Caja de luz de medicina Fujian
En junio del año 33 de Guangxu (julio de 1907), se inició la construcción del primer ferrocarril en Fujian, el ferrocarril Zhangxia. Después de tres años de construcción, sólo se ha completado el tramo del ferrocarril desde el puente Zhangzhou Jiangdong hasta Xiamen Songyu, que tiene unos 28 kilómetros de largo. Más tarde, cuando estalló la Guerra Antijaponesa, el ferrocarril fue desmantelado y vendido. En 1905, algunos chinos de ultramar comenzaron a planear la construcción de un ferrocarril en Fujian. Unos años más tarde, se completó el primer ferrocarril de Zhangzhou a Xiamen en Fujian. Dado que la estación de partida es el puente Jiangdong, a 17 kilómetros de Zhangzhou, y la estación terminal es Songyu, también a 3 kilómetros de Xiahai, el ferrocarril Zhangzhou-Xiamen se ha convertido en un ferrocarril cecal que "no cruza el mar por delante y no cruzar el río por detrás". Tras su inauguración, debido a la escasez de turistas, sufrió pérdidas una y otra vez, y finalmente se vio obligado a suspender sus operaciones.
El ferrocarril Fuzhou-Mawei planeado fue propuesto varias veces durante la República de China, pero todas terminaron en vano. Cuando nació la Nueva China en 1949, no había ferrocarril en Fuzhou.
1957 La estación de tren de Fuzhou se hizo famosa en todo el país.
Desde el momento en que se construyó el primer ferrocarril en la provincia hasta que subieron al tren, la gente de Fujian esperó medio siglo.
En la década de 1950, Fujian comenzó a construir dos ferrocarriles, uno es el ferrocarril Yingtan-Xiamen (Yingtan, Jiangxi a Xiamen, Fujian), y el otro es el ferrocarril Waifu-Fuzhou (Nanping a Fuzhou).
La construcción del ferrocarril Yingtan-Xiamen comenzó en febrero de 1955 y se puso en funcionamiento en 1958. Fue el primer ferrocarril de Fujian en salir al extranjero. El ferrocarril Waifu comenzó a construirse en marzo de 1956 y comenzó a operar en febrero de 1959.
Sin embargo, estos dos ferrocarriles son sinuosos y son ferrocarriles de tercera clase de baja calidad y de vía única. La estación de tren de Fuzhou, ubicada al final de la vía férrea, fue construida en 1957, pero todavía era bastante famosa en ese momento y estaba considerada una de las estaciones de tren más bellas y modernas de China.
La estación de tren de Fuzhou tiene un área de construcción de casi 10.000 metros cuadrados, con un diseño razonable y una apariencia hermosa. La plataforma también está decorada con rocallas y otros jardines. Hay macizos de flores y fuentes en la plaza frente a la estación, rodeada de hierba verde, palmeras con características sureñas que se elevan en el cielo y frondosos magnolios que exudan fragancia, el edificio principal que espera cubre un área de casi 6,000 cuadrados; metros, y cada zona tiene funciones completas.
Pero aun así, la construcción del ferrocarril de Fujian se ha estancado desde entonces. Yingfu, la única estación de ferrocarril fuera de la provincia, se convirtió en un cuello de botella ferroviario, atrapando a Fuzhou e incluso a toda la provincia durante unos 40 años.
El segundo ferrocarril de salida se inauguró en 1997.
El ferrocarril Hengnan, el segundo canal de salida de Fujian, se abrió al tráfico el 30 de febrero de 1997. El ferrocarril Hengnan va desde el condado de Hengfeng, provincia de Jiangxi, hasta la ciudad de Nanping, provincia de Fujian, con una longitud total de 470 kilómetros, pasando por Qianshan en la provincia de Jiangxi, Wuyishan, Jianyang y Jianou en la provincia de Fujian.
Desde el "Noveno Plan Quinquenal", la construcción de ferrocarriles en la provincia de Fujian se ha acelerado, y el ferrocarril Meikan, el ferrocarril Ganlong y el ferrocarril Zhangquanxiao se han construido sucesivamente, y el número de líneas de salida también ha aumentado a 4. Sin embargo, el contenido técnico de estos ferrocarriles es bajo, no hay vías dobles y la velocidad del tren no supera los 80 kilómetros por hora. No ha cambiado la vergonzosa posición de Fujian como "terminal" y "autopista terminal" del ferrocarril nacional. red.
Durante este período, varios aumentos de velocidad de los ferrocarriles nacionales casi pasaron por alto Fujian. Incluso con el último aumento de velocidad, el viaje de Fuzhou a Beijing se ha reducido a la mitad. Esto también es resultado del desvío y aumento de velocidad de los ferrocarriles fuera de la provincia. El ferrocarril sigue siendo el obstáculo de transporte más importante que restringe el desarrollo económico de Fujian.
En 2007, la construcción del ferrocarril se "aceleró" en todos los ámbitos.
El sueño del pueblo de Fujian del "tren de alta velocidad" comenzó en la década de 1990.
Marzo de 1993, Sala de Exposiciones de Beijing. La "Exposición Nacional de Logros de Reforma y Apertura de Ciudades Costeras Abiertas" en la Sala de Exposiciones de Fuzhou, que se celebra aquí, llama la atención con una gran cantidad de anuncios de cajas de luz de inversión en forma de bala. En ese momento, Fujian propuso introducir inversión extranjera para construir un tren de alta velocidad de Fuzhou a Xiamen. Sin embargo, debido a problemas como la enorme inversión, no pudo materializarse.
En 2004, el ferrocarril Wenfu comenzó su construcción, lo que marcó que la construcción de la línea troncal ferroviaria rápida de Fujian entró en la etapa de implementación total.
A partir de este año, Fujian planea invertir más de 654.380 millones de yuanes para completar básicamente la red ferroviaria de alta velocidad "una vertical y dos horizontales" para 2065.438+02.
En 2005, comenzó la construcción del ferrocarril Fuzhou-Xiamen; en 2006, comenzó la construcción del ferrocarril Xialong...
En los próximos años, Fujian también promoverá la transformación de los ferrocarriles existentes, como el Waifu-Fuzhou. Ferrocarril y el ferrocarril Yingtan-Xiamen; planificación y construcción de proyectos ferroviarios de Zhejiang Ningde a Quzhou, Changting a Yongan y otros proyectos. Entre ellos, el ferrocarril Ningde-Quzhou es el canal de acceso al mar en la parte norte de nuestra provincia. Está conectado con el ferrocarril planeado Jiujing-Quzhou y se extiende hacia las zonas del interior.
Al mismo tiempo, una serie de ramales portuarios también comenzarán a construirse en un futuro próximo, incluida la rama ferroviaria de la costa norte de la bahía de Luoyuan, la rama ferroviaria de la costa norte de la bahía de Meizhou, la rama ferroviaria de la costa norte de la bahía de Meizhou y la rama ferroviaria de la costa norte de la bahía de Meizhou. , Rama ferroviaria de Quangang, ramales ferroviarias de la zona de desarrollo de Zhangzhou, etc. Se ha formado una red ferroviaria de Fujian que se extiende en todas direcciones.