¿Cuál es el proceso general para el despacho de aduana de envíos?
1. El transportista envía la carta de porte al transitario, indicando contenedor lleno o LCL.
2. El transitario reserva espacio con la naviera y el barco embarca en el barco. Las compañías navieras emiten MBL a los transportistas. El transportista de MBL es el transitario en el puerto de salida, y la CNEE generalmente es la sucursal o agente del transitario en el puerto de destino.
3. El consignador firma el conocimiento de embarque. El expedidor de HBL es el verdadero propietario. Generalmente abrimos cartas de crédito según instrucciones.
4. Una vez que el barco sale del puerto, el transportista entregará la mercancía en el puerto de destino.
5. El transitario envía el MBL a la sucursal en el puerto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluyendo: formulario de despacho de aduana)
6. Después de recibir el conocimiento de embarque, el remitente entregará los documentos al banco pagador nacional y liquidará el cambio dentro del período de entrega. Si hace T/TSHPER, envíe los documentos directamente a los invitados extranjeros.
7. El banco pagador deberá liquidar el juego completo de documentos con el banco emisor.
8.La CNEE paga la orden de rescate al banco emisor.
9. El transportista tomó el MBL y cambió el pedido a la empresa de transporte para recoger la mercancía para el despacho de aduana.
A las 10:00, la CNEE lleva a HBL a recoger la mercancía al transportista.
Esta es una práctica común entre los transitarios internacionales.
Algunas explicaciones:
HBL es el conocimiento de embarque.
MBL es el propietario del conocimiento de embarque.
La diferencia entre ellos es
1. HBL es un conocimiento de embarque emitido por el transportista y no se puede utilizar para recoger la mercancía.
MBL es un conocimiento de embarque emitido por el armador y que puede utilizarse para recoger la mercancía.
2.El HBL se podrá pagar al transportista, ya sea a la llegada o por adelantado.
Si se recolecta MBL, generalmente no se entregará. La compañía naviera debe controlar la carga pero puede pagarle al transportista por adelantado.
Algunas compañías navieras son designadas directamente por los huéspedes.
3.HBL es generalmente responsabilidad del transitario designado por el cliente, y la firma también es de la empresa transitaria.
El jefe de MBL es el jefe de la naviera. Por ejemplo, si tomas a Yang Ming, su cabeza se levantará.
Es Yangmingling y la firma es de Yangming.
4. Al recoger la mercancía, debe cambiar HBL por MBL para recoger la mercancía.
[El recibo de carga del transitario (FCR), denominado "recibo de carga", es un recibo emitido por el transportista al transportista cuando este recibe las mercancías consignadas. Además, es un documento que se compromete a transportar la mercancía hasta el destino indicado en el FCR. No es un documento de título y los bancos no aceptarán dicho documento a menos que lo autorice específicamente la carta de crédito. Un conocimiento de embarque es un documento de propiedad. A diferencia de los recibos de carga, que no tienen regulaciones uniformes estrictas, los conocimientos de embarque tienen significados estrictos. El cartel debe prestar atención a la seguridad de la recogida de divisas, porque usted ha completado la tarea de entrega al entregar la mercancía al transportista. En este momento, debido a que no hay conocimiento de embarque, la mercancía ya no es suya. El cliente también puede recoger la mercancía directamente. Debe recibir el dinero después de revisar los documentos, porque ha perdido la mercancía. El conocimiento de embarque representa derechos de propiedad y es prueba de propiedad. El manifiesto es sólo un recibo y no representa derechos de propiedad. Recibo de carga: una vez cargadas las mercancías en el barco, el primer oficial del transportista emite el recibo de carga al remitente, indicando que las mercancías han sido recibidas y cargadas en el barco. Después de recibir el conocimiento de embarque original, el destinatario lo intercambia con el agente del transportista; después de que el agente emite el conocimiento de embarque, el contenido del conocimiento de embarque original, el manifiesto y el conocimiento de embarque deben ser consistentes después del destinatario; pasa por los procedimientos de despacho de aduana con el conocimiento de embarque, irá al almacén del puerto o recogerá las mercancías en el barco después del despacho de aduana de las mercancías, el conocimiento de embarque debe guardarse en el almacén del puerto para referencia futura; las mercancías reales recibidas por el consignatario son menores que el conocimiento de embarque o las mercancías están dañadas, deben solicitar el conocimiento de embarque o la factura de daños y presentar un reclamo al transportista a través de un agente. El recibo de carga debe ser uno de los documentos de descarga que maneja el consignatario. Generalmente, debido a que el cliente alquila un barco y reserva espacio por sí mismo y espera recibir el conocimiento de embarque lo antes posible para recoger las mercancías, los documentos de la carta de crédito deben entregarse con el recibo de mercancías en su totalidad. El beneficiario enviará directamente al solicitante un conjunto de conocimientos de embarque originales o los entregará directamente al solicitante junto con el barco. Este enfoque suele existir sobre la base de una confianza considerable entre ambas partes. En otras palabras, el cliente finalmente recibe la mercancía basándose en un conjunto completo de conocimientos de embarque; sólo este conjunto de conocimientos de embarque circula fuera de la carta de crédito.
La transferencia real del título de la mercancía también está fuera de la carta de crédito; en el caso de la carta de crédito, el solicitante intentará simplificar los requisitos documentales por las razones anteriores: en los casos que he visto, la recepción de dicha mercancía. suele ser emitido por el propio beneficiario o por su transportista (no por la compañía naviera). Por eso requiere confianza mutua, porque requiere 1. El solicitante argumentó que el beneficiario habría enviado lo antes posible un conocimiento de embarque además de la carta de crédito en lugar de crear documentos falsos y luego vender las mercancías a dos propietarios. 2. No existen cláusulas blandas en la carta de crédito recibida por el beneficiario para evitar el rechazo de los documentos de negociación una vez entregado el conocimiento de embarque. Por lo tanto, la entrega de documentos contra una lista de bienes se basa principalmente en la confianza mutua, y la transferencia de derechos de carga sigue siendo la clave.
Una carta de porte marítimo es un documento no negociable que se utiliza para probar un contrato para el transporte de mercancías por mar y que las mercancías han sido recibidas o cargadas por el transportista, y el transportista ha garantizado la entrega de las mercancías. al destinatario designado.
La función de la carta de porte marítimo es que el cargador y el transportista celebran un contrato de transporte marítimo de carga y el transportista recibe las mercancías o la prueba de las mercancías.
El recibo de mercancías enviadas tiene las siguientes dos funciones importantes:
1) Es el recibo de carga emitido al transportista por el transportista después de recibir las mercancías o cargarlas <; /p >
2) Prueba de que se ha celebrado un contrato de transporte marítimo de carga entre el porteador y el cargador.
La diferencia entre una carta de porte marítimo y una carta de porte marítimo;
1) La carta de porte marítimo no tiene la función de "certificado de propiedad" del conocimiento de embarque: para el titular del conocimiento de embarque, posesión del conocimiento de embarque significa posesión legal.
Las mercancías registradas en el conocimiento de embarque se pueden transferir mediante la transferencia del conocimiento de embarque, pero la carta de porte marítimo no es legalmente negociable.
* * *Dado que la carta de porte marítimo no es un documento de derechos de propiedad, el destinatario no necesita retener y emitir la carta de porte marítimo original al recoger las mercancías en el puerto de descarga.
Solo necesitas confirmar la identidad de tu destinatario y luego podrás obtener el conocimiento de embarque para recoger la mercancía.
2) La diferencia entre prueba de contrato de transporte: La carta de porte marítimo suele adoptar una forma simple. Si el anverso o el reverso no son adecuados,
Los términos de la carta de porte marítimo no lo tienen. Se han incorporado en la formulación de organizaciones internacionales u organizaciones no gubernamentales pertinentes. Las normas sólo pueden ser utilizadas por transportistas y contratistas.
Si se demuestra que se ha celebrado un contrato de transporte de carga entre los cargadores, el consignatario no puede presentar un reclamo contra el transportista de acuerdo con las condiciones registradas en la carta de porte marítimo, y el transportista no puede presentar un reclamo sobre la base de las condiciones registradas en la carta de porte marítimo para defenderse de los términos del conocimiento de embarque, cuando el conocimiento de embarque se transfiere al destinatario;
En ese momento, el consignatario gozará de los derechos que le confiere el conocimiento de embarque y asumirá las responsabilidades correspondientes.
3) La diferencia de validez como documento de recibo: el comercio involucrado en el transporte del conocimiento de embarque es comercio documental, con el fin de proteger al cesionario legal.
El tercero en el conocimiento de embarque debe enfatizar que el contenido registrado en el conocimiento de embarque como la recepción de mercancías es la prueba final del comercio involucrado en la carta de porte marítimo.
El comercio documental no implica transferencia y no requiere Se enfatiza que el contenido registrado en la carta de porte marítimo como recibo de las mercancías es la prueba final.
Ventajas de la carta de porte marítimo: Bajo determinadas condiciones, la carta de porte marítimo es rápida, sencilla y segura.
1. Para el cargador, es más conveniente en los siguientes aspectos:
1) No es necesario emitir la carta de porte marítimo al destinatario; >2 ) para ahorrar gastos de envío;
3) El vendedor está exento de comprobar el conocimiento de embarque y otros documentos de certificación de propiedad
4) El consignador puede proporcionar a los clientes (destinatarios); servicios más simples y rápidos;
5) Mejoró todo el proceso de documentación y mejoró la competitividad del mercado;
6) Cuando las mercancías aún no han sido liberadas, la entrega de la carta de porte marítimo puede ser cambiado al conocimiento de embarque según sea necesario, la carta de porte marítimo se puede cambiar del remitente al nuevo destinatario.
2. Para el transportista, reducir el riesgo en la entrega:
Las condiciones de entrega de la carta de porte marítimo no dependen de la presentación de la carta de porte marítimo, ni necesitan cumplirlas. con los trámites documentales. El transportista simplemente entrega la mercancía a.
La precaución se considerará ejercida por el destinatario o su agente autorizado que figura en la carta de porte marítimo.
3. Para el destinatario
1) Puede evitar el retraso en la entrega causado por este tipo de conocimiento de embarque marítimo.
2) Puede evitar el; necesidad de presentar al transportista Emitir una garantía bancaria para evitar envíos con carga cruzada
3) Eximir al vendedor de verificar los conocimientos de embarque retrasados y los conocimientos de embarque perdidos durante el transporte; 4) No se incurrirá en gastos de estadía ni en gastos de alquiler de almacén.
4. En cuanto a riesgos en el propio documento: Al no ser negociable, la carta de porte marítimo se convierte en un documento seguro, reduciendo así el fraude. Incluso si un tercero obtiene la carta de porte perdida, no puede recoger la mercancía, por lo que no hay riesgo para el destinatario.
5. En términos de procedimientos de transferencia de documentos: dado que no es necesario presentar una carta de porte marítimo al destinatario, los documentos pertinentes, como pólizas de seguro y facturas comerciales, se pueden enviar a las partes pertinentes inmediatamente después de la carga. .
Tenga en cuenta que, en circunstancias normales, las compañías navieras no emitirán cartas de porte marítimo. La ley marítima tiene más que ver con la protección de los propietarios de buques. Hay muchas cláusulas en el reverso de la carta de porte marítimo que estipulan los derechos y obligaciones de ambas partes, la mayoría de las veces a favor de la compañía naviera. Estas cláusulas ayudarán a los armadores a evitar responsabilidades en caso de daño o pérdida de la carga. Luego, una vez firmada la carta de porte marítimo, el armador pierde automáticamente el derecho de defensa, es decir, pierde la protección de las cláusulas. Una vez que ocurre un accidente, existe el riesgo de responsabilidad. Debido a que la carta de porte marítimo se puede cambiar por una copia del conocimiento de embarque, la seguridad no es alta y ha habido casos de uso fraudulento. En resumen, aunque la carta de porte marítimo es conveniente, no se utiliza mucho.
Existen dos tipos de conocimientos de embarque: conocimientos de embarque marítimos y conocimientos de embarque marítimos. Generalmente, llevamos un conocimiento de embarque marítimo, que puede ser endosado y transferido a otros. El conocimiento de embarque marítimo, también conocido como carta de porte marítimo, no tiene original, solo una copia. El consignatario solo puede ser una persona/empresa específica, no se puede nombrar, etc. Generalmente, los clientes que solicitan este tipo de conocimiento de embarque tienen muy buena relación con las empresas navieras extranjeras. Una vez llegada la mercancía, el cliente solo necesita demostrar que es el destinatario en el conocimiento de embarque y puede recoger la mercancía sin presentar el conocimiento de embarque original.