Instalaciones de transporte en la Zona Económica Especial de Shenzhen
Shenzhen se está desarrollando rápidamente, pero en comparación con las otras tres ciudades de primer nivel, Shenzhen todavía tiene uno de los problemas más preocupantes: los cuellos de botella en el tráfico. Entonces, ¿cómo mejorar el sistema integral de centros ferroviarios de alta velocidad del Área de la Bahía con la ciudad de Shenzhen como primer desarrollo (merece el título de primer desarrollo, después de todo, está en el Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao en términos de tasa de crecimiento, volumen y calidad1)?
1 Fortalecer el sistema de canales del ferrocarril externo de alta velocidad del Área de la Bahía
Construir el ferrocarril interurbano de alta velocidad integral del Área de la Bahía (velocidad 300 ~ 350 km);
El primero es planear aumentar la expansión hacia el este del ferrocarril Shenzhen-Shantou, conectarlo con el ferrocarril Guangzhou-Shantou a través de la estación Xili-Pingshan-Huizhou-Shenshan y construir conjuntamente un ferrocarril interurbano de alta velocidad con el ferrocarril Guangzhou-Shantou. En el futuro, el ferrocarril interurbano se conectará con los pasajes marítimos Fuzhou-Xiamen, Hangzhou-Wenzhou, Hangzhou-Shaotai y el río Qiantang, formando un ferrocarril costero de alta velocidad conectado con el delta del río Yangtze.
En segundo lugar, está previsto ampliar el ferrocarril Shenzhen-Heyuan hacia el este, pasando por Shenzhen-Huizhou-Heyuan. Recientemente, se construyó un nuevo ferrocarril de Shenzhen a Heyuan desde Heyuan a Meizhou utilizando la línea dedicada a pasajeros Gansu-Shenzhen. En el futuro, el ferrocarril interurbano se conectará con el ferrocarril Meizhou-Longyan-Jinhua-Hangzhou para formar un ferrocarril de alta velocidad marítimo e interior desde el Área de la Gran Bahía hasta Hangzhou.
En tercer lugar, está previsto aumentar el ferrocarril Shenzhen-Yongzhou en dirección norte, pasando por Shenzhen-Dongguan-Guangzhou, para mejorar el problema de la capacidad insuficiente del canal en dirección norte en la Gran Área de la Bahía. En el futuro, por un lado, el ferrocarril interurbano se puede ampliar aún más a Yongzhou, Hunan y Huaihua a Chongqing, ampliando aún más el canal de comunicación entre el Gran Área de la Bahía y la región suroeste, por otro lado, Yongzhou está conectado; el canal ferroviario de alta velocidad de Hohhot a Nanning, el principal corredor norte-sur, que amplía el Área de la Gran Bahía. Un nuevo canal hacia el norte.
En cuarto lugar, está previsto añadir el ferrocarril Shenzhen-Nanning hacia el oeste, pasando por el aeropuerto Xili-Zhuhai-Jiangmen-Shinkansen-Yulin-Nanning. En el futuro, por un lado, el ferrocarril interurbano se extenderá más hacia el oeste a través de Yangchun hasta Yulin y Nanning, logrando conexiones de alta velocidad entre la aglomeración urbana occidental de Guangdong, el área metropolitana de Shenzhen-Hong Kong y la aglomeración urbana del Golfo de Beibu; Por otro lado, el ferrocarril Guangzhou-Zhanjiang se conectará con el aeropuerto Shinkansen, logrando una conexión de alta velocidad entre la orilla este del río Perla y las ciudades del oeste de Guangdong.
En quinto lugar, está previsto añadir el ferrocarril Shenzhen-Zhaoqing hacia el oeste, pasando por Shenzhen Xili-Zhuhai-Jiangmen-Zhaoqing. El tramo Shenzhen-Jiangmen utilizará el ferrocarril Shenzhen-Nanning para construir un nuevo. Sección Jiangmen-Zhaoqing. Este ferrocarril interurbano puede conectar los ferrocarriles Nanguang y Guiyang en Zhaoqing, ampliando el espacio de desarrollo del Gran Área de la Bahía hacia el oeste.
2 Reforzar las conexiones ferroviarias interurbanas de alta velocidad entre las principales ciudades del área metropolitana dentro del Gran Área de la Bahía.
Mejorar la conexión entre los ferrocarriles de alta velocidad Guangzhou-Foshan, Shenzhen-Hong Kong y Zhuhai-Macao (velocidad 300-350 kilómetros por hora).
Primero, la Gran Bahía; Area utiliza el ferrocarril Shenzhen-Yongzhou para lograr un acceso de 0,5 horas a Shenzhen y Hong Kong, con el objetivo de convertirse en el centro de la ciudad del área metropolitana de Guangfo.
En segundo lugar, el Gran Área de la Bahía utiliza el Ferrocarril Shenzhen-Sur para lograr el objetivo de un acceso de media hora a las áreas metropolitanas de Shenzhen-Hong Kong y Zhuhai-Macao.
3. Reforzar las conexiones ferroviarias interurbanas rápidas entre centros de todos los niveles del área metropolitana de Shenzhen-Guanhui.
Mejorar las rápidas conexiones ferroviarias interurbanas entre los tres principales centros metropolitanos del Gran Área de la Bahía y los subcentros y centros grupales del área metropolitana;
Primero, la dirección este-oeste La planificación aumentará los beneficios de China y Shenzhen. El ferrocarril interurbano pasa por Huizhou-Shenzhen-Zhongshan, fortaleciendo la rápida conexión interurbana entre el centro principal de Shenzhen y los centros de los grupos de corredores de Zhongshan y Huizhou.
El segundo es planear agregar el ferrocarril interurbano Shenzhen-Shantou hacia el este, pasando por la Zona de Cooperación Distrito Central de Shenzhen-Bahía Yantian-Daya-Shenzhen, para fortalecer la conexión rápida entre Shenzhen-Shantou. Zona de Cooperación y Distrito Central de Shenzhen, incluida la Bahía de Daya-Shenzhen La zona de cooperación es una ruta de desarrollo flexible.
En tercer lugar, el plan norte-sur agregará el ferrocarril interurbano del eje central Guangzhou-Shenzhen y el ferrocarril interurbano Shenzhen-Dongguan. El eje interurbano Guangzhou-Shenzhen pasa por el puerto Huanggang de Shenzhen, el centro Guancheng de Dongguan y Tianhe de Guangzhou, fortaleciendo la conexión entre Guangzhou, Dongguan y el área central de Shenzhen.
El puerto de Huanggang conserva las condiciones para ir al área de Hetao. El interurbano Shenzhen-Dongguan-Zengcheng pasa por el puerto de la bahía de Shenzhen-Dongguan Liaobu-la ciudad del conocimiento de Guangzhou para construir el corredor de ciencia y tecnología Shenzhen-Dongguan, con la bahía de Shenzhen reservada para la parte occidental de Hong Kong.
El establecimiento de la Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao ha planteado mayores requisitos para la planificación y construcción del ferrocarril interurbano Shenzhen-Shantou. Basándose en los antecedentes de desarrollo del Gran Área de la Bahía, el editor propuso la construcción de una red ferroviaria interurbana de dos niveles en Shenzhen y Shenzhen, con la esperanza de lograr una conexión rápida punto a punto entre las ciudades centrales del Gran Área de la Bahía y entre ciudades centrales en el este, oeste, norte y oeste de Guangdong y aglomeraciones urbanas, y al conectar todo el país La red ferroviaria de alta velocidad fortalece las conexiones rápidas con otras ciudades al mismo tiempo, fortalece la conexión entre ciudades del este; y oeste del río Perla, promueve las ventajas complementarias de las ciudades en los lados este y oeste del río Perla y brinda apoyo para el desarrollo rápido y equilibrado del Área de la Gran Bahía.
Con el centro completo de la red ferroviaria de alta velocidad, el tigre de Shenzhen es realmente más poderoso, convierte un pez en un dragón, ¡e incluso la gente de la tierra no puede seguir el ritmo!