¿Se volverán a encontrar Didi y Uber?
Solo desde la perspectiva del crecimiento del mercado, Uber definitivamente quiere regresar a China, pero se enfrenta a dificultades.
En primer lugar, la mayor dificultad es cómo atender la supervisión interna. El departamento de ciberseguridad está investigando actualmente a Didi para fortalecer la supervisión de la seguridad de sus datos y establecer estándares más estrictos. A corto plazo, esto crea dificultades para Didi, pero a largo plazo es una enorme limitación para Uber. La mejor manera de que Uber regrese es unir fuerzas con los locales Meituan y AutoNavi.
En segundo lugar, la competencia en el mercado turístico interno es infernal. Didi lleva muchos años luchando y casi no tiene oponentes decentes. La participación de Meituan y AutoNavi es muy pequeña. El mercado interno es el mercado básico de Didi y el soporte del valor de mercado de Didi. La mayor importancia del regreso de Uber es asegurar el crecimiento de Didi.
Sin embargo, la principal dirección actual de Uber es obtener ganancias y no tiene intención de volver a librar una guerra para quemar dinero. Si no es un último recurso, nunca optará por regresar al país.
Incluso se puede decir que si Didi y Uber todavía tienen una batalla depende no de Uber, sino de Didi. Después de todo, Didi golpeó el corazón de Uber.
En abril de 2020, Cheng Wei anunció la estrategia "0188", que consiste en lograr 100 millones de pedidos de servicios activos diarios globales en tres años; la tasa de penetración del turismo nacional es del 8% y el usuario de servicios global MAU; supera los 800 millones.
Con el mercado interno ya saturado, los pedidos diarios de Didi aún son menos de 60 millones, por lo que casi la mitad de los pedidos restantes deben obtenerse del extranjero.
Didi está tomando un camino de internacionalización relativamente radical, que obviamente se lleva la palma de Uber.
Mirándolo ahora, el camino de Didi hacia la expansión en el extranjero probablemente se vea así.
En primer lugar, antes de 2018, era básicamente un diseño de inversión. Durante la batalla entre Didi y Uber, a Cheng Wei se le ocurrió la táctica de "golpear al pulpo" en situaciones críticas. Didi se fue pasivamente al extranjero y llevó a sus propios inversores a invertir en Lyft en los Estados Unidos, Grab en el sudeste asiático y Ola en la India. Esto hizo retroceder a Uber y comenzó la internacionalización de Didi.
Especialmente en mercados fuera de Estados Unidos, después de completar las tres primeras inversiones, Didi invirtió sucesivamente en empresas como Taxify en Europa, Careen en Dubai y 99 en Brasil.
Cheng Wei citó una vez una frase: "Alejandro fue a Moscú, Napoleón fue a Moscú, Hitler fue a Moscú, pero nadie conquistó Moscú".
La verdad detrás de esta frase es eso es un dicho en el círculo nacional de Internet: "Ebay ha estado en China, Google ha estado en China y Amazon ha estado en China, pero nadie ha ganado este territorio".
Las empresas de Internet en Sudeste asiático, Medio Oriente y América Latina Estados Unidos nunca ha sido derrotado en casa y las empresas chinas de Internet nunca han perdido.
Si bien Didi les aporta capital, también les ha inculcado la creencia de boicotear a Uber. Más tarde, Grab, liderada por el malayo-chino Chen, fue derrotada, lo que convirtió a Grab en la empresa unicornio más grande del sudeste asiático.
Después de 2018, Didi tomó medidas personalmente, empezando por países en desarrollo y regiones donde los recursos humanos son más baratos.
En junio y octubre de 2018, Didi adquirió 99, la empresa de viajes compartidos en línea más grande de Brasil, y lanzó negocios de transporte inteligente en Sao Paulo y Río de Janeiro. Qiu Guangyu se desempeña como CEO y también se desempeña como gerente general de toda la región de América Latina; aunque Qiu Guangyu proviene de bancos de inversión como Morgan Stanley y Bain Capital, tiene amplia experiencia en operaciones de Uber. Cuando estuvo a cargo del negocio de automóviles privados de Didi, siempre estuvo a la vanguardia de la competencia de Uber e implementó personalmente varias tácticas de Uber.
En abril, Didi ingresó a México y lanzó Didi Express en Toluca.
Antes de esto, la participación de mercado de Uber en México era cercana al 90% y su contribución a los ingresos era enorme.
Después de la llegada de Didi, inmediatamente comenzó una guerra de subsidios, ofreciendo precios bajos por parte del cliente e incentivos por parte del conductor. Como resultado directo, la tasa de comisión también cayó a 65,438+00%, que es 65,438+05 puntos porcentuales menos que Uber. Incluso intentaron poner el centro de servicios para conductores y Uber directamente en el mismo edificio, pero finalmente se dieron por vencidos debido a la obstrucción de la otra parte, pero la dirección de reubicación también estaba en una comunidad al lado de Uber.
Como resultado directo, los conductores se alinearon frente a las puertas de Didi, mientras que Uber no estaba a la vista.
Sin embargo, el mercado turístico es un lugar peligroso y su característica más importante es que es fácil de atacar y difícil de defender.
Podemos hacer un cálculo: desde una perspectiva menos rigurosa, la guerra de los viajes es una guerra de subsidios. Si el propietario original de un mercado tiene una participación del 90% y el atacante tiene una nueva participación del 10%, entonces por cada yuan que el atacante subvencione, el defensor gastará 9 veces el costo de alinearse.
Desde la perspectiva de los costes, el atacante siempre tiene la ventaja hasta que las partes se igualen. La única forma de jugar este tipo de guerra es "paso a paso", evitar una batalla decisiva, luchar solo en cada mercado y luego abrir nuevos campos de batalla después de formar una ventaja y penetrar gradualmente.
Didi es especialmente consciente de ello. Después de alcanzar el objetivo de participación del 30%, el precio se llevará al mismo nivel que Uber y luego se mejorarán el servicio y las operaciones para atraer clientes. Didi siempre ha mantenido la iniciativa.
Como dice el refrán: "Es mejor perder un hijo que perder uno primero". A Didi no le encanta la guerra ni los asedios a las ciudades. Después de establecerse, inmediatamente se dirigió al sur y entró en el mercado de viajes compartidos en línea en docenas de países, incluidos Chile, Colombia, Perú, Costa Rica, Panamá y Argentina. En el mercado de viajes compartidos en cientos de ciudades latinoamericanas, Uber ha perdido participación.
En términos de equipo, en comparación con la operación de fuerzas especiales favorita de Uber, que consta de tres empleados en una ciudad, que solicitan apoyo de backend cuando encuentran problemas importantes, Didi optó por integrarse profundamente con el área local y establecer una; equipo en Latinoamérica Un equipo de operaciones de 1.500 personas, el 90% de las cuales son empleados locales.
Tras el éxito del modelo latinoamericano, Didi se trasladó a Australia, Nueva Zelanda, Europa y África.
En mayo de 2018, Didi comenzó a operar en Melbourne y posteriormente anunció el establecimiento de una sede en Melbourne en junio de 2010 para gestionar las operaciones de Didi en Australia y Nueva Zelanda.
Antes de esto, Uber había pasado seis años educando al mercado, lidiando con leyes y regulaciones, y finalmente convirtió ANZ en un área rentable con un mercado estable, altos precios unitarios para el cliente y leyes y regulaciones amigables.
Didi ocupó rápidamente alrededor del 14% de la cuota de mercado después de su lanzamiento, con 75.000 conductores y 15.000 usuarios activos en 28 ciudades, incluidas Melbourne, Sydney, Canberra y Brisbane. La operación de prueba de Didi en Geelong fue incluso apodada “Día D” por los periódicos locales.
La expansión de Didi en Europa es generalmente de este a oeste y de norte a sur, con Rusia en Europa del Este a la cabeza.
Sin embargo, Didi se ha topado con el dilema de Uber en el pasado: pedir taxis es un servicio de lujo en muchos países y la plataforma puede atraer a más usuarios mediante subsidios. Sin embargo, como país rico en recursos, es muy barato tomar un taxi en Rusia y no hay lugar para guerras de precios entre las principales empresas internacionales. Incluso Yandex. La primera empresa de taxis local sólo pudo captar el 27% del mercado.
Uber entró en Rusia en 2014, pero solo duró tres años antes de terminar abruptamente.
La comisión de Didi en Rusia es sólo del 5%, pero todavía no puede atraer suficientes conductores. Después de abrir la ciudad a regañadientes, sólo podemos ver los resultados de la agricultura intensiva.
A partir de aquí, podemos ver a grandes rasgos una tendencia. La ventaja de Uber radica en la tecnología y el soporte del sistema, pero sus capacidades de localización son aún más débiles que las de Didi, por lo que Didi siempre puede quitarle una parte del pastel a Uber.
Didi está cruzando el río tocando a Uber. Didi puede comer donde Uber puede comer, pero a Didi le resulta difícil tragar donde Uber no puede masticar.
Recientemente, Didi ha creado un equipo responsable del mercado europeo, que prestará servicios a la vasta región de Europa occidental, incluidas Gran Bretaña, Francia y Alemania, y también ha comenzado el trabajo de contratación en Europa.
Si Didi continúa aumentando su ofensiva en Europa, los intereses centrales de Uber en los mercados extranjeros se verán gravemente amenazados. Incluso si enfrenta muchas dificultades, no es imposible que Uber regrese a China en 2023.
Pero sin Kalanick, ¿Uber seguiría siendo eficaz? El negocio de entrega de alimentos de Uber demuestra el poder de los gerentes profesionales.
De hecho, Uber Eats fue originalmente idea de Kalanick. En los años en que Uber era muy buscado por el capital, mucha gente pensaba que superaría a Google y Facebook. Una de las razones es su idea del supertodo. El transporte de mercancías, la entrega urgente y la comida para llevar están todos dentro de su alcance.
En 2014, cuando Kalanick contrató al Presidential Suite Command y estaba luchando contra Didi en Hong Kong, Uber comenzó a probar un negocio de entrega de alimentos llamado Uberfresh en Los Ángeles, que brindaba principalmente a los usuarios servicio de almuerzo y cena.
¿Quién hubiera pensado que esto se convertiría en la gota que salvaría la vida de Uber?
En diciembre de 2015, Uber Eats se lanzó oficialmente como una aplicación independiente y entró en un período de rápida expansión, comenzando a ampliar los equipos de ventas en varias ciudades. De hecho, en este momento, las aplicaciones estadounidenses de entrega de alimentos como Postmates, Grubhub y DoorDash han logrado grandes avances, pero Uber Eats todavía tiene sus propias ventajas.
Por un lado, es la acumulación de operaciones técnicas. Uber lo utiliza repetidamente para mapear ciudades y planificar rutas para el transporte de automóviles en línea. Por otro lado, Uber naturalmente tiene un enorme grupo de entrega de alimentos, y sus 2 millones de conductores de Uber pueden ser los mejores repartidores de comida y luego está el apoyo ecológico; . Para muchos repartidores de comida que no tienen automóvil, incluso pueden viajar en una bicicleta Uber para entregar comida en distancias cortas.
Desde esta perspectiva, el negocio de transporte en línea parece estar naturalmente acoplado con el negocio de entrega de alimentos, y Didi en realidad juega de esta manera.
El 4 de febrero de 2017, Meituan puso a prueba un servicio de taxis en Nanjing, Jiangsu, y estableció una división interna de taxis con más de 200 personas. Pronto alcanzó un volumen de pedidos diarios de más de 654,38 millones.
En junio y febrero de 2018, la división de entrega de alimentos de Didi fue expuesta por los medios. En ese momento, la industria creyó que esa era la excusa de Didi. Pero a juzgar por la lógica empresarial de Uber Eats, parece que Meituan está a la defensiva, pero su enfoque es atacar primero.
En marzo de 2018, Didi lanzó un negocio de comida para llevar y distribuyó cupones en 9 ciudades, incluidas Wuxi, Nanjing, Changsha, Fuzhou, Jinan, Ningbo, Wenzhou, Chengdu y Xiamen. La comida era incluso unos céntimos más barata. El volumen de pedidos de Wuxi superó los 330.000 ese día.
Pero ambas partes claramente no tienen intención de entrar en una guerra de subsidios. El servicio de transporte de Meituan se cerró rápidamente y Didi también cambió el enfoque de su negocio de entrega de alimentos a la dirección internacional, con negocios de entrega de alimentos en Brasil, México y Japón.
Quizás porque no existe un mercado local como plato básico, Didi Takeout no ha podido despegar hasta el momento.
Después de que Kalanick dimitiera en junio de 2017, Dara Khosrowshahi, nacida en Irán, asumió el cargo. Dara Kosrosasi, quien una vez llevó a Expedia a lograr un aumento de 6 veces en su capitalización de mercado, tiene grandes esperanzas en los ejecutivos de Uber.
2065438+ En mayo de 2009, Uber cotizó a un precio de emisión de 45 dólares estadounidenses, y luego cayó por debajo del precio de emisión, cayendo incluso a 30 mil millones de dólares estadounidenses en el punto más bajo.
Khosrowshahi tuvo que aprender de la experiencia y comenzó a perder peso para salvarse. Por un lado, despidió a una cuarta parte de sus empleados en un mes. Por otro lado, vendió el negocio deficitario y luego se dedicó al negocio de entrega de alimentos con mejores ingresos.
En 2020, debido a la epidemia, el negocio de taxis de Uber cayó un 70% y Uber Eats superó al negocio de taxis en ingresos por primera vez, alcanzando 654,38 dólares + 200 millones de dólares.
En julio del mismo año, Uber completó la adquisición de Postmates, la cuarta empresa de entrega de alimentos más grande de Estados Unidos, por 2.650 millones de dólares. El número de tiendas Uber Eats se ha expandido significativamente y el precio de las acciones subió un 10%.
Según datos del informe financiero del primer trimestre de 2021 de Uber, los pedidos totales de Uber ascienden a 19.500 millones de dólares, de los cuales sólo 6.800 millones de dólares son servicios de transporte en línea y los dos tercios restantes son negocios de entrega de alimentos. Incluso se puede decir que el valor de mercado actual de Uber de 97 mil millones de dólares se sustenta principalmente en la entrega de alimentos.
Khosrowshahi equivale a crear otro Uber además de Uber bajo la dirección de gerentes profesionales y todavía está lleno de efectividad en el combate.
Durante la época de Kalanick, Uber tenía un estándar “súper agresivo” a la hora de reclutar traductores chinos tradujo dos versiones, la versión elegante era “ambiciosa” y la versión popular era “peleas de gallinas”. Considerándolo todo, fue un estado muy emocionante y progresista.
Sin embargo, cuando Cheng Wei volvió a la mesa de juego, la expresión de la otra persona había cambiado.
2065438+En marzo de 2007, Kalanick tuvo una acalorada discusión con un conductor de Uber mientras viajaba en un taxi, que fue grabada y difundida en línea. El vídeo causó revuelo en Estados Unidos. Después de eso, los ex empleados de Uber comenzaron a apresurarse a exponer la información sucia de Uber.
En este caso, los ejecutivos de Uber deben encontrar una manera de deshacerse de Kalanick. Tomaron tres medidas: primero, establecer una junta directiva independiente contra Kalanick; segundo, redactar cientos de páginas de documentos para exponer la ilegalidad de Kalanick y obligarlo a dimitir; tercero, introducir inversiones en SoftBank y recuperar el súper capital de Kalanick.
Más tarde, el presidente de Uber, el director de relaciones públicas, el director financiero, el director del departamento de conducción autónoma, el vicepresidente senior de ingeniería, el director del laboratorio de inteligencia artificial, el vicepresidente del departamento de mapas, el vicepresidente de proyectos automotrices globales, el presidente de negocios de Asia, El vicepresidente de producto y crecimiento y otros siguieron a Kalanick al iniciar un negocio, y más de diez altos ejecutivos han dimitido.
Después de fracasar en la búsqueda de un CEO en 2019, Kalanick, que estaba completamente decepcionado, vendió todas sus acciones en Uber, cobró 2.500 millones de dólares y se fue sin ocupar ningún puesto en Uber.
El 16 de mayo de 2020, el CTO de Uber, Tuan Pan, anunció su dimisión. Desde entonces, el equipo empresarial de Kalanick ha sido completamente despejado y la cultura corporativa de "súper bombeo" ha sido eliminada y reemplazada por "el cliente primero".
Uber se ha convertido en una empresa gestora totalmente profesional.
En términos de gestión real, Uber está dirigida por directivos profesionales. De hecho, Didi también está dirigida por directivos profesionales. Después de todo, el propio Cheng Wei no iría a la batalla en persona. Precisamente porque el tótem del fundador sigue ahí, la naturaleza lobuna de Didi es mucho mejor que la de Uber.
Sin embargo, ser lobuno no es suficiente. El equipo de Uber que ha sido objeto de rectificación es relativamente sólido en su gestión, mientras que Didi tiene fallas en su estructura de gobierno y necesita al menos un ajuste importante.
En los últimos años, Didi se ha trasladado al extranjero, por un lado, busca nuevos puntos de crecimiento y, por otro, acumula experiencia y pule su equipo para prepararse para otra batalla decisiva con Uber.
Aunque Didi y Uber están separados por un océano, siempre llevan cuchillos en la manga y se vigilan mutuamente para poder lanzar ataques y contraataques en cualquier momento.
Para Didi y Uber, no necesariamente tienen ganadores, pero tampoco deben ser perdedores.
Red Lei Feng Red Lei Feng