Laboratorio de carros de bueyes, ciencia popular, términos comunes para desmantelar automóviles, resumen, comprenderlos lo ayudará a comprender mejor los automóviles.
1. Caja de absorción de energía
Se instalan vigas de acero anticolisión en la parte delantera y trasera del vehículo, que desempeñan un papel principal en la mitigación de colisiones a baja velocidad. Sin embargo, las vigas de acero anticolisión generalmente no están fijadas directamente a la carrocería del vehículo, sino que están conectadas a través de una caja absorbente de energía en la parte trasera. La caja de absorción de energía puede absorber eficazmente la energía del impacto, reduciendo así el daño a la estructura de la carrocería.
2. Ranura de inducción de colapso
La ranura de inducción de colapso también se denomina ranura de guía de colapso, que aparece principalmente en estructuras como cajas absorbentes de energía para aliviar colisiones. Cuando se impacta, las ranuras que inducen aplastamiento permiten que la caja de choque se deforme según lo previsto por la forma física del componente para proteger la estructura principal.
3. Sensor de presión de aire del parachoques delantero
Las vigas de acero anticolisión no solo mitigan las colisiones a baja velocidad, sino que también se utilizan para proteger a los peatones. En la actualidad, muchos modelos añaden vigas auxiliares en la parte inferior de la luz principal para evitar que los peatones queden atrapados debajo del coche. También hay algunos modelos de alta gama que utilizan sensores de presión de aire. En caso de colisión, la cubierta se levanta, lo que reduce las lesiones a los peatones.
4. Haz anticolisión de puerta
Aunque la probabilidad de colisión lateral es mucho menor que la delantera y trasera, el riesgo de colisión lateral es mayor porque está más cerca del habitáculo, por lo que el haz anticolisión de la puerta interior adquiere especial importancia. La estructura de la viga anticolisión en la puerta también es diferente. La viga anticolisión de acero redonda está orientada hacia atrás, tiene bajo costo y poca resistencia. Además, la estructura en forma de arco (en forma de W) es más avanzada. , y la estructura de acero en forma de arco es compleja pero tiene mayor resistencia. Además, la mayoría de los modelos estarán equipados con nervaduras de refuerzo para aumentar la resistencia de la puerta.
5. Soldaduras de puertas empalmadas
Según las propiedades físicas de los metales, la resistencia estructural de las estructuras empalmadas y formadas en su mayoría no es tan buena como la de las estructuras formadas integralmente. . Muchos modelos de gama baja utilizan puertas empalmadas. Aunque la resistencia es pobre, el costo es mucho menor que el de una estructura de una sola pieza. No tiene nada de malo ahorrar costes, pero el Laboratorio de Carretas de Bueyes se centrará en los empalmes de soldaduras de las puertas de estos modelos a la hora de desmontarlas. Si se utiliza una estructura de empalme con poca resistencia y el proceso de soldadura de empalme no cumple con los requisitos, nos centraremos en las críticas y las reflejaremos en la puntuación estructural.
6. Adhesivos antivibración para asfalto
Las grandes placas de acero, como puertas, techos y bajos de automóviles, son áreas de alto riesgo de vibración. Los adhesivos antivibraciones de asfalto son económicos y pueden aliviar eficazmente las vibraciones después de su colocación, pero también son un lugar donde se producen olores y sustancias nocivas.
7. Amortiguador de caucho butílico
La pasta antivibración de caucho butílico tiene las mismas funciones que la pasta antivibración de asfalto, pero la pasta antivibración de caucho butílico tiene un alto costo y es respetuosa con el medio ambiente. Amigable y sin olor, la pasta antivibración de caucho butílico es significativamente mejor que la pasta antivibración de asfalto.
8. Refuerzo del tejado
El tejado tiene la menor probabilidad de colisión, pero también tiene la peor resistencia y el menor espacio de amortiguación. No hay suficiente espacio en el techo para requerir vigas de acero anticolisión. Sin embargo, la colocación de refuerzos es fundamental para evitar que la cabina se deforme cuando el vehículo rueda y se aprieta.
9. Algodón de aislamiento acústico primario
El diseño de aislamiento acústico es un tema eterno en los automóviles, y también es el canal más importante para mejorar la experiencia de conducción. El algodón crudo es de color blanco y tiene un coste mayor, pero no tiene olor peculiar ni sustancias nocivas. Suele aparecer en puertas, techos interiores, etc.
10. Algodón insonorizante reciclado
El algodón insonorizante reciclado y el algodón insonorizante primario son hermanos blancos y negros, y sus características son completamente diferentes. El algodón reciclado es negro y económico. Debido al uso de materiales reciclados, el adhesivo inevitablemente producirá formaldehído, por lo que también es una fuente de olores y sustancias nocivas.
11. Capa de fieltro
La capa de alfombra es la estructura de la parte inferior del piso interior del automóvil e incluye principalmente una capa de fieltro, una capa a prueba de humedad y una capa de espuma. La capa de fieltro está en la parte superior y debe ser impermeable y resistente al desgaste, como su nombre indica, la capa a prueba de humedad es impermeable y a prueba de humedad, evitando que los líquidos salpicados en el automóvil penetren en el piso y se enmohezcan y se deterioren; la capa de espuma utiliza principalmente espuma blanda. Por supuesto, al igual que el BMW Serie 3 y el Link 03 que desmantelamos, estas estructuras de tres capas se procesan en tres en uno.
12. Adhesivo para placas metálicas
El adhesivo para láminas metálicas está compuesto principalmente de poliuretano. Debido a sus ventajas como curado rápido, buena elasticidad y fuerte adherencia, se usa ampliamente en estructuras de automóviles. Sellado de unión entre piezas. Sin embargo, el pegamento para chapa también puede producir olores y sustancias nocivas, y el pegamento para chapa se aplica principalmente a mano, por lo que es un problema común durante el proceso de producción.
13. Mazo de cables corrugados
Como todos sabemos, en los coches existen circuitos largos. Estos circuitos son más complejos y tienen diferentes medidas de protección. La tubería corrugada es una buena medida de protección que puede aislar y proteger eficazmente los circuitos. Además de los tubos corrugados, algunos fabricantes que toman atajos incluso utilizan cinta aislante para envolver directamente el mazo de cables.
14. Unidad Monetaria Europea (Unidad Monetaria Europea)
ECU (¿Electronic? Control? Unit) es una unidad de control electrónico, que en términos simples es el cerebro del automóvil. Integra un microprocesador (MCU), memoria (ROM, RAM), interfaz de entrada/salida (I/O), convertidor analógico a digital (A/D) y circuitos integrados a gran escala como modelado y conducción. En el campo de la modificación, a menudo escuchamos a los jugadores de modificación dictar "flashear la ECU", que en realidad consiste en cambiar varios parámetros del vehículo reescribiendo el programa de la computadora de conducción.
15.Bomba ABS
El ABS (¿Anti-lock? Brake? System) es un sistema de frenos antibloqueo que puede controlar automáticamente la potencia del freno durante el frenado, de modo que el las ruedas alcanzan un estado de bloqueo crítico (la relación de deslizamiento es de aproximadamente 20), lo que garantiza la máxima adherencia de las ruedas y mejora el rendimiento de frenado. La bomba ABS es el hardware principal del sistema ABS. Al frenar nuevamente, el sensor ABS en la rueda transmite la información recibida a la placa de computadora del ABS. La placa de computadora del ABS controla la bomba del ABS y ajusta la presión del aceite de freno a una velocidad extremadamente rápida para lograr el efecto antibloqueo.
16. Cortafuegos
El cortafuegos se instala en la parte trasera de la cabina. Cuando la cabina se incendia, puede prevenir o retrasar eficazmente la propagación del fuego a la cabina. La función de los cortafuegos para automóviles no es sólo la protección contra incendios, sino también el aislamiento térmico y la reducción del ruido mediante placas esféricas de aluminio, algodón aislante ignífugo y otros materiales.
17. Barra estabilizadora de la suspensión trasera
La barra estabilizadora es un elemento elástico auxiliar en la suspensión del automóvil. Su estructura es muy sencilla, utilizando una biela en forma de U para conectar la suspensión en ambos lados. Cuando el vehículo gira, la suspensión en el interior de la curva se estira y el interior se comprime para evitar que la carrocería del vehículo se incline demasiado al girar, mejorar la comodidad de conducción del vehículo y evitar accidentes por vuelco.
Lo anterior es la interpretación de la terminología de desmontaje resumida por Ox Cart Laboratory. Espero que este artículo pueda ayudarte. Si está confundido acerca de otros términos, puede dejar un mensaje o un mensaje privado para enviarnos su opinión y continuaremos resumiéndolo después de resolverlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.