El loco Li Shufu y el loco Wang Chuanfu-Legend 3
Li Shufu tiene muchas palabras sorprendentes sobre la industria del automóvil.
Dijo: "La industria del automóvil es enormemente rentable" y "Bentley gana 5 millones por coche". Sólo quiere dividir esta enorme ganancia y hacer que la gente pueda comprar coches a precios asequibles. Esto puede parecer una exageración, pero realmente toca un punto doloroso en China.
En la década de 1980, debido a la falta de capacidades independientes de fabricación de automóviles, China importaba principalmente automóviles. Para controlar el impacto de los automóviles importados en el mercado interno, el Estado ha estipulado aranceles sobre los automóviles importados de hasta más de 200 yuanes, pero la demanda aún supera la oferta. No fue hasta 1994 que, para cooperar con la reanudación de las negociaciones arancelarias por parte de China, el arancel aplicado a los automóviles por debajo de 3,0 se redujo a 110.
Tras la reforma y apertura de ese año, con el objetivo de satisfacer la demanda del mercado y desarrollar la industria automovilística china, se empezó a adoptar el método CKD (Complete Parts Assembly). En pocas palabras, CKD consiste en reemplazar vehículos completos importados con piezas con aranceles de importación más bajos y luego utilizar mano de obra nacional barata para ensamblar el vehículo completo.
Pero no creas que la gente corriente puede permitirse un coche.
En la década de 1990, el precio CKD de un Santana de Shanghai era sólo de más de 30.000 yuanes. El costo de montaje nacional es de más de 70.000 yuanes y el precio nacional es de 12.000 yuanes. Sin embargo, después de que las empresas mecánicas y eléctricas de todos los niveles aumentaran sus precios, el precio de mercado llegó a 220.000. No solo eso, debido a que los inversores extranjeros controlan totalmente a los distribuidores nacionales, todas las piezas de reparación para las tiendas 4S son designadas por inversores extranjeros.
Por ejemplo, el precio en fábrica de un producto producido por una empresa nacional de repuestos controlada por el extranjero es de 300 yuanes. Después de "exportar para ventas nacionales", el precio de este producto se convirtió inmediatamente en 3.800 yuanes.
Así lo dijo un conocido experto en el campo del automóvil: Esto no es un negocio, es un robo.
Entonces, en ese momento, muchas personas se opusieron al enfoque de "empresa conjunta chino-extranjera" de "intercambiar tecnología para el mercado", incluido Li Shufu, quien una vez declaró públicamente: "¡Las empresas conjuntas son como fumar opio! "
Li Shufu pensó para sí mismo: "¿No es un automóvil solo cuatro ruedas y dos sofás?" Como es tan simple, hágalo usted mismo. Y cree que 1997 es el mejor momento para fabricar un coche, no dos años después ni hace dos años. Porque es imposible obtener una licencia para producir automóviles a tiempo, y si es demasiado tarde, el país se habrá abierto y será difícil que los automóviles producidos en el país tengan la oportunidad de respirar.
Después de que Li Shufu construyera su primer Geely Haoqing, todo estaba listo para él excepto la matrícula.
En aquel momento, sólo había dos formas de obtener una licencia: adquirir una empresa de propiedad estatal o permitir que la empresa se convirtiera en piloto nacional.
Para obtener la licencia de producción, Li Shufu fue a varios departamentos: "¡Denme la oportunidad de fallar!" "Pero nadie le prestó atención. Finalmente, a Li Shufu se le ocurrió una manera de hacerlo". cooperar con una prisión en Deyang Cooperar con una fábrica de automóviles subordinada
Esta fábrica de automóviles se llama "Sichuan Boeing Automobile Manufacturing Co., Ltd.", y Li Shufu invierte el 70% de las acciones y mano de obra barata. , pero la eficiencia es demasiado baja.
Más importante aún, es un inconveniente. Una vez, un cliente quiso visitarlo y se enojó un poco después de escuchar la ubicación:
Poco después, el director. El responsable de la fábrica de automóviles falleció. Li Shufu lo buscó y finalmente compró 30 acciones. En ese momento, Geely Automobile realmente comenzó a despegar.
Li Shufu hizo el primer automóvil de Geely. por debajo de 50.000, decenas de miles menos que los 80.000 de Li Xia, por lo que era muy atractivo para los consumidores en ese momento. En 1999, Li Shufu vendió más de 1.000 sedanes Geely Pride y otros 10.000 en 2000.
Pero en 2001, Li Xia hizo una fuerte reducción de precio, y la reducción de precio más alta llegó a 15.000. En 2004, para recuperar el título de "el automóvil de menor precio en el mercado chino", Li Xia continuó reduciendo el precio a. 36,5438 0,800.
Li Shufu luego bajó el precio del Geely Haoqing a 29.900, estableciendo el precio más bajo en la historia de los automóviles chinos.
Ese año, tío Liang, yo. Por casualidad fui a Shenzhen Xiangmi. Estaba mirando autos en Hu Auto Market. Un vendedor de Geely me llamó y me dijo: "Son menos de 30.000 unidades y todavía es barato para un montón de chatarra. Hermano pequeño, date prisa. y empezar."
...
Miré mi reloj, sacudí la cabeza y me alejé. El vendedor estaba muy insatisfecho y dijo: si no lo compras, ¡mucha gente lo comprará!
Más tarde me enteré de que Geely's Pride estaba agotado, por lo que, sin importar la hora, los precios bajos son siempre el marketing más efectivo y directo.
Sin embargo, el precio de Li Shufu no es pequeño.
Según un ejecutivo de Geely, desde una perspectiva operativa únicamente, si se utilizaran motores Toyota, Geely perdería 3.800 yuanes por cada Outback vendido.
Por supuesto, la palabra "pérdida" depende de cómo la entiendas. Los comerciantes tradicionales pensarán que es realmente estúpido, pero los nuevos comerciantes, como Lei Jun, dirán que se trata de un "descuento de tráfico" y que es más eficaz que la publicidad.
Siete
En 2003, cuando Geely quería ocupar rápidamente el mercado a bajo precio, la industria automotriz china marcó el comienzo del "año de la explosión transfronteriza". Midea, Oaks, Wuliangye y Hongta Group están clamando por fabricar automóviles.
Ese año, Musk aún no se había unido a Tesla y todavía estaba pensando en emigrar a Marte, mientras que BYD suministraba principalmente baterías OEM a fabricantes de teléfonos móviles como Motorola y Nokia.
Wang Chuanfu de repente quiso fabricar automóviles porque se dio cuenta de que BYD decaería tarde o temprano. Después de todo, BYD ya ha alcanzado la posición número uno en el campo de las baterías en este momento.
Lo que Wang Chuanfu piensa es que si BYD quiere transformarse, debe ir a una industria con pocos actores y altas barreras de entrada.
Pensó por un momento: el negocio de la telefonía móvil está compitiendo con sus propios clientes; la competencia en la industria de los electrodomésticos es demasiado feroz; la industria inmobiliaria tiene un umbral bajo y muchos jugadores...
Por último, pensó en la industria del automóvil.
Por casualidad, Wang Chuanfu se enteró de que el problemático Qinchuan Automobile de Xi'an estaba buscando comprador.
Cuando Wang Chuanfu propuso adquirir Xi'an Qinchuan Automobile, todos expresaron su oposición y los inversores de Hong Kong respondieron aún más ferozmente. Le gritaron a Wang Chuanfu por teléfono: "Queremos vender sus existencias. ¡Tírelas!"
Algunas personas también le aconsejaron: "Nuestras baterías están bien hechas, ¿por qué deberíamos tocar el coche?". Las barreras técnicas son demasiado altas..."
Wang Chuanfu descartó esto: "Las barreras técnicas son el miedo a los recién llegados y un tigre de papel que te obliga a rendirte. "
En junio de 2003, Wang Chuanfu gastó 270 millones de yuanes para adquirir 77 acciones de Shaanxi Qinchuan Automobile. Tan pronto como se supo la noticia, el precio de las acciones de BYD se desplomó y su valor de mercado se evaporó en 2.700 millones en dos días.
Wang Chuanfu era muy ambicioso en ese momento. Contrató gente de SAIC y gastó 200 millones de yuanes para desarrollar un automóvil con el nombre en código "316". auto, todos quedaron impresionados por la fea apariencia del auto.
Wang Chuanfu aprendió de la experiencia y canceló decisivamente el proyecto "316", también decidió comenzar. "imitación".
En septiembre de 2005, BYD lanzó un modelo completamente nuevo: este automóvil no solo parece un Toyota Corolla, sino que también se puede usar en muchos lugares.
Algunos propietarios de automóviles se quitan el logotipo de BYD y se lo ponen tan pronto como lo compran. Y su precio es inferior a 70.000, que es sólo la mitad del Toyota Corolla. Como resultado, 654,38 millones de unidades. de este coche se vendieron.
Para entender por qué el F3 se puede vender. Era tan barato que Toyota incluso compró uno para investigar.
Más tarde descubrieron que Wang Chuanfu. Había vuelto a utilizar su baza: quien podía usar las manos nunca usaría una máquina.
Más tarde, BYD lanzó el F3R, que imitaba al General Motors Excelle, y el F6, que imitaba al Accord y al Camry. Para los países con una base débil en la fabricación de automóviles, la imitación fue de hecho el camino a seguir ese año.
Wang Chuanfu, un hombre hábil, también está indefenso, pero no hay otro camino. p>
También es por impotencia que a Wang Chuanfu le gusta hablar. "Tácticas del Mar Humano" La llamada "Táctica del Mar Humano" consiste en utilizar la abundante y barata mano de obra de China para reemplazar máquinas costosas. >
Según las estadísticas de 2009, el salario medio en Shenzhen era de más de 4.000 yuanes al mes. Los empleados ordinarios sólo pueden ganar unos 1.500 yuanes al mes.
Incluso para los estudiantes universitarios, el salario mensual suele ser de sólo 3.000, y para los estudiantes de posgrado, de 4.000.
Ya en la fundación de BYD, Wang Chuanfu dijo desde el fondo de su corazón: "Un equipo cuesta 200.000 dólares estadounidenses. Si se deprecia en 5 años, equivale a 20.000 yuanes al año. ¿Cuántas personas se pueden contratar con esta cantidad de dinero?" ¿Trabajadores (el salario mensual de los trabajadores era sólo de unos pocos cientos de yuanes en ese momento)?"
Luego dijo: "Dije eso por. En 2025, seremos la empresa de producción y venta de automóviles de pasajeros más grande del mundo. ¿Por qué debería hacerlo? La fuerza laboral y un gran equipo de ingenieros son mi capital”.
“Solo quiero usar nuestra fuerza humana para vencer. nuestros competidores. ¡El arduo trabajo de la nación china determina que seremos los primeros en el mundo!
BYD también ha sido criticado por "plagio".
En 2007, Foxconn demandó a BYD por infracción de secretos comerciales.
Foxconn dijo que desde que Wang Chuanfu fue invitado a visitar su línea de producción de teléfonos móviles, BYD ha cazado furtivamente a más de 400 empleados y también se ha filtrado una gran cantidad de documentos confidenciales. Poco después, apareció en la fábrica de BYD una línea de productos muy similar a Foxconn.
Cuando empezamos a fabricar automóviles, BYD fue copiando el trabajo a lo largo del camino.
Existe una historia que circula ampliamente en la industria: "Se dice que Wang Chuanfu compró varios BMW y pidió a sus técnicos que los desmontaran. Nadie se atrevió, así que Wang Chuanfu cogió un martillo y los rompió primero".
En el ámbito de la fabricación de automóviles, esto siempre ha sido un secreto a voces, pero también ilustra un fenómeno: ¿Por qué los coches nacionales tienen caras bonitas? pero traseros feos?
Resulta que la cara es de otra persona, y sólo el trasero me pertenece a mí.
Ocho
A excepción de las ocasionales "charlas salvajes", Wang Chuanfu todavía conserva el temperamento de un "otaku técnico" en su conjunto.
Su oficina se parece menos a la oficina de un presidente y más a la oficina de un ingeniero, llena de libros técnicos y modelos mecánicos.
Aunque dirige un enorme imperio empresarial, Wang Chuanfu todavía pasa mucho tiempo estudiando tecnología en el instituto de investigación.
Su bajo perfil hace que su presencia sea casi invisible para el mundo exterior.
En este punto, Li Shufu es todo lo contrario.
Li Shufu ha tenido dos experiencias "fuera de lugar", una fue criticar el fútbol chino y la otra fue adquirir Volvo.
En 2001, Li Shufu adquirió el equipo de fútbol de Guangzhou y fundó el Guangzhou Geely Football Club.
Esta medida tiene dos propósitos: uno es utilizar los derechos de nombre del equipo para marketing; el otro es ganarse el favor del gobierno municipal de Guangzhou a cambio de su apoyo y permitir que Geely ingrese al mercado local de taxis.
Pero en un partido entre el equipo de Guangzhou y el equipo de Jiangsu, Li Shufu y todos los aficionados expresaron un gran descontento con algunas de las decisiones del árbitro.
Después del juego, Li Shufu declaró públicamente que tenía cuatro palabras que no podía escupir:
"La montaña Yuexiu ha sido probada durante miles de años, y todo tu cuerpo lo hará". mantente siempre sano.
Un perro hace sonar un silbato negro Volando por todo el cielo, Geely fue directo al infierno ".
Más tarde, Guangzhou Geely no pudo llegar a A, y Li Shufu sí. Tan enojado que anunció su retiro del fútbol.
En la ceremonia de salida, Li Shufu dejó su discurso preparado y comenzó a atacar el fútbol nuevamente.
Li Shufu, que no teme a las grandes cosas, ha hecho muchas revelaciones en público. Algunos periódicos y revistas lo han registrado en el pasado. Ahora que Internet es popular, no puedo encontrarlo. Probablemente el sonido de fondo convencional no quiera estas cosas disonantes.
Así que no conviene escribir aquí. Sólo hay que saber que las cosas son grandes. Algunas personas fueron expulsadas de clase, otras fueron a la cárcel y otras murieron en prisión. ...
Sin embargo, el tiempo eventualmente lo arrasará todo, no importa cuán grande sea la tormenta, disminuirá y el mundo seguirá siendo el mismo.
El fútbol chino sigue teniendo un rendimiento sorprendente, pero Li Shufu sigue insistiendo en su "fuera del círculo".
El 28 de marzo de 2010, Geely anunció la adquisición de Volvo.
Esta noticia fue tan explosiva como un sapo comiendo carne de cisne o una pequeña serpiente tragándose un elefante africano. Li Shufu también hizo lo mismo.
De hecho, ya en 2009, en una cena en Beijing, Li Shufu le dijo tranquilamente a un amigo de los medios: "A decir verdad, estamos planeando adquirir Volvo.
”
El hombre se rió y dijo: “Viejo Li, tu exageración con las noticias parece ser demasiado”. ”
Aunque se considera una broma y una broma, Li Shufu siempre se ha tomado en serio la adquisición de Volvo.
Ya en 2002, tan pronto como Geely obtuvo la licencia de producción de automóviles, Li Los empleados de Shufu anunciaron: “¡Queremos adquirir el mundialmente famoso Volvo! "Todos pensaban que el jefe estaba tratando de hacer el ridículo y no lo tomaron en serio.
En septiembre de 2007, Li Shufu escribió por primera vez a la sede de Ford en Estados Unidos, solicitando la adquisición de Volvo.
Aunque Volvo nació en Europa, en 1999, la estadounidense Ford Motor Company adquirió el negocio de automóviles de Volvo. Después de recibir la carta de Li Shufu, la directora financiera de Ford, Claire, dijo con cara de perplejidad: "No lo estamos. ¡lo vendo ahora! ¿Sabes cuántas ventas realiza Volvo en un año? ¡1.500 millones de dólares estadounidenses! ”
En junio de 2008, en el Salón del Automóvil de Detroit, Li Shufu finalmente conoció a Claire.
La comunicación entre ellos duró sólo media hora y tomó 28 minutos, y el traductor lo hizo. Claire entiende quién era Geely. Claire le preguntó a Li Shufu qué pensaba.
Li Shufu le dijo al traductor: “Dile que quiero comprar un Volvo. "
Claire respondió con frialdad: "Volvo no lo venderá. "
Claire es tan arrogante sin ninguna razón. El mundo empresarial europeo y americano habla de lazos y círculos de sangre, al igual que la tragedia de Gatsby, no se trata sólo de dinero.
Entonces Geely, quien se convirtió en monje a mitad de camino, dijo que cuando quería adquirir el Volvo de 90 años, parecía un nuevo rico, una estrella femenina popular.
Li Shufu respondió con sinceridad: “Lo he hecho. nada más que coraje! ""
Por supuesto, los problemas del linaje y el círculo no son irresolubles. La forma más común es encontrar un intermediario.
El intermediario que encontró Li Shufu fue la famosa familia Rothschild.
Después de firmar el acuerdo de cooperación, Yu Liping, director ejecutivo del Bank of Rothschild Greater China, acompañó a Li Shufu a visitar al presidente global de Ford, Mulally.
Esa vez, vio cómo Li Shufu no jugaba según la rutina.
En ese momento, Li Shufu se esforzaba por promover su negocio Geely, pero Mulally seguía jugando distraídamente con su tarjeta de presentación y no lo tomaba en serio.
"Soy tu fan", dijo de repente Li Shufu en voz alta.
Mulally levantó la cabeza con curiosidad y Li Shufu comenzó a hablar sobre el historial de Mulally de revertir pérdidas cuando era presidente de Boeing Aircraft, y le dijo a la otra parte que el nombre de su primera compañía de automóviles era "Sichuan Geely Boeing" Automobile Manufacturing Co. Ltd." (la que trabaja con la prisión).
"Te admiro mucho, así que usé Boeing como nombre de la empresa. La gente de Boeing vino a mí para presentar una demanda, así que deberías haberme conocido hace diez años".
Mira, este tipo de amor por decir cosas bonitas es la * * * naturaleza de la gente en todo el mundo. Cuando Mulally vio a su pequeño "hermano perdido", inmediatamente se animó y comenzó a "pensar en aquellos días". ......
Las negociaciones comenzaron sin problemas. Era la época de la crisis financiera. Ford necesita mucho dinero para sobrevivir a la crisis. Si nos fijamos en Europa y Estados Unidos, es difícil para todas las familias protegerse. Sin embargo, China Geely no se ha visto afectada por esto y puede gastar enormes sumas de dinero para completar la adquisición.
Finalmente, con la ayuda de la familia Rothschild, las dos partes finalmente firmaron el acuerdo de adquisición.
Cuando las empresas chinas realizan adquisiciones en el extranjero, los sindicatos suelen ser un obstáculo difícil de sortear. Li Shufu también se enfrentó a esa situación.
Porque si el sindicato no se pone de acuerdo, la adquisición es probable que fracase. Como resultado, el ambiente en las negociaciones con los sindicatos fue extremadamente tenso. El representante sindical preguntó a Li Shufu: "¿Puedes describir en tres palabras por qué eres mejor que otros competidores?"
Ante esta pregunta, la mayoría de la gente probablemente pensará en "MMP" y "TMD" en sus palabras. mentes. Un clásico de tres personajes similar es obviamente vergonzoso.
En ese momento, incluso la gente de Ford no pudo soportarlo más y quiso ayudarlo. Tres palabras son muy pocas. ¿Puedes decir algunas palabras más? Pero Li Shufu dijo inmediatamente: "Puedo.
”
Luego dijo tres palabras en un inglés entrecortado: “¡Te amo!” ""(Te amo)
Como resultado, los representantes serios no contuvieron la respiración y se rieron uno tras otro.
Li Shufu volvió a pasar este nivel.