Plástico de puerta trasera Tesla
En el mundo del automóvil, el proceso de 0 a 1 no parece difícil. Evergrande demuestra este punto. La fuerza original se puede obtener mediante la compra, pero el proceso del 1 al 2 no es tan fácil.
Tesla acaba de tener un día de batería sin complicaciones ayer por la mañana (4:45 am, hora de Beijing). Se dijo que la batería con una autonomía de un millón de kilómetros se mantuvo en secreto y se reemplazó con algunas medidas pragmáticas, como ampliar la capacidad de producción y aumentar la energía de las celdas de la batería. Esta acción no es tan rutinaria como el estilo anterior de Markov de lanzar cohetes al cielo.
Y aun así, Lao Ma dijo que se necesitarían tres años para darse cuenta. La implicación es que seré increíble, pero hay que esperar.
Todos estaban esperando que Lao Ma lanzara un satélite. Inesperadamente, el lanzamiento de un satélite por parte de Lao Ma retrasó la satisfacción de todos, por lo que el precio de las acciones de Tesla cayó un 8%.
Cuanto mayores son las expectativas, mayor es la decepción. También ha habido varias evaluaciones, divididas aproximadamente en dos escuelas.
Una escuela pequeña puede marcar una gran diferencia. Por ejemplo, Marao anunció que no existe la batería "Ji Er" 4680, la energía aumenta 5 veces, pero el costo se descuenta en un 16%. Aunque todavía está en el PPT, el valor esperado es suficiente para durar hasta el día del lanzamiento, incluidos productos de bajo precio de 25.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 17.000 RMB), que es suficiente para que la gente espere y vea un rato.
El otro grupo simplemente cree que la sorpresa dada por Lao Ma no es suficiente, y el plan de lanzamiento con tres años de antelación es más un truco que un contenido. Antes de la conferencia de prensa, Marao utilizó Twitter para generar impulso para el Día de la Batería, abriendo el apetito de todos. Incluso el momento de la conferencia de prensa estaba cerca de la final de la Liga de Campeones y de la Copa del Mundo, lo que hizo que la gente reviviera el calendario caótico de un verano de carnaval, pero después de todo estuvo mal.
Sin embargo, teniendo en cuenta que las empresas automotrices tradicionales han lanzado planes quinquenales de una sola vez, no es una exageración que Lao Ma haga esto. Quizás pienses que la conferencia de prensa no es lo suficientemente emocionante, porque estás acostumbrado a ver éxitos de taquilla sobre caballos volando al espacio y él hablando como Márquez, pero no estás acostumbrado.
A juzgar por el contenido publicado, aunque Lao Ma no logró producir resultados sustanciales, casi dijo el lema "Espérame tres años", como un hombre emprendedor que pospone su boda, pero el contenido es Aún así, es muy destructivo, especialmente se puede leer en él el olor de las empresas de automóviles tradicionales. Por supuesto, esto debe basarse en la realización de "si".
Por ejemplo, Musk anunció que la batería estará integrada en la estructura de la carrocería, y este concepto integrado reducirá el número de piezas ensambladas (unas 370). En agosto, las redes sociales revelaron que la máquina de fundición a presión de Tesla en la fábrica de Fremont estaba instalada específicamente para Model? Preparación de la fundición de la cola en Y, este método puede formar la parte trasera del automóvil de manera integral, reduciendo la cantidad de piezas de 70 a 1. Está lejos de ser tecnología negra, pero tiene un poco de producción ajustada de Toyota.
De hecho, el objetivo principal de esta conferencia es reducir costes y aumentar la capacidad de producción, pero no se consigue de la noche a la mañana. Como resultado, el Día de la Batería de Marlow fue calificado de aburrido, lo que a su vez afectó el precio de las acciones del proveedor. Pero en lugar de seguir haciendo subir el precio de las acciones, Lao Ma probablemente esté pensando en cómo sostener el precio actual de las acciones.
Los analistas de Wall Street han dicho que Tesla es una acción peligrosa porque no tiene fundamentos tan grandes para respaldar este valor de mercado astronómico. Aunque el valor de mercado de las empresas automotrices tradicionales es sólo una fracción del de Tesla, sus ventas son decenas de veces mayores.
Durante meses, hemos estado observando y especulando sobre dónde estaría el techo de capitalización de mercado de Tesla. A principios de mes, después del pico gradual de Tesla, cayó bruscamente, lo que pareció explicar algunos problemas.
El valor de mercado no puede superar a las empresas automovilísticas tradicionales, pero el volumen de ventas sí. Por supuesto, Lao Ma lo sabe, pero es imposible construir el automóvil de sus sueños con un precio bajo de 25.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 17.000 RMB) sin reducir los costos de batería y fabricación. Lao Ma espera que se vendan 654.380 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo en 2030. Este es el objetivo de acabar con los vehículos de combustible, pero el precio debe ser inversamente proporcional a la duración de la batería.
Así que existe esta serie de planes pragmáticos pero no atractivos. Cuando Lao Ma ya no es el Lao Ma que sólo usa tecnología negra y Twitter para aumentar el valor de mercado, cuando se inclina para agarrar los ladrillos de las compañías automotrices tradicionales y arrojárselos a las compañías automotrices tradicionales, se vuelve aún más amenazador.
Estas actualizaciones parciales se parecen más a la actualización de 0 a 1 a 2 después del nacimiento de 1. Los cambios durante este período no son revolucionarios, pero también representan un mayor contenido tecnológico. La llamada revolución se evalúa en parte por sus efectos, no por la tecnología en sí.
Por ejemplo, en junio, Musk tuiteó que reclamaba el Modelo? La versión S-de largo alcance ha superado el estándar de la EPA de 402 millas (aproximadamente 647 kilómetros), lo que se debe a una unidad de propulsión de batería liviana, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de recuperación de energía mejorado.
La gente suele pensar que Tesla es un producto intensivo en conocimiento, pero también es cierto que existen especializaciones en la industria técnica. Las élites de Silicon Valley son buenas en arquitectura de software y pueden recopilar datos de conducción autónoma directamente para los propietarios de automóviles. Pero todavía hay espacio para actualizaciones de software y el hardware tradicional sólo será más grande.
De hecho, Lao Ma ha estado calculando cuidadosamente, pero este contenido no es sexy, por lo que ha sido enterrado al pie del iceberg. El año pasado, Tesla gastó 265.438+08 millones de dólares (aproximadamente 654,38+49 millones de RMB) para adquirir Maxwell, una empresa japonesa de baterías que se especializa en supercondensadores y productos de almacenamiento de energía. Una de sus tecnologías de polvo de material de electrodo negativo es uno de los aspectos más destacados. de este Día de la Batería. El proceso es más ágil y relativamente seguro.
Después de la integración, la capacidad de producción aumentará más de 6 veces. El objetivo de Musk es alcanzar los 100GWh en 2022. Alcanzará los 3TWh en 2030 (1TWh=1000GWh, similar al algoritmo de capacidad del disco duro). El año pasado, los envíos mundiales de baterías de litio fueron de 116,6 GWh. A juzgar por la capacidad de producción actual, Tesla está lejos de ser suficiente. También necesita innumerables empleos e inversiones. No es necesario que Ma Lao retrase su felicidad.
Los costes de la batería siempre han sido una preocupación para Musk. Esta vez, por un lado, lanzó una batería sin polos, lo que redujo la resistencia interna de la corriente, acortó la distancia entre los dos polos y mejoró la capacidad de disipación de calor. Por otro lado, amplió el volumen de la batería. que es 4680, similar a la batería blade de BYD.
Este método de potenciar la energía a través de medios plásticos es relativamente seguro. Vale la pena señalar que esta batería sin electrodos aumentará 5 veces el aumento de energía (pero no la densidad de energía), y la duración de la batería también aumentará en un 16%.
Dado que llevará algún tiempo realizar completamente la conversión sin cobalto a níquel y que la adquisición de materias primas también requiere la cooperación de las minas de níquel, Musk comenzará con la mejora del peso ligero, la configuración física de la batería y Negociación con proveedores en el corto plazo para reducir costos, pero no descarta que estas cosas puedan integrarse en el futuro.
En general, la cantidad de información en este día de la batería sigue siendo muy grande, pero hay demasiados hilos y carece de una sensación de visibilidad a gran escala. Quizás deberíamos acostumbrarnos temporalmente a un Musk relativamente trivial y meticuloso, pero Marlow también ha proporcionado un modelo para nuevas fuerzas, y la tecnología central eventualmente estará en sus propias manos. Musk no descarta convertirse en proveedor de baterías para otros países. Entonces, lógicamente, ¿tal vez deberíamos darle el visto bueno a BYD?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.