¿Cuáles son los métodos operativos del transporte marítimo?
El transporte marítimo es el medio de transporte más importante en el comercio internacional. La mayoría de los bienes de importación y exportación de mi país también se transportan por mar. Según los diferentes modos de operación, el transporte marítimo se puede dividir en dos tipos: transporte chárter y transporte regular.
1. Transporte fletado
El transporte fletado también se denomina transporte vagabundo. Generalmente se refiere al fletado de todo el barco, y algunos también alquilan parte del espacio. El llamado "chárter" significa que, según el contrato de fletamento (Charter Party), el armador arrienda el barco al fletador para completar una tarea de flete específica, y el fletador paga el flete de acuerdo con la tarifa de flete acordada. En el comercio internacional, las mercancías a granel son adecuadas para el transporte en buques fletados.
(1) Método de fletamento
1. Fletamento de viaje; También conocido como fletamento por viajes o fletamento por viajes, se refiere al método de fletamento por viaje. El fletamento por viaje programado también incluye viajes de ida (chárter de viaje único), viaje de ida y vuelta (chárter de viaje redondo), viaje continuo de ida (chárter de viaje único consecutivo) y viaje continuo de ida y vuelta (chárter de viaje redondo consecutivo). Las características del fletamento a distancia fija son: transportar principalmente carga a granel de bajo valor; no existe una ruta fija, un puerto de carga y descarga fijo y una fecha de salida fija, sino que se basa en las necesidades del propietario de la carga y la posibilidad de la misma. propietario del buque, y mediante negociación entre las dos partes, se determina la forma del contrato de fletamento; se estipulan las tarifas de carga y descarga y los costos de sobreestadía están sujetos a las leyes de la oferta y la demanda en el mercado de fletamento;
2. Carta del Tiempo. También conocido como fletamento por tiempo, se refiere al método de arrendar un barco por un período de tiempo determinado, es decir, el arrendador del barco (propietario del barco) arrienda el barco al fletador por un período de tiempo determinado, y dentro de este período, el fletador despachará, operará y gestionará el buque por sí mismo. Los plazos de arrendamiento pueden ser tan cortos como unos pocos meses o tan largos como varios años. Las agencias de transporte de nuestro país utilizan en ocasiones buques chárter por tiempo para evitar rutas de línea autónomas. Las características del fletamento por tiempo son: durante el período de arrendamiento, el buque es operado y gestionado por el fletador sólo se estipula la zona de navegación del buque pero no la ruta y el puerto de carga y descarga, salvo que se especifique lo contrario, diversas mercancías legales; se puede enviar; el armador es responsable del mantenimiento del barco y del funcionamiento normal de la maquinaria; las tarifas de carga y descarga y los cargos por estadía no están estipulados; el alquiler se calcula por tonelada de peso muerto (DWT-Dead Weight Ton) por mes (o 30); días) durante el período de fletamento; derechos y obligaciones de ambas partes del contrato de fletamento, según el contrato de fletamento por tiempo.
(2) Contrato de fletamento
Un contrato de fletamento es un documento legal alcanzado entre el fletador y el armador respecto de los derechos y obligaciones de ambas partes por el alquiler de un barco o parte del mismo. espacio de la nave. Si las empresas con inversión extranjera necesitan fletar barcos para el transporte de mercancías a granel, generalmente sólo recurren al fletamento por viaje. Además de los nombres del propietario del buque y del fletador, el contenido de un contrato de fletamento por viaje suele incluir el nombre del buque, el pabellón del buque, el nombre y la cantidad de la carga a transportar, el puerto de carga y descarga, el puerto de carga período, gastos de flete y carga, tiempo de carga y descarga o tarifa de carga y descarga, demora. Se tomarán disposiciones sobre tarifas por plazo y tarifas de envío.
El flete es la remuneración que recibe el buque por prestar servicios de transporte, siendo el pago del flete la principal obligación del fletador. En un contrato de fletamento por viaje, generalmente se estipula que la tarifa del flete (Tarifa de flete) se calcula en base a una determinada cantidad por tonelada de carga o el flete es una suma global para todo el barco; Si se utiliza el primero, también se debe indicar claramente si el plan se basa en la cantidad de entrada o en la cantidad de salida. La moneda utilizada para el flete y el tiempo de pago, ya sea prepago o por cobrar, o en parte prepago y en parte por cobrar. También deben especificarse claramente el plazo específico y el porcentaje. El precio de las mercancías fletadas suele verse afectado por la oferta y la demanda en el mercado del transporte marítimo. Además, la tarifa del flete del fletamento por viaje también depende de factores como la distancia del viaje, el valor de las mercancías, la dificultad del transporte, el equipo necesario, el tiempo de carga y descarga y la división de los costos de carga y descarga.
Hay cuatro formas de dividir los costos de carga y descarga del fletamento por viaje: (1) F. I. o. (Free In and Out) significa que el barco no se hace responsable de los costos de carga y descarga de la mercancía.
Para aclarar aún más la división de responsabilidades y costos para la carga de carga y el ajuste de carga a granel en la bodega del barco, F. I. o. S. T. (Free In and Out Stowed Trimmed), es decir, el buque no es responsable de la carga, descarga, estiba y trimado de la carga; (2) F. o. (Free Out), es decir, el buque es responsable de los costos de carga, pero no de los de descarga; (3) F. I. (Free In) significa que el barco es responsable de los costos de descarga, pero no de los costos de carga (4) Gross Terms o Liner Terms, es decir, el barco es responsable de los costos de carga y descarga;
La duración del tiempo de carga y descarga afecta a la vida útil del barco y afecta directamente a los intereses del armador, por lo que se ha convertido en una cláusula importante en el contrato de fletamento por viaje. El tiempo de carga y descarga generalmente se expresa como una cantidad de días (u horas), o también se puede expresar como una cantidad promedio de toneladas cargadas y descargadas por día, es decir, la tasa de carga y descarga. Dentro del tiempo de carga y descarga especificado, lo que se debe contar como días laborables y lo que se debe excluir, existen tres métodos principales de regulación:
1 Calcular por días (Days) o días continuos (Running o Días Consecutivos): Es decir, al inicio del plazo, se computan dentro del plazo de carga y descarga todos los días en los que efectivamente no se puede realizar la carga y descarga, incluidos los días de nieve, domingos, festivos, etc. Este método de cálculo generalmente solo se aplica al petróleo, arena mineral y otros productos que se cargan y descargan mediante tuberías de petróleo o cintas transportadoras y no se ven afectados por el día, la noche, el viento y la lluvia.
2. Calculado en base a días hábiles: Los días hábiles se refieren a los días en que se puede realizar el trabajo en el puerto correspondiente, quedando excluidos los domingos y festivos. El horario laboral normal de cada día hábil, si no se especifica en el contrato de fletamento, podrá manejarse de acuerdo con las aduanas portuarias.
3. Calculado en función de los días laborables meteorológicos: es decir, excepto los domingos y festivos, que no están incluidos en el tiempo de carga y descarga, los días laborables (u horario laboral) en los que no se pueden realizar cargas y descargas. Las salidas por mal tiempo no están incluidas en el tiempo de carga y descarga. Aunque "días laborables soleados" ya incluye el significado de "días laborables", en aras de la claridad, se acostumbra referirse a "días laborables soleados" como "días laborables soleados excluidos domingos y festivos" (Weather Labor Days, Sundays And Holidays Excepted), o además estipula expresamente: "Domingos y días festivos exceptuados, incluso si se usan" (Domingos y días festivos excepto, incluso si se usan), lo que significa que los domingos y días festivos deben deducirse del tiempo de escala, incluso si el fletador realmente ha Si Si se utiliza el domingo o un día festivo, el barco no tiene derecho a contar el domingo y el día festivo en el tiempo de carga y descarga.
Si no se puede cargar y descargar toda la carga dentro del tiempo de carga y descarga especificado, provocando que el buque siga atracado en el puerto, provocando que el armador incremente los gastos portuarios y sufra una pérdida de navegación. horario, el armador no podrá completar la carga y descarga desde el final del tiempo permitido de carga y descarga. Desde el momento en que se carga y descarga toda la carga, se paga una compensación (penalización) al armador en función del retraso real. tiempo, lo que se denomina sobrestadía o sobrestadía. Por el contrario, si el fletador completa las operaciones de carga y descarga con anticipación dentro del tiempo de carga y descarga especificado, el barco puede salir del puerto con anticipación, lo que permite al armador ahorrar costos portuarios y obtener beneficios en el cronograma de envío. pagar al fletador una tarifa por el tiempo ahorrado. Estipula que se pagará una determinada cantidad de recompensa, lo que se denomina dinero de envío. Los contratos de fletamento de viajes suelen estipular una determinada cantidad por día para estos dos tipos de gastos, y los calculan de forma prorrateada para menos de un día. La cantidad específica depende del coste operativo del barco. La tarifa de envío suele ser la mitad de la tarifa de estadía.
En un contrato internacional de compraventa de mercancías, cuando la mercancía a granel necesita ser transportada en un barco fletado, con el fin de aclarar las responsabilidades del comprador y del vendedor y evitar que la otra parte retrase la carga (o descarga), una parte negocia con la otra parte y concluye la transacción. Al contratar, el tiempo de carga y descarga o las condiciones de carga y descarga, así como la demora y la velocidad, deben estipularse claramente en el contrato de compraventa en función de factores como el tipo. de mercancías, las condiciones del equipamiento técnico del buque que se puede alquilar, la capacidad de carga y descarga del puerto, los hábitos portuarios, el nivel de flete del mercado marítimo, etc. La cláusula de indemnización evita las pérdidas provocadas por la desconexión entre las disposiciones de el contrato de compraventa y el contrato de fletamento del viaje.
2. Transporte Lineal
El Transporte Lineal, también conocido como Regular Shipping Liner, o Liner para abreviar, se refiere a los barcos que viajan por rutas fijas, puertos y navegan en una navegación preanunciada. programa para dedicarse al negocio de transporte de pasajeros y carga y cobrar el flete a tarifas anunciadas previamente. El transporte marítimo es más adecuado para el transporte de comestibles en general y pequeñas cantidades de mercancías. En el negocio del transporte marítimo internacional, a excepción de los productos a granel transportados en barcos fletados, la mayoría de ellos se transportan por línea. Para mercancías con transacciones esporádicas, lotes grandes y llegadas dispersas al puerto, las compañías navieras suelen estar dispuestas a transportarlas siempre que el buque tenga espacio, independientemente de la cantidad, llegada directa o transbordo. Además, el transporte por línea tiene procedimientos simples, brinda comodidad a las partes de carga y puede proporcionar una mejor calidad del transporte. Por lo tanto, el uso del transporte por línea favorece el desarrollo del comercio internacional.
(1) Características del transporte lineal
El transporte lineal tiene las siguientes tres características: 1. "Cuatro Certezas". Es decir, rutas fijas, puertos fijos, fechas de salida fijas y tarifas de flete relativamente fijas. 2. "Una responsabilidad". Es decir, el porteador es responsable de cargar, cargar y descargar la mercancía, y el flete incluye los costos de carga y descarga. El porteador y el cargador no calculan los gastos de estadía ni de despacho. y el cargador están exentos de la expedición de la mercancía con base en los términos del conocimiento de embarque. Entre ellas, "cuatro certezas y una responsabilidad" son las características básicas del transporte marítimo de línea.
(2) Transporte de línea
El transporte de línea (Liner Freight) es la tarifa que cobra la compañía de línea al propietario de la carga por el transporte de mercancías. Incluye los gastos de manipulación de la mercancía y los costos de transporte y cargos adicionales de la mercancía desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino.
1. Tarifa de Transporte de Línea
El flete de línea está compuesto por el flete básico y los cargos adicionales, y se calcula y cobra de acuerdo con lo establecido en la Tarifa de Transporte de Línea. Diferentes conferencias marítimas o diferentes compañías navieras tienen diferentes horarios de transporte, pero todos se determinan en función de diferentes factores de estiba, diferentes propiedades y valores de diversos productos combinados con diferentes rutas y viajes. Las tarifas de flete de línea generalmente incluyen descripciones y regulaciones relevantes, listas de clasificación de carga, listas de tarifas de ruta, listas de tarifas de recargos, listas de tarifas de carga refrigerada y ganado vivo, etc. En cuanto a las disposiciones sobre tarifas básicas, algunas tarifas de flete enumeran las tarifas básicas para cada artículo de mercancías. Este tipo de tarifa de flete se denomina "tarifa de tarifa individual"; algunas dividen las mercancías transportadas en varios grados (generalmente divididos en 20 niveles); cada nivel tiene un tipo básico (el tipo del nivel uno es el más bajo y el del nivel 20 es el más alto), que se denomina "lista arancelaria de niveles".
2. Estándar de cálculo del flete básico de línea
El flete básico de flete de línea incluye la tarifa de carga en el puerto de embarque y la tarifa de descarga en el puerto de destino, así como el Costo del embarque Costos de transporte desde el puerto al puerto de destino. Los principales estándares de cálculo son los siguientes: (1) El cálculo se basa en el peso bruto de la mercancía, que está representado por la letra "W" en la lista de tarifas de flete. Generalmente, la unidad de facturación son toneladas métricas y algunas se facturan. por toneladas largas o toneladas cortas. Se llama Peso Tonelada. (2) Se cobra según el volumen de la mercancía, que está representado por la letra "M" en la lista de tarifas de flete. Generalmente, la unidad de facturación es 1 metro cúbico, y algunas se facturan según 40 pies cúbicos. se llama "tamaño tonelada". Las toneladas de tamaño y las toneladas de peso mencionadas anteriormente se denominan colectivamente toneladas de carga. (3) Cargo basado en el precio de la mercancía, también conocido como flete ad valorem. Está representado por "A.C." o "Ad Valorerm" en la lista de tarifas de flete y generalmente se cobra un cierto porcentaje del precio FOB. (4) Los cargos se calcularán con base en el peso bruto o volumen de la mercancía, el que sea mayor, y se expresarán con las letras "W/M" en la lista de tarifas de flete. Es decir, si el volumen de una tonelada de peso de carga excede de 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se cobrará como tonelada de tamaño; si el volumen es menor de 1 metro cúbico o 40 pies cúbicos, se cobrará como tonelada de tamaño; tonelada de peso. Las tarifas de flete también están marcadas con las letras "W/M o A.V" y "W/M plus; A.V." La primera indica que el flete se basa en el mayor entre el peso o volumen de la mercancía o el ad valorem. Esto último significa que primero se recolecta la mercancía en función de la rugosidad o el volumen de la mercancía, y luego se le suma un cierto porcentaje de flete ad valorem. (5) Los cargos se calculan en función del número de piezas de la mercancía. Por ejemplo, los automóviles se dividen en unidades y los animales vivos se dividen en cabezas (6) Acuerdo temporal (Tarifa Abierta); Es aplicable a productos agrícolas y minerales secundarios, como cereales, frijoles, carbón y minerales, que tienen grandes volúmenes de transporte, bajos precios de carga y rápidas velocidades de carga y descarga, y se acuerdan temporalmente entre el propietario de la carga y la compañía naviera.
3. Recargos en el transporte marítimo de línea
Los recargos en el transporte marítimo de línea incluyen principalmente el recargo por combustible (Factor de Ajuste de Búnker, denominado BAF) y el recargo por sobrepeso (Adicional de Carga Pesada), Sobreeslora. Adicional, Cargo por Limpieza de Tanques, Adicional Directo, Adicional Opcional, Adicional Portuario, Recargo por Congestión Portuaria (Recargo por Congestión Portuaria), recargo por devaluación (Recargo por Devaluación), etc. Dado que existen muchos tipos de recargos y representan una gran proporción del transporte marítimo de línea, se debería prestar más atención a operaciones específicas para evitar omisiones o errores de cálculo.
4. Método de cálculo del transporte marítimo
Para calcular el transporte marítimo, normalmente primero debe averiguar el grado y el grado de las mercancías en la tabla de clasificación de carga en orden alfabético en inglés según. el nombre en inglés de los productos. En consecuencia, consulte las tarifas básicas y las tarifas adicionales correspondientes a las rutas y puertos en la tabla de tarifas de rutas. La suma de la tarifa básica y la tarifa de recargo para una determinada carga es la tarifa unitaria de flete por tonelada de carga de la carga, y luego, multiplicada por el peso de facturación o el tamaño del volumen del lote de mercancías, se obtiene la tarifa de flete total. En cuanto a las mercancías que se cobran ad valorem, el costo total del flete debe calcularse multiplicando el valor FOB total del lote de mercancías por el porcentaje especificado en la tabla de tarifas de flete. Para mercancías sujetas a tarifas de flete negociadas provisionalmente, los cargos se calcularán con base en las tarifas acordadas entre el propietario de la carga y la compañía naviera.
Vale la pena señalar que, de acuerdo con las disposiciones de la tabla de tarifas general, si se mezclan diferentes productos en un solo paquete (excluidos los contenedores), el flete de los productos combinados se calculará en función del producto con el cargo más alto; el mismo tipo de productos tiene diferentes estándares de cobro debido al diferente embalaje. Si la forma de embalaje específica no se declara durante el envío, todos los productos se cobrarán de acuerdo con el paquete con el precio de flete más alto; diferentes estándares de precios en el mismo conocimiento de embarque, como por ejemplo, si el nombre y la cantidad de las mercancías no se especifican en el momento del envío, se utilizará el estándar de facturación y la tarifa de flete más altos.
Además, existen disposiciones de flete mínimo en la tabla de tarifas del transporte marítimo. El flete mínimo para cada conocimiento de embarque se determina según las diferentes regiones, si se realiza transbordo, etc. Sin embargo, si el volumen de toda la carga no supera los 0,2 metros cúbicos y el peso no supera los 50 kilogramos, puedes solicitar a la empresa naviera que la transporte sin coste alguno.