La importancia de los servicios de logística y distribución

La importancia de los servicios de logística y distribución

La distribución urbana se refiere a los servicios de logística y distribución que prestan servicios a residentes, unidades y empresas urbanas. Con el continuo desarrollo de la urbanización en la sociedad moderna, la población urbana continúa aumentando y la importancia de la distribución urbana aumenta día a día.

Las estadísticas relevantes muestran que entre los 18 millones de vehículos de carga del país, solo hay menos de 4 millones de tractores grandes (tractores) utilizados en el transporte alimentador, y el número de camiones medianos y pesados ​​(10 ~ 15 toneladas) Básicamente, los dos combinados representan menos de la mitad del número total de vehículos de carga en la distribución urbana, debido a factores de control del tráfico como restricciones de tráfico y restricciones de estacionamiento, también se han sumado algunas furgonetas (ventas mensuales de 1,3 millones de unidades). En cuanto a los vehículos de reparto, Radical prevé que el número de vehículos que participarán en la distribución urbana debería ser superior a los 15 millones, sin incluir el transporte no controlado como los triciclos y las bicicletas eléctricas.

La gestión transparente del proceso de transporte en la distribución urbana es una aplicación importante de la práctica de gestión transparente, especialmente después de que el país obliga actualmente a los vehículos de transporte de más de 8 toneladas a instalar equipos de monitoreo de posicionamiento y navegación por satélite, a los vehículos de menos de 8 toneladas. será el cuerpo principal, y algunos vehículos no comerciales se unirán al vasto campo de los vehículos de distribución y se han convertido en el frente principal para que los operadores orientados al mercado en la industria de la navegación y el posicionamiento innoven en los servicios comerciales.

Requisitos prácticos para una gestión transparente de los procesos de transporte, información transparente y específica sobre personas, vehículos y bienes relacionados con el transporte a clientes, gerentes y operadores para mejorar la eficiencia del transporte y reducir los costos, y el objetivo. de mejorar la experiencia del cliente.

El acoplamiento de datos de los sistemas de pedidos, sistemas de gestión de transporte, sistemas de posicionamiento de vehículos y terminales personales inteligentes de mano (o aplicaciones de teléfonos inteligentes, WeChat, etc.) de las empresas de logística es la base técnica para realizar una gestión transparente de la distribución urbana y La optimización de la gestión, los procesos, la capacitación técnica necesaria y la evaluación del desempeño de los empleados son las garantías institucionales para lograr una gobernanza transparente, y ambas son indispensables.

Según la forma organizativa de gestión del transporte, la distribución urbana se puede dividir en las siguientes categorías:

1. Entrega:

Se utiliza en líneas exclusivas de autopistas, Tercero Las empresas de logística de terceros recogen principalmente las mercancías en el lugar de las mismas y las entregan en la puerta. Las mercancías pertenecen a la categoría de carga parcial, que es el vínculo de operación logística entre las mercancías en el almacén del transportista y el. lugar de origen (o destino) de la mercancía.

Recogida de la mercancía: el transportista recibe las instrucciones del cliente, va al lugar designado por el cliente para entregar la mercancía a la persona de contacto designada y carga la mercancía de regreso al lugar de carga para su almacenamiento temporal.

Entrega: De acuerdo con el acuerdo de pedido, las mercancías se cargarán desde el almacén de llegada y se transportarán al lugar de entrega designado del pedido, y las mercancías se entregarán al destinatario designado y la devolución Se completará el envío firmado por el destinatario y se enviará el pedido de vuelta al almacén.

Los vehículos de reparto de las empresas de logística generalmente se gestionan por separado de los vehículos de corta distancia (flotas de reparto y flotas de corta distancia). En ocasiones, cuando un cliente se encuentra con una pequeña cantidad de mercancías, se pueden utilizar vehículos alimentadores de corta distancia. utilizado para operaciones de la ciudad. En el negocio de recogida y entrega, los pedidos se pueden consolidar mediante despacho para evitar vuelos vacíos en los viajes de regreso o de ida.

La operación de entrega es una parte indispensable del transporte fraccionado por carretera, y es también la que mejor refleja la calidad de los servicios logísticos. En la actualidad, el nivel de informatización es bajo y realizar una gestión transparente a través de la informatización puede mejorar enormemente la experiencia del servicio.

2. Distribución en supermercados:

Se utiliza para la distribución desde los centros logísticos de los supermercados o sucursales de proveedores de productos hasta los supermercados. El transporte desde los supermercados hasta los lugares de consumo no entra en esta categoría (pertenece). a la entrega comunitaria).

A juzgar por la planificación del centro logístico del supermercado, su radio de distribución es más adecuado dentro de los 500 km. El vehículo puede regresar en un día sin considerar la devolución de mercancías. También hay algunas empresas con tiendas en algunos lugares remotos. Las ciudades que superarán esta distancia son un caso especial indefenso. Otro factor a considerar en la densidad de planificación de los centros de distribución logística es la densidad de los supermercados. De hecho, la consideración principal es el costo promedio de distribución a la tienda.

A la distribución desde el centro logístico al supermercado la llamamos distribución autooperada, y a la distribución desde el almacén del consumidor al supermercado se le puede llamar distribución interna. Su esencia es básicamente la misma, con sólo diferencias en la generación de pedidos y los vínculos de almacenamiento.

El viaje de regreso de la distribución de los supermercados generalmente traerá de vuelta una pequeña parte de la mercancía devuelta, palés y cajas de facturación. Para ahorrar costes, algunos supermercados pueden implementar la estrategia de enviar más y devolver, de modo que. la capacidad de transporte de retorno se puede utilizar para envíos externos para aumentar los gastos locales.

La mayoría de los centros logísticos de los supermercados tienen sus propias flotas, pero más o menos hay varios transportistas cooperativos a largo plazo. El número de vehículos propios generalmente no excederá el mínimo comercial para maximizar el número de vehículos. La tasa de utilización y el volumen de carga adicional generado por los picos de actividad los distribuye el transportista. También hay muchas empresas de supermercados que subcontratan toda la entrega.

La mayoría de los modelos distribuidos por los supermercados utilizan vehículos de gran tonelaje, como tractores y camiones de toneladas, algunos de ellos entregan a varias tiendas (generalmente no más de 3) y la mayoría entrega el vehículo completo. Generalmente, las entregas se realizan una vez al día o una vez cada dos días. En situaciones de emergencia, algunas categorías están agotadas y se utilizan vehículos pequeños para la distribución de emergencia.

3. Reparto en tiendas de conveniencia:

Las tiendas de conveniencia se caracterizan por su gran densidad y pequeños lotes. Sus vehículos de reparto adoptan generalmente camiones pequeños (menos de 5 toneladas) o furgonetas, desayunos,. etc. La distribución de alimentos se transporta en cajas especiales aisladas o en camiones frigoríficos.

Los centros logísticos de las tiendas de conveniencia son generalmente relativamente densos. Algunas capitales de provincia tendrán uno o más centros de logística y distribución. El radio de distribución es de 50 a 100 kilómetros, lo cual es adecuado, especialmente para los alimentos que se necesitan. Para mantenerse fresco y cálido, el requisito de puntualidad de entrega es muy alto y la distancia de entrega no puede ser demasiado grande.

La elección de las rutas de entrega de las tiendas de conveniencia tiene un gran impacto en los costos operativos y en la puntualidad. Hay dos tipos de estrategias de líneas, una es segmentar y empaquetar puntos y la otra es encadenar puntos en líneas. El primero es adecuado cuando el centro logístico está lejos del centro de la ciudad y el segundo es adecuado cuando el centro de distribución está en el centro de la red de distribución.

Al comparar las rutas de los vehículos durante la entrega en una tienda de conveniencia, se debe considerar el equilibrio entre el negocio del conductor y los ingresos, así como la familiaridad del conductor con el personal de la tienda de conveniencia. Aunque las rutas fijas son más propicias para mejorar la eficiencia de la entrega, las rutas fijas a largo plazo generarán altos ingresos personales. Las rutas se convertirán en motivo de quejas de otros conductores, lo que va en detrimento de la gestión de los conductores. un reflejo de la sabiduría de los despachadores.

La distribución de tiendas de conveniencia básicamente no tiene el problema de la distribución de devolución, porque la mayor parte de su transporte utiliza cajas de rotación, de esta manera, cada vez que se entrega una cierta cantidad de cajas de mercancías, las cajas vacías del. La entrega anterior será enviada de regreso. La entrega de cajas de facturación es una buena manera para que las tiendas de conveniencia mejoren la eficiencia de la descarga, reduzcan los errores de entrega y el tiempo de espera de los vehículos. Sin embargo, la secuencia de entrega debe determinarse con anticipación al momento de la carga, de lo contrario, la descarga deberá retroceder, lo que reducirá la entrega. Eficiencia. Reservar las vacantes necesarias para evitar devoluciones. El bochorno causado por la gran cantidad de cajas rotadas.

Lo anterior es la situación de distribución de las cadenas de tiendas de conveniencia. Hay más tiendas de conveniencia operadas por colectivos en el mercado. Estas tiendas básicamente tienen sus propios canales de reabastecimiento, que son entregados por proveedores o distribuidores o por propietarios de tiendas. Recogida en almacén del concesionario. La entrega en el distribuidor puede ser la misma que la entrega en la tienda.

4. Entrega en tiendas especializadas:

La entrega en tiendas especializadas también es relativamente compleja, e incluye tabaco, alcohol, té, ropa, artículos deportivos, electrodomésticos, electrónica de consumo, materiales de construcción y artículos para el hogar. mobiliario, etc., la distribución de sus tiendas también es diversa, incluidas tiendas callejeras, tiendas de centros comerciales, hoteles de alta gama, mercados minoristas, etc. La entrega colectiva en tiendas de conveniencia mencionada anteriormente es similar a la entrega en tiendas especializadas.

Las características de la distribución de tiendas especializadas están estrechamente relacionadas con los productos que operan. Los factores que afectan principalmente a la organización de distribución incluyen: planificación de tiendas, modelos de ubicación y restricciones de estacionamiento, volumen de pedidos de una sola tienda, complejidad de categorías y otros factores. .

Algunos transportistas de tiendas especializadas también son responsables del transporte de alimentación desde el almacén del fabricante hasta sus propios subalmacenes.

5. Distribución en cadena de frío:

La distribución en cadena de frío se utiliza en muchos campos, como frutas y verduras frescas, productos lácteos, alimentos (productos acuáticos, alimentos cocinados, productos cárnicos, bebidas alcohólicas de alta gama, etc.), medicinas, etc., involucran principalmente catering, supermercados, tiendas de conveniencia, farmacias y otros negocios. Ahora, algunas empresas de comercio electrónico de cadena de frío de alta gama también han iniciado negocios exprés de cadena de frío.

Lo más importante en la distribución de la cadena de frío es naturalmente la temperatura Además de la máquina de frío, los factores que afectan la temperatura también son la apertura y el cierre de la puerta. Influencia en la temperatura. Intente acortar el tiempo de apertura y maximizar el intercambio de aire al abrir la puerta. Efecto de la caída límite en la temperatura.

Los vehículos de distribución de cadena de frío generalmente adoptan carros de zonas de múltiples temperaturas (los carros están conectados en múltiples espacios independientes y la temperatura de cada espacio se controla de manera diferente) para lograr la misma distribución de lotes de diferentes productos. Si se utiliza un vehículo de zona de temperatura única para transportar mercancías con diferentes requisitos de temperatura, también se puede utilizar una incubadora para cargar diferentes productos en diferentes cajas aisladas. Si la mayor parte de la carga tiene los mismos requisitos de temperatura y solo una parte de la carga tiene requisitos especiales, se puede solucionar colocando una caja aislada en el camión frigorífico. Algunas mercancías que no son sensibles a los ligeros cambios de temperatura a corto plazo se pueden transportar en camiones aislados (como frutas secas y productos de chocolate).

Un tipo especial de vehículo de distribución de cadena de frío es el vehículo para el transporte de productos acuáticos. Para garantizar la frescura, se debe asegurar el suministro de agua y oxígeno y la regulación de la temperatura durante el proceso de transporte. tener herramientas especiales.

6. Entrega urgente:

Se divide en dos enlaces: autobús lanzadera y autobús lanzadera se refiere al transporte desde el centro de transbordo hasta el punto de venta, y la entrega se refiere al. Transporte desde el punto de venta hasta el cliente. Operaciones realizadas por mensajería (recogida o entrega).

Los modos de funcionamiento de los autobuses lanzadera exprés se dividen generalmente en dos tipos: vehículos fijos en las salidas y autobuses lanzadera en serie con las salidas. Generalmente, los tipos de vehículos fijos se utilizan cuando el volumen de negocios de un punto de venta es grande (volumen de pedidos en un ciclo Cuando el volumen de pedidos de un punto de venta es pequeño en un ciclo, para mejorar la tasa de utilización del vehículo o mejorar la tasa de utilización del vehículo). puntualidad y acortar el tiempo del ciclo, se utilizará un vehículo para atender a varios clientes. El servicio de la red es una red de autobuses lanzadera. Las empresas exprés pueden adoptar un modelo híbrido basado en el volumen de pedidos de diferentes puntos de venta en la región para maximizar la puntualidad y reducir costos.

El despacho de autobuses lanzadera actualmente se opera de manera prefabricada, es decir, se determina un patrón de operación de autobuses lanzadera que permanece sin cambios dentro de un período. Este patrón está relativamente estandarizado y conduce a mejorar la eficiencia del trabajo. del equipo de operación. El volumen de pedidos de los puntos de entrega urgente a menudo cambia según las diferencias horarias (como los días festivos), los cambios estacionales y la competencia de la industria. Obviamente, no es razonable utilizar una forma estable para implementar negocios en constante cambio.

Muchas empresas han comenzado a experimentar con la programación inteligente, lo que significa que el sistema puede predecir cambios en el volumen de carga en función de las salidas y cambiar las rutas, salidas, modelos, etc. de las operaciones de los autobuses lanzadera en tiempo real. para lograr la mejor puntualidad y los menores costos operativos.

Las operaciones de recogida y entrega del mensajero son relativamente flexibles y diversas. Lo que es habitual es que el mensajero recoja el paquete en una sucursal y llegue a la zona de entrega mediante transporte (o conduciendo un vehículo, montando a caballo). una bicicleta eléctrica, caminar, tomar un autobús, etc.) Entregar el envío urgente al cliente en secuencia y obtener el recibo de recepción.

Las operaciones de recogida y entrega de entrega urgente generalmente se pueden realizar de forma mixta, pero las empresas de entrega urgente que prestan atención a la puntualidad a menudo adoptan la forma de entrega especial y recogida especial.

Los clientes individuales de entrega urgente suelen llamar al número de atención al cliente para recibir información sobre la demanda. El mensajero firmará la orden de entrega urgente y la entregará después de visitar la puerta. La mayoría de los clientes de nivel comercial tienen pedidos de entrega urgente que han sido dejados de lado por la empresa de entrega urgente y tienen un mensajero que conocen. El cliente lo firma y lo deja en la recepción. Acuerdan una hora de recogida y el mensajero los elige. Entregar el paquete a tiempo.

7. Entrega comunitaria:

La entrega comunitaria se refiere a toda entrega que no sea por correo ni exprés y que entregue productos en los hogares de los consumidores. Tanques de gasolina, agua purificada, leche fresca, periódicos, entrega en supermercado, mudanzas, electrodomésticos, comida para llevar, etc. son todas entregas comunitarias.

Una gran parte del concepto "O2O" actualmente publicitado está relacionado con la entrega comunitaria.

Hacer un buen uso de los recursos tradicionales fuera de línea (tiendas, administración de propiedades, buzones de correo, entrega de periódicos, reparación de electrodomésticos, etc.) es la clave. Salvar la última milla y optimizar los canales logísticos para los consumidores comunitarios son los objetivos básicos.

Los modelos de entrega comunitaria varían ampliamente según la industria (principalmente los productos). Generalmente se utilizan vehículos de aproximadamente 5 a 10 toneladas para muebles y electrodomésticos, y bicicletas eléctricas para entrega urgente, comida para llevar y entrega de agua, y la distancia entre tiendas y hogares suele ser a pie.

La distribución comunitaria que coopera con el sistema de administración de propiedades es relativamente estándar y su sistema de información también facilita el intercambio de información. ;