Muestra de tesis de graduación para la especialización en gestión logística
Primera parte de la tesis de graduación en logística: algunas reflexiones sobre la gestión de la logística ferroviaria
0 Introducción
El transporte ferroviario, como importante transportista de la industria logística de mi país, ha cobertura de transporte Tiene muchas ventajas, como un amplio rango y pequeños factores de interferencia. Especialmente con el rápido desarrollo de las redes de transporte ferroviario de alta velocidad en los últimos años, la industria de la logística ferroviaria ha logrado un desarrollo sin precedentes y ocupa una posición cada vez más importante en todo el sistema logístico de mi país. Sin embargo, en la actualidad, las empresas de logística ferroviaria todavía tienen una serie de problemas, como una estructura comercial fragmentada, una mala circulación de información y métodos de servicio únicos. Es difícil satisfacer las necesidades de transporte de diferentes clientes, lo que resulta en una participación de mercado general relativamente baja. logística ferroviaria. Se puede ver que la red logística ferroviaria moderna debe optimizarse aún más para mejorar el nivel de gestión de las empresas de logística ferroviaria, de modo que la gestión de la logística ferroviaria pueda servir mejor al desarrollo económico de mi país.
1 Estado de desarrollo y desafíos de las empresas de logística ferroviaria
1.1 Recursos dispersos de la red de logística ferroviaria
Como una fuerza importante para promover el desarrollo de la economía nacional de mi país , ferrocarriles, líneas de transporte y estaciones Distribuidas por todo el país, la infraestructura logística es relativamente completa, conecta estrechamente las principales ciudades de mi país y la red logística tiene una sólida capacidad de transporte. En términos de logística ferroviaria, cada oficina ferroviaria ha establecido actualmente departamentos de gestión ferroviarios exprés pertinentes. Sin embargo, debido a la influencia de la gestión local, la coordinación y la distribución unificada, el servicio integral de logística ferroviaria es débil, lo que hace que los recursos de la red de logística ferroviaria estén relativamente dispersos, hay demasiados enlaces intermedios en la gestión de la logística ferroviaria y la puntualidad del procesamiento empresarial es deficiente. La comunicación entre los puntos de servicios logísticos en diferentes regiones carece de coordinación y aún no se puede lograr un despliegue eficiente. Una vez que ocurre un problema, no se puede manejar ni retroalimentar a tiempo, y no puede satisfacer las necesidades del desarrollo de la industria logística moderna. Especialmente cuando se hacen con cuota de mercado en algunas ciudades grandes y medianas, a las empresas de logística ferroviaria les resulta difícil hacer uso de recursos de red dispersos, lo que no favorece la mejora de los niveles de gestión, lo que dificulta mejorar la competitividad central de los ferrocarriles. empresas de logística.
1.2 El nivel de gestión de inventarios no es alto.
La gestión logística moderna requiere una gestión cero del inventario basada en la cadena de suministro. Sin embargo, para las empresas de logística ferroviaria, el nivel de gestión de inventario sigue siendo relativamente bajo y el desperdicio de recursos y equipos de transporte es grave. En particular, el modelo tradicional de gestión de la logística ferroviaria da como resultado servicios débiles de llegada en una sola parada y tiempos de rotación elevados, lo que no sólo prolonga el tiempo de transporte, sino que también genera una gran cantidad de costos adicionales. Además, ante accidentes ferroviarios repentinos, las empresas de logística ferroviaria no toman medidas oportunas y efectivas de coordinación u orientación para garantizar el buen desarrollo del trabajo logístico. A menudo esperan hasta que se resuelva el problema del accidente antes de comenzar el trabajo logístico, lo que resulta en. acumulación de inventario y reduciendo en gran medida la eficiencia del trabajo. Reducir seriamente la satisfacción del cliente, lo que es muy perjudicial para la mejora del nivel de gestión y la calidad del servicio de la industria de la logística ferroviaria.
1.3 Todo el sistema logístico ferroviario tiene un bajo grado de integración.
Durante mucho tiempo, el sistema ferroviario de nuestro país ha sido un monopolio y el sistema nacional de transporte ferroviario es propiedad del Estado. Cada oficina ferroviaria regional gestiona el sistema de transporte ferroviario local por separado, lo que da como resultado un nivel muy bajo de integración de todo el sistema logístico ferroviario de mi país y una baja eficiencia en la gestión de la logística ferroviaria. La manifestación principal es que cada oficina ferroviaria regional a menudo sólo es responsable del transporte y la gestión de sus propios bienes, suministros y materiales, y es difícil coordinar los bienes de otras oficinas ferroviarias y no puede lograr una gestión eficiente. Al mismo tiempo, no existe un sistema de gestión perfecto, lo que en última instancia genera problemas como la lentitud del transporte de mercancías, la dificultad para realizar consultas y la incapacidad de proporcionar comentarios oportunos sobre la información logística. Además, la gestión moderna de la logística ferroviaria no está integrada eficazmente con el comercio electrónico, y la información sobre el volumen de negocios de la logística no se puede retroalimentar ni disfrutar a tiempo, lo que reduce en gran medida la eficiencia del transporte y la gestión de la logística ferroviaria, lo que dificulta mejorar la competitividad del mercado.
2 Contramedidas y sugerencias para mejorar el nivel de gestión de las empresas de logística ferroviaria
2.1 Optimización del diseño de la red de logística ferroviaria
La red de transporte es un factor clave para mejorar el nivel de gestión de la logística ferroviaria. Sin embargo, la naturaleza fija de las líneas ferroviarias reduce gravemente la flexibilidad de la logística ferroviaria. Por lo tanto, es necesario optimizar el trazado de la red de transporte ferroviario, mejorar la cobertura de los puntos de servicio, satisfacer las necesidades de los servicios de transporte ferroviario y satisfacer las diversas necesidades de diferentes clientes en el tiempo y el espacio.
Lo más importante es planificar la construcción de la red logística ferroviaria, optimizar el diseño de los nodos logísticos ferroviarios de acuerdo con la situación real del transporte ferroviario en cada región, reducir adecuadamente los enlaces intermedios innecesarios según sea necesario, optimizar el mecanismo de gestión y, en última instancia, lograr La coordinación entre oficinas y niveles y el despliegue eficiente del trabajo logístico pueden ahorrar tiempo de manera efectiva, mejorar la eficiencia del negocio de logística y aumentar la coherencia de todo el proceso de gestión de la logística ferroviaria. Además, con el rápido desarrollo del transporte ferroviario de alta velocidad en los últimos años, la logística ferroviaria debería aprovechar esta oportunidad para desarrollar rápidamente el transporte ferroviario de alta velocidad, mejorar la velocidad y la eficiencia del transporte de carga y establecer efectivamente centros logísticos modernos basados en regiones. ventajas para proporcionar servicios ampliados en la mayor medida posible para satisfacer las necesidades de las personas y al mismo tiempo lograr el propósito de promover el desarrollo económico local.
2.2 Optimizar el modelo de gestión de inventarios de logística ferroviaria
Las empresas de logística ferroviaria deben controlar el inventario, reducirlo tanto como sea posible, desarrollar modelos de gestión de inventario hacia el objetivo de inventario cero y reducir eficazmente Costos corporativos, mejorar la eficiencia de rotación de materiales. También es necesario fortalecer la gestión tanto de la oferta como de la demanda para garantizar que todo el sistema de gestión logística funcione de manera eficiente.
2.3 Desarrollar servicios logísticos ferroviarios modernos basados en la cadena de suministro
La gestión y los servicios logísticos ferroviarios modernos basados en la cadena de suministro pueden reducir en gran medida los costos logísticos de las empresas y mejorar el nivel de logística. servicios. La gestión tradicional de la logística ferroviaria se mantiene principalmente en el nivel operativo de transporte y distribución. Con el surgimiento de una gestión moderna de la cadena de suministro basada en procesos, todas las unidades y departamentos relevantes del transporte ferroviario pueden participar en la planificación y colaboración de las actividades logísticas. Al mismo tiempo, puede ampliar eficazmente el alcance de los servicios ferroviarios y optimizar el modelo de desarrollo. de servicios de logística ferroviaria. Por ejemplo, las grandes estaciones de carga integrales pueden convertirse en centros logísticos integrales para brindar servicios integrales; las estaciones de carga más pequeñas pueden convertirse en centros de distribución de carga que se integrarán en la cadena de suministro y penetrarán en la producción y las ventas; canales de las empresas, mejorando así el nivel de gestión y la calidad del servicio de la logística ferroviaria.
3 Resumen
En resumen, el transporte ferroviario es un pilar importante del desarrollo económico nacional de mi país. El gobierno y los departamentos ferroviarios deben fortalecer la gestión y la integración de recursos de la logística ferroviaria moderna, optimizar el diseño de las redes logísticas ferroviarias, fortalecer la gestión de inventarios, adaptarse constantemente a los modelos modernos de gestión logística, desarrollar servicios logísticos ferroviarios modernos basados en la cadena de suministro y activamente Establecer servicios de logística ferroviaria basados en información. La plataforma proporciona a los usuarios servicios más convenientes y eficientes, mejorando así el nivel de gestión y la calidad del servicio de toda la industria de la logística ferroviaria y aprovechando toda la industria de la logística.
Parte II de la tesis de graduación en logística: la conexión entre la especialización en gestión de logística vocacional superior y la economía regional
La educación vocacional superior presta más atención a los atributos profesionales de la educación. La intención original del actual vigoroso desarrollo de la educación vocacional superior en el país es cultivar talentos de primera línea que estén en línea con la estructura de desarrollo económico regional, especialmente talentos con potencial de desarrollo sostenible. El Departamento de Educación Nacional también ha elaborado una serie de planes para el futuro sistema de educación vocacional, como la conexión entre las escuelas vocacionales medias y superiores, un nuevo modelo para los exámenes de ingreso a las universidades vocacionales superiores, la educación vocacional piloto de pregrado, etc. El país ha introducido intensamente estas políticas, trazando un plan de desarrollo para la educación vocacional superior y brindando nuevas oportunidades para el desarrollo de la educación vocacional superior en varios lugares. Como industria importante relacionada con la economía nacional y el sustento de la gente, todas las regiones consideran el desarrollo de la industria logística como una tarea importante. El desarrollo de la industria logística proporciona una base para agrupaciones industriales en otras industrias y es una garantía importante para que varias regiones atraigan transferencias industriales. La educación vocacional superior debe ser una educación abierta que enfatice la integración del trabajo y el estudio y la participación social en el proceso de enseñanza. Como especialización importante en muchas escuelas vocacionales superiores, la especialización en gestión logística debe usarse como piloto para conectarse de manera efectiva con la economía regional, convirtiéndola en un modelo para el desarrollo armonioso e interactivo de las especialidades de educación vocacional superior y la sociedad.
1. La necesidad de interacción entre la especialización en gestión logística en las escuelas superiores vocacionales y la economía regional.
(1) Implementar el espíritu de la educación vocacional nacional e implementar políticas nacionales relevantes.
? ¿Desarrollar vigorosamente la educación vocacional y técnica? Apareció por primera vez en la "Decisión del Comité Central del Partido Comunista de China sobre la reforma del sistema educativo" (1985). Posteriormente, el Consejo de Estado tomó tres decisiones sobre educación vocacional en 1991, 2002 y 2005, todas ellas. que siguió los principios de funcionamiento de 1985. ¿En 2014, el Consejo de Estado decidió proponer de acuerdo con el espíritu del partido? ¿Acelerar el desarrollo de la educación vocacional moderna? . ¿De donde? ¿Desarrollarse vigorosamente? ¿llegar? ¿Acelerar el desarrollo? Se trata de un ajuste importante en la política de desarrollo de la educación vocacional de China. En respuesta al ajuste de las políticas nacionales de educación vocacional, varias regiones también han llevado a cabo una descomposición e implementación de políticas. El 26 de octubre de 20114, el Comité Provincial del Partido de Hubei y el Gobierno Provincial celebraron una videoconferencia telefónica y por vídeo sobre educación vocacional en toda la provincia. Li Hongzhong, secretario del Comité Provincial del Partido de Hubei, asistió a la reunión y pronunció un importante discurso.
En la reunión se consideró que desarrollar vigorosamente la educación vocacional es un paso importante para ajustar la estructura económica y acelerar el desarrollo económico, y es una medida importante para promover el empleo y mejorar los medios de vida de las personas, ¿verdad? ¿Crear un punto de apoyo y estar a la vanguardia? Garantía importante. Los estudiantes de gestión logística de las escuelas superiores de formación profesional también deben implementar el espíritu nacional y llevar a cabo activamente la cooperación multinivel con las empresas de la región.
(2) Promover el rápido desarrollo de la industria logística en la economía regional
El concepto de logística no se ha introducido en China desde hace mucho tiempo. Todas las empresas de logística de China se forman a partir de la fusión o reorganización de empresas de transporte y de almacenamiento originales. La calidad general de los empleados es baja, especialmente su conocimiento y dirección de desarrollo en la industria logística. Muchos empleados todavía trabajan en la industria de la logística, que es un modelo simple de camiones y almacenes. La industria logística de China tiene una gestión amplia. Un indicador importante para medir si la industria logística de un país está desarrollada es la proporción del gasto social logístico total en el PIB, que es aproximadamente el 8% en los países desarrollados y más del 15% en mi país. A juzgar por datos simples, todavía hay mucho margen de mejora en el desarrollo de la industria logística de China, lo que requiere un mayor desarrollo integrado. Además del uso de instalaciones y equipos de efectivo, la introducción de ciencia y tecnología de la información y la expansión del capital, la gestión y operación de empresas logísticas modernas son factores importantes para que las empresas alcancen su competitividad central. Para mejorar el nivel de gestión, debemos prestar atención a la creación de talento. Además de trabajadores de primera línea y talentos gerenciales de alto nivel, la industria de la logística necesita urgentemente gerentes de nivel medio, lo que coincide exactamente con los talentos cultivados por la especialización en gestión logística en las escuelas vocacionales superiores. La característica de estos talentos es que entienden tanto las operaciones como la gestión de primera línea. La especialización en gestión logística en las escuelas vocacionales superiores asume la importante misión de cultivar talentos logísticos regionales. A través de la capacitación de la escuela, los estudiantes reciben capacitación para adquirir habilidades en industrias logísticas de primera línea, como almacenamiento y almacenamiento, distribución logística, operaciones logísticas internacionales, mantenimiento de productos básicos, despacho de vehículos y gestión de conductores. Además de estas habilidades, también tienen ciertas capacidades de desarrollo sostenible, como gestión financiera, gestión de recursos humanos de empresas de logística, marketing de empresas de logística, gestión estratégica futura de empresas de logística, etc.
(3) Lograr una conexión efectiva entre empleos y graduados
Para conectarse con la economía regional, es necesario analizar los tipos y especificaciones de los talentos logísticos en la región, y Luego cultivar estos talentos para brindar servicios a la región. Los puestos de logística brindan un flujo constante de talento. Si algunas áreas son grandes ciudades centrales con comercio y comercio desarrollados y una gran brecha de talento para el desarrollo de la industria de entrega urgente, las especialidades en gestión de logística se pueden subdividir conectando con la economía regional y centrándose en cultivar talentos de entrega urgente en algunas zonas costeras; áreas, se desarrolla la economía orientada a la exportación. Para conectarse con posiciones regionales se puede capacitar a operadores logísticos internacionales y se deben destacar en el plan de estudios los cursos de logística portuaria y logística marítima. La especialización en gestión logística proporciona garantía de talento y la economía regional proporciona contrapartes profesionales. Sólo entonces la construcción profesional y la economía regional pueden formar un desarrollo interactivo saludable.
2. Sugerencias para promover la interacción entre la carrera de gestión logística en las escuelas superiores de formación profesional y la economía regional
(1) El acoplamiento de los programas de formación de talentos
Los programas de formación de talentos son talentos Una garantía importante para la calidad de la formación. Los programas de formación de talentos científicos requieren investigación, discusión, implementación, retroalimentación y optimización rigurosas. La eficacia de los programas de formación de talentos se puede mejorar mediante una optimización continua. Hay dos problemas graves en la formulación de programas de formación de talentos para profesionales de la gestión logística en muchas escuelas superiores de formación profesional. Además de copiar los modelos de formación de las escuelas de pregrado, muchas escuelas vocacionales superiores también aprenden directamente de los programas de escuelas superiores y universidades extranjeras hermanas. Los programas de formación de talentos para las carreras de gestión logística en las universidades de pregrado son esencialmente diferentes de los de las escuelas vocacionales superiores, y los objetivos de capacitación también son muy diferentes. La especialización de pregrado en gestión de logística se centra en la gestión, la planificación y el desarrollo de capacidades académicas futuras, mientras que la educación vocacional superior cultiva talentos involucrados en trabajos de primera línea en la industria de la logística. Sin embargo, aunque los objetivos de capacitación pueden ser los mismos, existen grandes problemas para atender a la economía regional. Para promover la interacción entre la especialización en gestión logística en las escuelas superiores vocacionales y la economía regional, es necesario formular una estrategia para las escuelas superiores vocacionales basada en las condiciones locales, el estado actual, la economía regional y la estructura industrial, bajo la guía de profesionales. expertos, visitando empresas de la región y entrevistando a empleados de la empresa. Programa de formación de talentos para carreras de gestión logística en colegios y universidades. Un plan de formación de talento científico debe analizar primero la demanda y las tendencias futuras del talento logístico en la región para tener una referencia sobre la escala de inscripción profesional. En segundo lugar, es necesario analizar los puestos de logística en la región y las habilidades prácticas requeridas por los puestos de logística, hacer coincidir los cursos con los puestos y, finalmente, formar cursos básicos profesionales, cursos de competencias básicas y cursos de desarrollo de habilidades. Finalmente, es necesario analizar la situación de la oferta laboral de las empresas logísticas regionales y encontrar oportunidades de pasantías para los estudiantes, especialmente durante el período pico de la logística, para ayudar a las empresas a aliviar la presión laboral mediante el transporte de talentos y formar un sistema de educación vocacional de teoría, formación práctica, y práctica en el trabajo.
(2) Conexión docente
En la actualidad, los profesores que se especializan en gestión logística en las escuelas vocacionales superiores tienen altas calificaciones académicas y altos títulos profesionales, pero el problema más destacado es la capacidad práctica insuficiente. Aunque las escuelas superiores de formación profesional han realizado muchos esfuerzos y medidas para mejorar la capacidad práctica de los profesores de gestión logística, los resultados son mediocres. Para cambiar esta situación en un corto período de tiempo, es un buen método introducir al personal de las empresas en las aulas mediante la inspección de las empresas logísticas de la economía regional. La complementación de profesores de escuela por personal de empresa se puede dividir en tres niveles. El primer nivel es el liderazgo empresarial. Sus actividades docentes en la escuela se llevan a cabo principalmente mediante conferencias especiales. A través de la aparición de líderes, se describen las características y la dirección de desarrollo futuro de la industria logística para mejorar el entusiasmo de los estudiantes por aprender. El segundo nivel son los operadores capacitados de primera línea, que pueden dedicarse principalmente a la orientación experimental en las escuelas. Por ejemplo, pueden reservar una semana por semestre para la capacitación del curso, de modo que a los estudiantes se les puedan enseñar las principales habilidades en el trabajo real en una semana, como habilidades de almacenamiento, habilidades de operación de plataformas empresariales logísticas, habilidades de la industria de entrega urgente, etc. El tercer nivel son los expertos empresariales, que no sólo tienen una sólida experiencia práctica, sino que también tienen calificaciones académicas y títulos profesionales más altos, como ingenieros superiores, economistas superiores, etc. Las escuelas vocacionales pueden subcontratarles directamente algunos cursos y permitirles participar en toda la enseñanza de los cursos, como instalaciones y equipos logísticos, tecnología de la información logística moderna, etc.
(3) El acoplamiento del proceso docente
El acoplamiento del proceso docente enfatiza la participación de las empresas en todo el proceso docente. En general, existen tres modelos: visitas de prácticas corporativas, formación en el puesto de trabajo corporativa y clases de pedidos corporativos. Las visitas de prácticas a empresas se refieren a profesores que guían a los estudiantes a visitar y estudiar empresas. Para permitir que los estudiantes tengan una comprensión perceptiva de la industria logística y un esquema ideológico general de algunas operaciones logísticas, se pueden realizar visitas a empresas relevantes o pasantías cognitivas antes de comenzar el curso. Por ejemplo, al impartir cursos de logística internacional, se puede llevar a los estudiantes a visitar empresas de logística internacionales relevantes. A través de visitas a empresas, los estudiantes pueden tener una comprensión integral de toda la operación logística internacional y comprender los vínculos y nodos importantes de la logística internacional. La capacitación corporativa en el trabajo consiste en organizar un trabajo real durante un mes o más en la empresa, organizar tareas laborales reales y permitir que los estudiantes se dediquen de todo corazón al trabajo real. Se trata de la alternancia entre trabajo y estudio promovida por el Estado. Para que las empresas de logística de la región puedan formar a los estudiantes individualmente, la clase de pedidos es un buen intento. La clase de orden enfatiza el equilibrio entre cursos públicos y cursos corporativos. Después de aprender los importantes cursos profesionales de gestión logística, únase a los cursos corporativos e incluya en los cursos la capacitación y la capacitación en el trabajo de los nuevos empleados de la empresa, para que los estudiantes de la clase de pedidos de gestión logística puedan ir directamente a trabajar después graduación, ahorrando la contratación de recursos humanos corporativos y costos de capacitación para reducir la presión laboral de los graduados.
(4) Acoplamiento de certificados
En la actualidad, nuestro país ha formulado estándares profesionales en muchas industrias y ha lanzado exámenes relevantes. Quienes aprueben el examen recibirán los certificados de cualificación profesional pertinentes. En lo que respecta a todo el sector de la logística, también se han puesto en marcha los correspondientes exámenes de cualificación profesional. Para que los estudiantes que se especializan en gestión logística en las escuelas profesionales superiores tengan calificaciones industriales relevantes, la enseñanza escolar debe considerar la adquisición de certificados como una de las condiciones necesarias para el desempeño del curso e incluso la graduación. En la actualidad, muchas empresas de logística valoran mucho los certificados industriales, como el certificado de ingeniero logístico, el certificado de declarante de aduanas, el certificado de declarante de aduanas, el certificado de calificación de transportista internacional, el certificado de operador de mercancías peligrosas, el certificado de calificación de mensajería, etc.
Tres. Conclusión
El desarrollo de la educación profesional superior debe basarse en el desarrollo de la economía regional y la cooperación de las empresas regionales. La especialización en gestión logística en las escuelas superiores vocacionales debe estar abierta a la sociedad, integrar el desarrollo económico regional e interactuar estrechamente con las empresas de la región, estar a la altura de la misión histórica del país para la educación vocacional superior, brindar garantía de talento para la región, promover la desarrollo de la industria de logística económica regional y creación de una marca de empresa de logística que no solo goza de gran reputación en la región, sino que también goza de gran reputación a nivel internacional.
Tercera parte de la Tesis de Graduación en Logística: Logística y Gestión Logística bajo el Comercio Electrónico
Resumen: En los últimos años, el comercio electrónico, como nuevo modelo de negocio, ha traído un Esto es un cambio industrial sin precedentes, y el resultado de este cambio es llevar verdaderamente a la humanidad a la sociedad de la información. Sin embargo, en el proceso de desarrollo del comercio electrónico, la gente ha descubierto que la logística, como soporte para las actividades comerciales en línea de bienes tangibles, no sólo se ha convertido en un obstáculo para las actividades comerciales en línea de bienes tangibles, sino también en un factor clave para el buen funcionamiento. Progreso de las actividades comerciales en línea de bienes tangibles. Por tanto, la logística se ha convertido en un problema urgente que debe resolverse en el desarrollo del comercio electrónico.
Palabras clave: gestión logística del comercio electrónico
1. La logística moderna es una condición necesaria para el desarrollo del comercio electrónico.
1.1 La tecnología logística moderna crea las condiciones para la rápida promoción del comercio electrónico.
El comercio electrónico es una transacción comercial realizada por medios electrónicos entre participantes. Por lo general, toda transacción de comercio electrónico exitosa implica cuatro aspectos: transferencia de propiedad del producto básico, pago de moneda, adquisición y aplicación de información relevante y transferencia del producto básico en sí, es decir, flujo de negocios, flujo de capital, flujo de información y logística. Entre ellos, el flujo de negocios es la esencia, la logística es la base, el flujo de información es el puente y el flujo de capital es el propósito. Cada día se realizan millones de transacciones comerciales en todo el mundo, y cada transacción comercial va acompañada de flujos logísticos y de información. Los socios comerciales necesitan esta información para enviar, rastrear, clasificar, recibir, almacenar, recoger y empaquetar productos. En la era del comercio electrónico altamente desarrollado basado en la información, la coordinación de la logística y el flujo de información es cada vez más importante, y se aplicarán cada vez más tecnologías logísticas modernas a la gestión de la cadena de suministro.
La tecnología logística se refiere al término general para todas las tecnologías profesionales relacionadas con las actividades de los elementos logísticos, incluidos diversos métodos operativos y habilidades de gestión, como tecnología de distribución y procesamiento, tecnología de embalaje de artículos, tecnología de identificación de artículos, tecnología en tiempo real. tecnología de seguimiento de artículos, etc. La tecnología logística también incluye planificación logística, evaluación logística, diseño logístico, estrategia logística, etc. Con la popularización de la tecnología de redes informáticas, muchas tecnologías modernas se han integrado en la tecnología logística, como GIS, GPS, EDI, códigos de barras, etc. La experiencia exitosa de la industria de la logística y la integración estandarizada en la adopción de algunas tecnologías de la información modernas han allanado el camino para la popularización del comercio electrónico.
1.2 El sistema logístico de distribución es el sistema de soporte del comercio electrónico.
La logística y distribución modernas pueden proporcionar diversos servicios a los usuarios del comercio electrónico. Según las características del comercio electrónico, se implementa una gestión unificada de la información para todo el sistema de logística y distribución. Las empresas de logística y distribución llevan a cabo operaciones de clasificación y distribución de carga en la base logística en función de los requisitos de pedido ingresados por los usuarios en línea y entregan las mercancías numeradas al destinatario de acuerdo con la ruta de distribución óptima seleccionada por la computadora. Los métodos de distribución avanzados son de gran importancia para que las empresas de logística mejoren la calidad del servicio, reduzcan los costos de logística y optimicen la asignación social del inventario, mejorando así los beneficios económicos y sociales. Como método eficaz de organización logística, la distribución moderna representa la dirección de desarrollo del marketing moderno y es una revolución en la logística tradicional.
1.3 El sistema de distribución logística mejora la eficiencia de las operaciones sociales y económicas.
Las empresas de logística y distribución utilizan tecnología informática en red, equipos de hardware modernos, sistemas de software y métodos de gestión avanzados para clasificar, desplegar, organizar, dividir el trabajo y distribuir mercancías en estricta conformidad con los requisitos de pedido de los usuarios. de los usuarios de forma regular, programada y cuantitativa para satisfacer sus necesidades de bienes. La logística y la distribución se han convertido en pioneras de la innovación en el campo de la circulación con una nueva imagen y representan la dirección principal del marketing moderno. En comparación con los modelos logísticos tradicionales, la nueva distribución logística puede lograr más fácilmente la informatización, la automatización, la modernización, la socialización, la inteligencia y la simplificación, permitiendo que las mercancías fluyan sin problemas y hagan el mejor uso de los materiales. No sólo puede reducir el inventario de las empresas de producción, acelerar la rotación de capital, mejorar la eficiencia logística y reducir los costos logísticos, sino también estimular la demanda social y promover un desarrollo económico saludable.
2. Requisitos del comercio electrónico para la logística y la distribución
2.1 Mejora del grado de informatización
La informatización de la logística y la distribución se refleja en la base de datos y recopilación de información logística, informatización de la combinación electrónica del procesamiento de información logística, estandarización y transmisión de información en tiempo real, y digitalización del almacenamiento de información logística. Por lo tanto, se deben promover y aplicar vigorosamente en las empresas de logística y distribución de mi país estrategias de gestión avanzadas como la tecnología de códigos de barras, tecnología de bases de datos, sistemas de pedidos electrónicos, intercambio electrónico de datos, tecnología de radiofrecuencia, sistemas de información de gestión y planificación de recursos empresariales.
2.2 Mejorar las funciones del sistema de gestión logística y mejorar la calidad del servicio postventa.
En vista del largo tiempo de entrega y el retraso en el suministro de bienes en las compras en línea, como empresa de comercio electrónico, para servir mejor a los clientes, debe fortalecer el intercambio de información y la retroalimentación entre clientes y proveedores. Esto no solo puede ahorrar a los usuarios el costo del procesamiento de pedidos, sino también ahorrarles tiempo, aumentar gradualmente la confianza de las personas en las compras en línea y permitir el desarrollo saludable y estable del comercio electrónico.
2.3 Reducir el precio de los servicios de distribución
En el proceso de desarrollo del comercio electrónico en mi país, ha sido difícil lograr compras online a gran escala, y los costos de logística y distribución son elevados, especialmente para las transacciones minoristas en línea. Hacer llegar los productos a todos los clientes es caro. Se deben hacer esfuerzos para reducir costos y resolver la contradicción en los precios de los servicios de distribución entre las empresas de comercio electrónico y las empresas de distribución logística.
2.4 Mejorar las políticas legales
En respuesta a diversos problemas existentes en la logística y distribución del comercio electrónico, los departamentos gubernamentales pertinentes deberían estudiar activamente las características del comercio electrónico y formular rápidamente leyes específicas. regulaciones y políticas para regular las actividades de comercio electrónico y aumentar la confianza de las empresas y los consumidores en el comercio electrónico.
2.5 ¿Empresas de logística de terceros que se oponen activamente a la guerra
? ¿Logística de terceros? En términos generales, tiene ciertas ventajas en experiencia, talentos, tecnología, conceptos, etc. en gestión logística, y puede servir como agente completo para todas las actividades logísticas tanto de la oferta como de la demanda en las transacciones de comercio electrónico. Al mismo tiempo, la logística de terceros tiene fondos sólidos y software de gestión logística basado en tecnología de red de información moderna. Puede hacer pleno uso de la tecnología logística moderna para garantizar que los clientes puedan verificar las mercancías y obtener servicios de soporte en cualquier momento y en cualquier lugar. Ambas partes involucradas en las transacciones de comercio electrónico pueden confiar la logística a empresas de logística profesionales y concentrarse en el desarrollo del mercado electrónico y la eficiencia empresarial.
2.6 Establecer una plataforma nacional de información pública sobre logística y desarrollar logística de terceros.
La logística de terceros puede proporcionar soluciones integrales para la cadena de suministro, integrar recursos de logística social y mejorar las capacidades colaborativas integrales de la industria logística de China.
3. Factores que las empresas de comercio electrónico deben considerar a la hora de elegir un modelo logístico.
Al tomar decisiones logísticas, las empresas de comercio electrónico deben considerar de manera integral los siguientes factores principales en función de sus propias necesidades y condiciones de recursos, elegir cuidadosamente los modelos logísticos y mejorar la competitividad del mercado.
3.1 El impacto de la logística en el éxito empresarial y la capacidad de la empresa para gestionar la logística. La logística es muy importante para el éxito de la empresa y la capacidad de la empresa para manejar la logística es relativamente baja, por lo que la logística de terceros es de poca importancia para el éxito de la empresa y la capacidad de las empresas pares para manejar la logística; también es bajo, por lo que se utilizan servicios de logística subcontratados; la logística es de gran importancia para la empresa. Los requisitos de éxito son muy altos y las capacidades de procesamiento logístico de la empresa también son muy altas, por lo que se adopta la logística autooperada.
3.2 Requisitos empresariales para el control logístico
Cuanto más competitiva sea una industria, más deberían fortalecer las empresas su control sobre los canales de suministro y distribución. En este momento, las empresas necesitan sustentar su propia logística. En términos generales, los OEM o fabricantes de productos finales tienen un fuerte control sobre los canales o procesos de la cadena de suministro y, a menudo, eligen la logística autooperada, es decir, como empresa líder, organizan todo el proceso de las actividades logísticas y formulan estándares de servicios logísticos.
3.3 Características logísticas de los propios productos empresariales
Para la devolución de materias primas industriales a granel o la distribución de productos frescos, se deben utilizar proveedores de servicios logísticos profesionales relativamente fijos y logística de canal corto. para la distribución en el mercado global, es recomendable utilizar empresas de logística profesionales regionales para brindar soporte; para las empresas con una sola línea de productos o productos de soporte OEM, deben respaldar su propia logística bajo el liderazgo unificado de empresas líderes para una logística más técnica; servicios, como los puertos Para los servicios de logística, las empresas deberían adoptar un modelo de agencia para fabricantes de equipos no estándar. La logística autooperada es rentable para las empresas, pero aún así deben entregarse a servicios de logística profesionales.
3.4 Escala y fortaleza empresarial
En términos generales, las empresas grandes y medianas tienen la capacidad de establecer sus propios sistemas logísticos, formular planes de demanda logística adecuados y garantizar la calidad de la logística. servicios debido a su fuerte fortaleza. Además, también podemos utilizar los recursos restantes de la red logística para ampliar el negocio externo. Sin embargo, las pequeñas empresas están limitadas por personal, fondos y recursos de gestión, y es difícil mejorar la eficiencia de la gestión logística. En este momento, para utilizar los recursos para el negocio principal principal, las empresas deben entregar la gestión logística a agencias de logística profesionales externas.
3.5 Coste Total del Sistema Logístico
A la hora de elegir un modelo logístico, debemos conocer el coste total de los diferentes modelos de sistema logístico. El costo calculado es: costo total del sistema logístico = costo total de transporte + costo de mantenimiento de inventario + costo de lote + costo total de almacenamiento fijo + costo total de almacenamiento variable + costo de procesamiento de pedidos e información + costo de servicio al cliente.
Existe una antinomia entre estos costos: reducir el número de almacenes puede reducir los costos de almacenamiento, pero la distancia y la frecuencia del transporte aumentarán, lo que resultará en mayores costos de transporte. Si el aumento de los costos de transporte excede la disminución de los costos de almacenamiento, el costo total de logística aumentará. Por lo tanto, al seleccionar y diseñar un sistema logístico, es necesario demostrar el costo total del sistema logístico y, en última instancia, elegir el sistema logístico con el menor costo.
3.6 Capacidades de servicio al cliente de la logística de terceros
Aunque es importante considerar los costos al elegir un modelo logístico, la capacidad de la logística de terceros para brindar servicios a las empresas y sus clientes es crucial a la hora de elegir los servicios logísticos.
En otras palabras, la consideración principal debe ser la capacidad y confiabilidad de la logística de terceros para satisfacer la demanda oportuna de materias primas de la empresa.
4. Resumen
Con el desarrollo del comercio electrónico se ha dado un nuevo significado al concepto de logística. En la circulación de materiales bajo el sistema de economía planificada, el objetivo principal es realizar el flujo de negocios, y la logística a menudo se desmembra en varios eslabones discretos e independientes y no se toma en serio. Algunos departamentos, como el de transporte, no tienen muy clara la industria logística y la agricultura de Chengdu. Parece que la logística es solo una cuestión del departamento de suministro de materiales, y el departamento de suministro de materiales también lo cree, por lo que construir almacenes y realizar distribución es una industria de servicios integral. Sus capacidades de servicio integral son las siguientes: capacidades de servicio en todos los aspectos de la logística; capacidades de integración de diversos recursos logísticos; capacidades operativas de agentes de logística integrales; las capacidades de gestión de la cadena de suministro no solo deben prestar atención a los servicios de flujo de negocios; sino también los servicios de logística. No solo debemos prestar atención a todos los aspectos de los servicios, sino también a los servicios integrales.
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