Desastre del conejo australiano 2022, incidente del conejo australiano
El protagonista de "2012", como el protagonista de todos los desastres, se subió a un avión y escapó en el último momento cuando el rascacielos quedó destruido y el suelo se derrumbó.
En 2022, se desarrolla una versión inversa de la historia, y el protagonista al final se convierte en un avión.
Cerca de 30.000 aviones en todo el mundo se han visto privados de su halo de protagonista por la realidad. Hasta que llegó el "día del juicio final", no pudieron escapar con sus carreras.
A principios del próximo año, se eliminarán casi 46 millones de los más de 88 millones de empleos relacionados con la industria en todo el mundo. Es decir, durante este año, el número de desempleados en esta industria superará la mitad del número de empleados en toda la industria.
Si no vuelas, perderás; si vuelas, perderás.
Las dos características principales de la industria conducen directamente al "cierre" que puede ser un duro golpe para otras industrias, y es su "perdición".
En primer lugar, esta industria es una industria típica con muchos activos. Los aviones están en tierra, pero la producción de costos fijos como el alquiler de aviones, la depreciación y las tarifas de estacionamiento no pueden detenerse en absoluto.
Al mismo tiempo, el mercado es inherentemente una industria que depende de economías de escala y pequeñas ganancias. Es normal perder dinero en vuelos fuera de temporada.
Parece que cuanto más grande sea la empresa y más aviones tenga, mayores serán las pérdidas si queda en tierra. En realidad, no es así, porque se puede decir que el cierre es una prueba importante para el control de costes habitual de la empresa.
Entre las aerolíneas nacionales, las aerolíneas de bajo coste como Spring y Autumn mostraron una buena resiliencia en el primer semestre del año. El ratio de gastos de ventas de las tres principales aerolíneas nacionales es de alrededor de 6, mientras que Primavera y Otoño es sólo de 1,8, es decir, 4. Los gastos financieros de las tres principales aerolíneas son menores, 8,8, 5 y sólo 2,2 en primavera y otoño.
Pero la cirugía barata y de bajo coste no es una medalla de oro para evitar la muerte durante la epidemia. Una de las empresas que cayó durante la epidemia fue la británica de bajo coste Flybe.
Sin embargo, no importa cuán bueno sea el control de costos, las aerolíneas solo pueden sufrir menos pérdidas que otras durante la epidemia.
Según las previsiones de la Asociación de Transporte, la industria global perderá más de 41.900 millones de dólares en ingresos y generará pérdidas de 84.300 millones de dólares en 2022.
Según estos datos, las empresas globales gastarán 230 millones de dólares cada día, ya sea que viajen en avión o no. Se prevé que el volumen de pasajeros en 2022 será sólo aproximadamente la mitad del del año pasado, unos 2.200 millones de pasajeros, lo que significa que cada pasajero perderá 37,5 dólares estadounidenses.
Por otro lado, esta industria es una de las industrias con una alta relación activo-pasivo.
La empresa es una verdadera "máquina esclava" y depende de préstamos hipotecarios regulares para mantener sus operaciones. Una vez conectado a tierra, se detiene. Según la encuesta de la asociación, el 75% de las empresas encuestadas no podrían sobrevivir durante tres meses con el flujo de caja actual.
Autoayuda elegante
Las suspensiones salariales y los despidos son las únicas formas de detener las pérdidas cuando una empresa cierra.
En abril, la matriz británica IAG advirtió que podría despedir a más de 6.543.802 personas en el Reino Unido; en mayo, los Emiratos Árabes Unidos anunciaron planes para despedir a 300.000 personas (30.000 personas) y pidieron a la mayoría de los empleados que lo hicieran; recortar sus salarios. En junio, Francia anunció que despediría entre 8.000 y 10.000 personas para finales de 2022; Australia anunció que despediría al menos a 6.000 personas. A finales de septiembre, el número total de desempleados en las cuatro empresas más grandes de Estados Unidos ascendía a 6.543.805 personas.
Al descubrir que los despidos eran sólo un negocio ocioso, comenzamos a recurrir al autorrescate.
La primera es la reducción de precios. Este es un enfoque común adoptado por las empresas en China, donde los viajes han vuelto en gran medida a la normalidad.
Incluso durante el feriado del Día Nacional, los billetes de avión en rutas populares como Sanya y Shanghai-Xiamen son más baratos que los del tren de alta velocidad. Desde mediados de junio hasta octubre, después de las largas vacaciones, el precio de estas líneas es incluso la mitad del precio de un asiento de segunda clase en el tren de alta velocidad.
(Precio Shanghai-Xiamen)
(Tarifa del tren de alta velocidad Shanghai-Xiamen)
Si la reducción de precio no es lo suficientemente atractiva, deje que los pasajeros "volen como quieran".
Antes de la epidemia, el principal ingreso de las aerolíneas eran los viajes, y las características de estos pasajeros eran el precio más que el tiempo. Sin embargo, la epidemia ha revertido la demanda del mercado y los viajeros individuales en diferentes momentos y precios se han convertido en la principal fuerza de viaje.
La empresa aprovechó esta oportunidad y lanzó productos "Xixinfei" uno tras otro, con precios básicamente de alrededor de 3.000 yuanes.
Aunque existen muchas restricciones diferentes en los intercambios, este tipo de producto es constantemente criticado en línea, pero para la compañía, este tipo de producto es en realidad solo una forma para que las aerolíneas mantengan los asientos vacíos para poder mantener el avión volando es el último recurso y no hay ni un céntimo que perder.
Tomemos como ejemplo China Eastern Airlines. El "vuelo libre" de 3.322 yuanes generó más de 300 millones de yuanes en ingresos en efectivo para China Eastern Airlines, pero en comparación con la pérdida de más de 8.500 millones de yuanes en la primera mitad del año, fue realmente una gota en el océano.
Otros "autoservicios de lujo" que se han viralizado en Internet están centrados principalmente en desarrollar negocios paralelos a la restauración.
Por ejemplo, Sichuan ha lanzado un menú familiar de ollas calientes, que incluye ollas, verduras, manteles y platos de aceite, y se puede enviar por correo a su hogar; Xiamen ha lanzado comidas grupales corporativas personalizadas para empresas que lo hacen; No contar con comedores en la zona.
De hecho, Tailandia anunció el 10 de junio que comenzaría a vender palitos de masa frita en las calles. Se espera que los ingresos diarios sean de 40 a 50 baht (alrededor de 88 000 a 108 000 baht) y las ventas mensuales sean de aproximadamente 100 000 baht.
Tailandia, que se ha visto duramente afectada por años de mala gestión financiera, tiene actualmente una deuda total de alrededor de 332.200 millones de baht.
Prefiero llamarlo entretener al público antes que salvarme a mí mismo.
El verdadero autorrescate debería ser una aerolínea que transfiera directamente pasajeros a carga.
Una empresa estadounidense reinicia trenes de mercancías después de 35 años. En septiembre se realizaron más de 65.438.000 vuelos de carga a 32 ciudades de América Latina, Europa y Asia, principalmente en aviones de fuselaje ancho como Boeing 777 y 787.
Shandong eliminó directamente los asientos de tres aviones de pasajeros con capacidad para 168 pasajeros y los convirtió en aviones de carga con una capacidad de carga de 20 toneladas. Como no hay nadie sentado, simplemente no transportaré a nadie.
A principios de abril, los vuelos de carga de los EAU solo cubrían 50 ciudades, que aumentaron a 75 ciudades a mediados de mayo y se expandieron a 65.438.000 ciudades en julio.
No son mil manos
La idea del autorrescate está llena de ideas, pero la realidad de que la industria no puede salvarse a sí misma es cierta.
Si bien la industria está estrechamente asociada con las excursiones a pequeña escala y el comercio transfronterizo a gran escala, la asistencia en situaciones de crisis es inevitable. Pero cuando todas las empresas del sector lloraron, lloraron.
La compañía británica de bajo coste Flybe, que colapsó antes, alguna vez representó casi dos quintas partes del mercado interno británico y no debe colapsar para "amenazar" al Reino Unido. Los 6.543,8 mil millones de libras prometidos nunca se materializaron.
Sea esta la razón principal o no, las empresas matrices británicas IAG y Ryanair se oponen firmemente a ayudar a Flybe y se han convertido hasta cierto punto en cómplices de Flybe.
A excepción de Japón y Japón, todos los países han proporcionado asistencia financiera a los países más importantes.
Desde febrero, China ha comenzado a reducir las tarifas aeroportuarias y de control del tráfico aéreo para las empresas nacionales y extranjeras. Las tarifas en ruta y de despegue y aterrizaje se reducirán en un 10% y no se aplicarán las tarifas de estacionamiento nocturno. La diferencia de precios de referencia entre las ventas y las compras de las empresas nacionales disminuyó en un 8.
41 países reguladores europeos y sus proveedores de servicios aéreos han pospuesto el pago de 1.100 millones de euros en tasas de servicios aéreos de febrero a mayo hasta finales de año o el próximo, y otros proveedores de servicios europeos también lo han pospuesto terminales similares cuestan más de 190 millones de euros.
Sin embargo, la epidemia no sólo es perjudicial para la industria, sino también un duro golpe para la economía global. Los países no tienen tiempo para compartir las preocupaciones de la industria.
A finales de marzo, uno de los planes de 65.438 billones de dólares estaba dirigido a la industria. Ha proporcionado 32.000 millones de dólares en subsidios salariales desde abril, a los que seguirán 46.000 millones de dólares.
Lamentablemente, cuando el gobierno federal emitió subsidios en abril, estipuló que los empleados no deberían ser despedidos antes del 65,438 de junio y el 1 de octubre. El 1 de octubre, el director general de Estados Unidos anunció que mañana despedirían a 19.000 personas.
"911" es demasiado lento y demasiado rápido.
Mirando alrededor del mundo, parece que sólo el "911" de Estados Unidos y el "0" de China se vieron duramente afectados por accidentes repentinos.
Después del "11 de septiembre", el espacio aéreo estadounidense estuvo cerrado durante tres días.
Sin embargo, después de que se restableció el espacio aéreo, los pasajeros estadounidenses tardaron tres años en volver a la normalidad debido a preocupaciones y temores de seguridad.
En aquel momento, American Airlines no tuvo más remedio que bajar los precios para salvarse. Fueron necesarios seis años para que el precio medio mensual de un billete de avión en Estados Unidos volviera a los niveles anteriores al 11 de septiembre.
Pero en el otro extremo.
En abril de 2003, debido al brote de SARS, la demanda de viajes de los turistas cayó drásticamente. Sin embargo, la crisis se levantó a finales de junio y todos los turistas regresaron en julio. El tráfico de pasajeros aumentó un 20% en el segundo semestre del año. Después de caer un 50% en el segundo trimestre, China logró un crecimiento positivo en 2003.
Sin embargo, el "911", que estuvo cerrado durante tres días y se recuperó durante tres años, y el "911", que fue liberado y rápidamente volvió a la normalidad, no pueden ser indicadores de la epidemia.
En comparación, su influencia es obviamente mayor y más amplia, y Wei Yu no puede subestimarse. En comparación con los ataques terroristas, la salud es mucho más controlable. Después de todo, todos los países están intensificando la investigación y el desarrollo de vacunas. Si la vacuna se desarrolla con éxito, es posible que no haya nuevas incorporaciones al mundo durante mucho tiempo. No importa cuál llegue primero, no debería llevar más de tres años.
Los expertos de la industria estiman que la industria mundial tardará entre dos y tres años en volver a la normalidad. Pero la demanda volverá a los niveles de 2022, posiblemente no hasta 2024.
Después de todo, el medio ambiente no es bueno y todos los ámbitos de la vida necesitan ahorrar dinero. A efectos de gestión interna de la empresa, los viajes y los viajes de negocios son los rubros con mayor probabilidad de ser recortados. Los viajeros de negocios, que sólo representan el 10% del número total de pasajeros, aportan más del 50% de los ingresos por billetes de avión de la compañía.
Parece que sólo el tiempo puede salvar la industria.
Para las industrias que están quemando dinero, sobrevivir hasta el día en que pase la epidemia sólo puede considerarse como un paso difícil en la recuperación.
Lo anterior está relacionado con el desastre del conejo australiano 2022 y se trata de compartir. Después de leer Australian Rabbit, ¡espero que esto ayude a todos!