¡Solo Toyota espera! ¿En qué se basa la quinta generación de adelgazamiento híbrido?
Los coches híbridos están ahora en pleno apogeo. Este es un hecho conocido. Como sabrás, los vehículos híbridos se dividen en vehículos híbridos enchufables y vehículos híbridos de gasolina y eléctricos. La marca representativa de vehículos híbridos enchufables es desconocida en la actualidad, y la marca representativa de vehículos híbridos de gasolina y electricidad es Toyota. No creo que nadie pueda discutir eso. De hecho, Toyota no sólo es un representante de los vehículos híbridos, sino también la primera empresa automovilística del mundo en lograr envíos a gran escala de vehículos híbridos. También es la primera empresa automovilística del mundo en descentralizar la tecnología híbrida por un precio de unos 65.438,5 millones. No es exagerado decir que Toyota es pionero en el campo de los vehículos híbridos, ni elogiar a Toyota como el hermano mayor en el campo de los vehículos híbridos.
No importa qué tecnología quiera ser conocida y entrar en el ojo público, debe tener un número suficiente de operadores para llevarla. La serie de automóviles Corolla es, sin duda, el vehículo para que la tecnología híbrida de Toyota llegue al ojo público y logre comentarios positivos de la opinión pública y las ventas. Corolla ha generado dos automóviles con nombres diferentes en China, uno es el Corolla de FAW Toyota (anteriormente conocido como Corolla) y el otro es el Ralink de GAC Toyota. En cuanto a la compleja relación histórica entre la denominación de estos dos nuevos coches, no entraré en detalles aquí.
De hecho, en cierto sentido, Ralink puede incluso considerarse como una de las obras representativas de los vehículos híbridos de empresas conjuntas. Sin embargo, teniendo en cuenta la fuerte opinión pública reciente y la explosión tecnológica de las marcas nacionales en el campo de los híbridos, especialmente en el campo de los híbridos enchufables, los híbridos de empresas conjuntas tienen desventajas obvias en la opinión pública, la tecnología y la participación de mercado.
Recientemente, el sistema híbrido THS de quinta generación de Toyota se instaló oficialmente en Ralink, lo que parece significar que el campo de empresas conjuntas ha comenzado a contraatacar a los vehículos de nueva energía del campo nacional.
De hecho, la tecnología híbrida enchufable que utilizan actualmente la mayoría de coches de producción nacional, independientemente de las distintas mejoras técnicas derivadas del sistema híbrido enchufable original, es básicamente la misma: a través de todas las Es posible aumentar la autonomía eléctrica pura del vehículo optimizando al mismo tiempo la eficiencia de transferencia de energía del sistema de propulsión del motor de combustión interna-motor eléctrico, con el motor eléctrico como pilar y el motor de aceite como complemento. Esto permite una autonomía de crucero más amplia, de más de 1.000 kilómetros. Hoy en día, muchas empresas automovilísticas conjuntas están optando por este camino técnico.
Las empresas automovilísticas representadas por Toyota están tomando otro camino: equilibrando los modos de salida de los sistemas de energía eléctrica y de petróleo en diversas condiciones de funcionamiento del vehículo, utilizando el motor de petróleo como motor principal y el motor eléctrico como complemento. , el motor de aceite se utiliza como complemento. El consumo medio de combustible alcanza una autonomía de más de 1.000 kilómetros.
Para decirlo sin rodeos, este es un juego entre "el motor primero" y "el motor de aceite primero". Desde una perspectiva puramente técnica, estas dos tecnologías no son absolutamente buenas ni malas. Como he enfatizado muchas veces en artículos anteriores, la tecnología sólo satisface necesidades y no es absolutamente buena ni mala. Por lo tanto, para lograr el objetivo final de "más de 1.000 kilómetros de autonomía", ya sea que el motor se conecte primero o el aceite se mezcle primero, en realidad es lo mismo.
Dado que el propósito de estas dos tecnologías es el mismo, ¿por qué hay un dicho que dice que "mezclar es mejor que mezclar aceite"? De hecho, la razón es sencilla. En determinadas condiciones de trabajo, los datos de consumo de combustible cada 100 kilómetros pueden ser mejores que los de combustible mixto. Debido a que los vehículos híbridos enchufables tienen el concepto de prioridad del motor, el motor se utiliza para impulsar el vehículo primero. Por lo tanto, cuando la batería está completamente cargada o muy cargada, no es necesario arrancar el motor y, naturalmente, puede grabar muy. Buenos resultados en consumo de combustible.
La mezcla de aceite se basa en el concepto de dar prioridad al motor de aceite, lo que requiere que el motor de aceite participe directamente en la conducción del vehículo en la mayoría de las condiciones de trabajo. Las ventajas técnicas de la mezcla de aceite se deben a las características inherentes del propio motor, como baja velocidad, alto par y alta carga y baja velocidad. Esto es exactamente complementario a las características inherentes del motor de gasolina que tiende a producir potencia a alta velocidad. Por lo tanto, la parte del motor del sistema de mezcla de aceite juega un papel importante en el funcionamiento diario del vehículo. Es adecuado para bajas velocidades en condiciones normales, pero cuando la velocidad aumenta, la eficiencia del motor disminuye y el motor de aceite alcanza altas. -Eficiencia de las condiciones de trabajo. El punto de apoyo teórico de este sistema es la velocidad de rotación del motor de aceite. Debido a que la frecuencia de intervención del motor es mucho mayor que la del enchufable, el sistema de mezcla de combustible no puede alcanzar datos de consumo de combustible "ridículamente bajos" cada 100 kilómetros.
Desde hace bastante tiempo, debido a las barreras de información, la mayoría de la gente sólo sabe que el consumo de combustible cada 100 kilómetros de los vehículos híbridos enchufables es muy inferior al de los vehículos híbridos gas-eléctricos, pero no lo saben. Sabemos que los vehículos híbridos enchufables tienen otro beneficio llamado consumo de combustible.
Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.