo mayor presión y tendrán dificultades financieras. > gt
Pregunta 3: ¿Cuál es el motivo de los altos costos de logística? Las caóticas empresas de logística de mi país tienen una inversión insuficiente en la construcción de infraestructura y un bajo grado de automatización e informatización. Todos los aspectos del almacenamiento, transporte y distribución se operan manualmente. No existe una red de información automatizada, falta una programación optimizada y una configuración efectiva. Incapacidad para proporcionar a los clientes consultas y seguimiento. Esperando servicio. En el proceso logístico, a la mayoría de las empresas les resulta difícil entregar los productos en el momento previsto y, a menudo, se producen problemas como falta de existencias y respuestas inoportunas a los clientes. Esto da como resultado una baja eficiencia de la organización logística, un bajo nivel de gestión, altos costos de distribución, baja satisfacción del cliente y baja rentabilidad, lo que afecta seriamente el desarrollo general de la industria logística. ¡Si quieres saber más sobre esto, puedes ingresar a la Red de Equipos de Logística de Micro Hogar!
Pregunta 4: ¿Por qué JD.COM elige su propia logística? Las razones son las siguientes:
1. La logística propia es una de las ventajas de la competitividad de las empresas. Para mejorar la velocidad, la eficiencia y la calidad del servicio de las compras en línea, JD.COM debe tener logística gratuita para evitar que clientes como Suning.
2. Generalmente, las plataformas de compras en línea con su propia logística tienen una gran cantidad de productos autooperados. Por ejemplo, Fanke básicamente tiene muchos productos autooperados, mientras que JD.com básicamente tiene muchos autooperados. productos. Los productos autónomos de COM se centran principalmente en electrodomésticos 3C y productos principales. El volumen y peso de estos productos se encuentran entre los mejores de su categoría y su propia logística puede ser mejor y más conveniente. Si otra logística distribuye electrodomésticos, habrá muchos problemas en el futuro.
3. Además de los productos autónomos de JD.COM, también hay algunos comerciantes que se han instalado. Entre ellos, uno utiliza JD.COM como almacén y confía en JD.COM para entregar mercancías. Otra opción es enviarlo primero a JD.COM y luego a grandes almacenes en todo el país. Ambos tipos de comerciantes externos pagan algunas tarifas a JD.COM, que también es un tipo de JD.com. com ganancias.
Pregunta 5: Los costos de logística siguen siendo altos* * *¿Puede el mismo modelo de distribución reducir costos? Recientemente, los internautas me hablan a menudo sobre problemas de distribución en los mercados de tercer y cuarto nivel. Aunque la mayoría de las confusiones más destacadas se centran en los costos de distribución de bienes de consumo de bajo valor agregado, vale la pena señalar que estos problemas de distribución en realidad han afectado los ingresos de expansión que deberían haber aumentado simultáneamente cuando la empresa implementó el diseño estratégico del mercado. Se dice que incluso en el mercado primario de Shanghai, donde Bright Milk pagó hasta 8 RMB por su pequeña terminal minorista de más de 6.000 personas, The Coca-Cola Company no logró resolver ni lograr su eficiencia de distribución y ahorros de costos relacionados en * * *... De hecho, esto es sólo la punta del iceberg en lo que respecta a los costes logísticos, porque según cálculos de la autoridad logística de China en 2004, por cada reducción de un punto porcentual, los costes logísticos nacionales pueden aumentar en 65.438.
La forma fundamental de reducir los costos logísticos: la competencia integral
Desde la perspectiva de las necesidades de las empresas de producción, las oportunidades de desarrollo más destacadas para la industria logística, que se ha quedado atrás en los servicios , debería concentrarse en el campo de la logística de ventas. Porque los propietarios de logística no solo tienen la capacidad de cubrir la logística de producción en términos de prestación de servicios, sino también satisfacer las necesidades urgentes de las empresas upstream en el actual sistema de ventas interno.
Es precisamente la actual falta de servicios en el campo de la logística de ventas causada por el afán de las empresas de logística nacionales por lograr un éxito rápido y beneficios instantáneos lo que obliga a demasiadas empresas manufactureras a depender de centros de distribución construidos por ellos mismos o de una distribución logística autónoma para lograr sus necesidades de ventas al realizar el diseño del mercado o la expansión estratégica de servicios de mercado: esta es la razón fundamental de los altos costos de distribución de las empresas.
Ya sea por la tendencia de desarrollo del marketing global o por las necesidades de la gestión de la cadena de suministro, se puede ver claramente que el enfoque de los canales de ventas ha comenzado a tender a trascender a los intermediarios y acercarse a los consumidores. La industria manufacturera se está apoderando de los minoristas, las empresas de energía se están apoderando de las gasolineras, las cadenas de supermercados, los hipermercados, los centros comerciales integrales, las tiendas especializadas y están surgiendo alianzas de conveniencia comunitarias. Los mayoristas extranjeros están promoviendo la construcción de 3PL, todo lo cual indica que el servicio. y el control de las áreas terminales incluirá la logística. ¡Un nodo clave y una fuerza confiable para todas las industrias, incluida la ventaja competitiva de la cadena de suministro! La mejor manera de reducir los costos de logística, incluso en los mercados de tercer y cuarto nivel, radica en si los ejecutivos existentes de la industria de la logística pueden permanecer alerta, responder a los cambios en el desarrollo del mercado y de los canales, ¡y actuar con rapidez! Después de estudiar los modelos de negocio de muchas empresas excelentes. De hecho, hay una inversión excesiva en instalaciones de la industria logística. La industria de la logística puede adoptar un modelo "para llevar" como Galanz o Wanxiang Group en términos de instalaciones de apoyo. Puede adoptar un enfoque de cadena similar a McDonald's en términos de diseño institucional y expansión de redes de servicios. Habrá cooperación estratégica con alianzas de intereses. primero, y luego capital. Fusión cultural infundida y más. Esto no sólo combina rápidamente capacidades de servicio mejores y más seguras, sino que también favorece más la evasión.
El modelo de éxito de "Dell" radica en su filosofía empresarial de "eliminar intermediarios y reducir inventario", que no sólo refleja servicios experienciales más personalizados como "tailor made", sino que tiene más éxito en reducir las ventas, los costos adicionales de los canales y enlaces aumentarán los ingresos por consumo de los clientes y mejorarán el retorno de la inversión de sus propias empresas. Junto con las tendencias en la fabricación, la industria de la logística también debe considerar las mismas tendencias inevitables en esta industria. "Deducir a los intermediarios" será la dirección inevitable para el desarrollo futuro de la industria logística. La razón más simple es que la industria logística nace con la misión de reducir los costos operativos logísticos de las empresas upstream. Los "Indicadores de Clasificación y Evaluación de Empresas Logísticas" lanzados en mayo de 2005 y la próxima "Tabla del Sistema de Normas Logísticas" y el "Plan de Desarrollo de Normas Nacionales de Logística 2005-2010" también han estado advirtiendo que la industria de la logística entrará en una transición de la reorganización espontánea a la modernización obligatoria.
Basado en una investigación de mercado sobre equipos de transporte en los mercados de Xiamen y Shanghai, se encontró que debido a que estas entidades terminales que brindan servicios de logística carecen de la capacidad de organizar y desarrollar productos debido a factores individuales, bajo las características de distribución de uno Asignación unilateral de recursos comerciales, no deben No acepte la supresión de precios intermediaria, los retrasos en los pagos y el modelo de guerrilla de supervivencia. Las consecuencias de este modelo operativo ineficiente no sólo obstaculizan indirectamente la implementación y mejora de los servicios logísticos, sino que también determinan directamente el alto precio de distribución considerando su retorno de la inversión. En otro recurso importante relacionado con el sistema de distribución, la especulación logística sobrecalentada en la etapa inicial y los "grandes y...>; gt
Pregunta 6: ¿Cuál es el estado actual y las tendencias de la distribución logística moderna? Resumen: Con la profundización de la reforma y la apertura, la industria logística de China se enfrenta a enormes oportunidades de desarrollo. Sin embargo, el apoyo técnico insuficiente, la falta de talentos de gestión profesional y una cadena de suministro completa han provocado problemas en el modelo de distribución logística. "Cuellos de botella" que restringen el desarrollo de la industria logística de mi país. Aprender de la experiencia operativa de los países desarrollados y establecer un modelo de distribución logística moderno no solo puede mejorar la competitividad internacional de la industria logística de nuestro país, sino también promover aún más la transformación del sector nacional. modelo de crecimiento económico Palabras clave: logística moderna; modelo de distribución; localización en red, Principales modelos de distribución y defectos existentes en la industria logística de mi país En la actualidad, existen cuatro modelos de distribución principales en la industria logística de mi país. El modelo se refiere al modelo organizacional en el que las empresas crean servicios de distribución para su producción y operaciones. Este modelo requiere que las empresas tengan una cierta escala y puedan satisfacer las necesidades del desarrollo de los centros de distribución. El modelo se transformará en otros modelos. (Dan) El modo de distribución cooperativa se refiere a la cooperación entre varias empresas que necesitan aprovechar plenamente los recursos logísticos existentes de cada empresa y establecer conjuntamente un modelo de organización de distribución.
A través de la cooperación y el intercambio, este modelo rompe las fronteras entre empresas y logra eficiencia logística. (3) La logística de terceros se refiere a intermediarios logísticos profesionales en canales logísticos que brindan todo o parte de los servicios logísticos a otras empresas dentro de un cierto período de tiempo mediante la firma de contratos. Este modelo tiene altos requisitos en cuanto a gestión del transporte, experiencia operativa y nivel de gestión de las empresas de logística. (4) ***El modelo de co-entrega se refiere a una operación conjunta de distribución funcionalmente complementaria establecida entre empresas de logística y distribución con el fin de mejorar la eficiencia de la distribución y lograr la racionalización de la distribución. Este modelo se basa en el principio de beneficio mutuo y puede promover la racionalización del diseño general de la industria logística. En los últimos años, la industria logística de mi país ha integrado continuamente conceptos logísticos y tecnologías de gestión modernos y ha logrado un rápido desarrollo. Sin embargo, en comparación con las tendencias de desarrollo de la logística moderna y los requisitos de la competencia internacional, la industria logística de mi país aún no tiene la capacidad de brindar a las empresas servicios logísticos integrales de alta calidad. Según estimaciones de instituciones de investigación internacionales, el tamaño del mercado de logística de terceros en los Estados Unidos es aproximadamente el 25% del costo total de la logística social, en Europa es el 30%, en Asia el nivel general es menos del 5%. y en China es sólo alrededor del 2%. El modelo de servicio logístico existente en mi país, es decir, las estrategias y métodos básicos utilizados en la distribución, tiene muchos problemas y fallas de desarrollo en la práctica y no puede desempeñar un buen papel en el apoyo a la economía urbana y la mejora de la eficiencia social. El problema del modelo de distribución logística se ha convertido en un cuello de botella que restringe el desarrollo de la industria logística de mi país. En lo que respecta al desarrollo de la logística y la distribución en mi país, el modelo de distribución tiene principalmente los siguientes problemas: 1. Los sistemas, políticas y regulaciones relevantes aún no están completos. Cuando una empresa mejora su eficiencia logística, inevitablemente reconfigurará sus recursos logísticos dentro y fuera de la empresa. Sin embargo, la asignación irracional de los recursos de gestión, la gestión de la segmentación industrial del sistema económico y los defectos en los sistemas y regulaciones impiden que las empresas redistribuyan los recursos logísticos, especialmente el sistema de transferencia de derechos de propiedad, el sistema de financiación y el acceso y salida de los mercados relacionados con las empresas logísticas en En mi país, la reforma del sistema está lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo empresarial. 2. Soporte técnico insuficiente. Como fuerza impulsora para que las empresas mejoren su vitalidad y competitividad, la construcción de informatización empresarial puede mejorar en gran medida la precisión y puntualidad de los servicios logísticos. Sin embargo, hay muchos problemas en la industria logística de mi país, como el bajo nivel de modernización de las instalaciones y equipos logísticos, sistemas de información imperfectos, equipos técnicos, redes de servicios y sistemas de información imperfectos, baja eficiencia de las operaciones logísticas, baja calidad del servicio y bajo contenido técnico. etc. El "Quinto Informe de la Encuesta sobre Oferta y Demanda del Mercado Logístico de China" publicado por la Asociación de Almacenamiento de China en 2006 muestra que entre las 77 empresas de logística de China respaldadas por sistemas de información, 23 han adoptado una gestión logística integrada y 18 han implementado la optimización de la gestión de la cadena de suministro, de las cuales más Más del 50% de las empresas tienen una tasa de precisión en el procesamiento de pedidos superior al 98%. Las empresas de logística de mi país no pueden utilizar eficazmente la información de red y la tecnología electrónica para la gestión empresarial moderna. Al mismo tiempo, la aplicación de las computadoras se centra principalmente en la gestión de las cosas diarias y rara vez juega un papel en la toma de decisiones en la selección de la ubicación de los centros de distribución, planes de ensamblaje de carga, rutas óptimas de transporte, control óptimo de inventario, etc. 3. Falta de talentos de gestión profesional. La mayoría de las empresas de logística en mi país se desarrollan a partir de empresas tradicionales de transporte y almacenamiento, y existe una grave escasez de talentos profesionales de alta calidad con conceptos modernos de gestión de logística y distribución. En términos de métodos de gestión, los profesionales de la logística existentes se basan principalmente en operaciones manuales y la toma de decisiones basada en la experiencia, y es difícil proporcionar la gestión y los servicios logísticos que los clientes necesitan al menor costo desde la perspectiva profesional de la información y la logística. 4. Falta de>gt
Pregunta 7: En términos de logística. Entregar eficientemente. Si se reduce el costo. aún. Aumento de costos. ? Esta es una propuesta antitética, basada principalmente en la demanda del mercado. Por ejemplo, la ropa de ZARA adopta una cadena de suministro rápida y se envía íntegramente por vía aérea, lo que es extremadamente caro. Sin embargo, debido a su posicionamiento de alta gama, estos costos no son nada. La contradicción de beneficios se refiere a la contradicción de pérdidas y ganancias entre varios elementos funcionales de la logística, es decir, la optimización y el beneficio de un elemento funcional a menudo conduce a la pérdida de beneficios de otro o varios elementos funcionales, y viceversa. Si se reduce el inventario de cada red de almacenamiento, la frecuencia de reposición del inventario debe aumentar y también aumentará el número de transportes. La simplificación del embalaje reducirá los costes, pero la reducción de la resistencia del embalaje aumentará el daño de las mercancías durante el transporte y la carga y descarga. No apile el almacén demasiado alto, ya que esto reducirá la eficiencia de almacenamiento de la mercancía. El transporte ferroviario se cambió al transporte aéreo, lo que aumentó el precio del flete, pero también aumentó la velocidad del transporte, redujo el inventario y redujo los costos de inventario.
Si está satisfecho, adopte
Pregunta 8: El costo de la entrega de alimentos frescos sigue siendo alto. ¿Qué se puede hacer para mejorarlo? También administro un supermercado online de alimentos frescos. Ahora estoy equipado con gabinetes inteligentes de distribución de alimentos frescos de Wuhan Tianzheng en varios puntos de venta regionales, uno por día, lo que reduce los costos y mejora la eficiencia. Espero que mi ejemplo pueda inspirarte.
Pregunta 9: ¿Tendrán los altos costos un impacto en la distribución logística de la cadena de frío de China? Sí. En la actualidad, la propia industria de la logística de la cadena de frío tiene problemas de alto costo de producción y baja eficiencia. La industria de la logística de la cadena de frío tradicional necesita una transformación urgente. En la actualidad, la plataforma de comercio en línea de logística de cadena de frío se ajusta al desarrollo de los tiempos y desarrolla activamente el modelo "Internet más logística de cadena de frío" para reducir costos y mejorar la eficiencia: la plataforma de comercio de cadena de frío de Cold Chain Vest.
Pregunta 10: No sé la proporción de los costos logísticos en el comercio electrónico, pero la mayoría de las empresas de comercio electrónico no mueren debido a la proporción de los costos logísticos.