¿Es necesario calentar las motocicletas EFI (incluidos los pedales) en verano?

Ningún vehículo EFI requiere calefacción in situ. "Calentar el coche in situ" es un hábito de utilizar un coche con motor de carburador. ¡El objetivo de calentar el coche es dejarlo en ralentí sin que se cale! Los carburadores son cosa del pasado en el sector del automóvil desde hace mucho tiempo y su producción se prohibió por completo en 2001. Los requisitos para las motocicletas son mucho más flexibles, porque la base de consumo de combustible de dichos vehículos es relativamente pequeña y el consumo y las emisiones de escape causadas por los vehículos calientes no tendrán mucho impacto. Por lo tanto, las motocicletas con carburador no pueden matricularse antes del 1 de julio de 2019. Esto ha provocado que muchos usuarios de motocicletas tengan la mala costumbre de tener calefacción en el lugar después de ingresar a la era EFI.

Punto de conocimiento 1: La función del carburador es enviar combustible al motor de combustión interna, pero una vez que el cuerpo del motor alcanza la temperatura alta ideal, la gasolina debe atomizarse de manera efectiva. En un ambiente de baja temperatura, la temperatura del carburador de un motor arrancado en frío será más baja y el motor en esta etapa no puede obtener un alto nivel de mezcla de aceite y aire. La descripción popular es que la mezcla es "rica o pobre" y el par convertido por la combustión es "grande o pequeño". El par estándar es la base para hacer que el cigüeñal de un motor de combustión interna funcione de manera estable al ralentí. El par es inestable, la velocidad de ralentí es inestable y conducir directamente puede provocar que se atasque fácilmente.

Punto de conocimiento 2: La tecnología de inyección electrónica utiliza "inyección a presión" para reemplazar el "aceite derretido" a altas temperaturas. Su principio de funcionamiento es bombear gasolina a través de la bomba de combustible, y la función de la bomba es presurizar el líquido (formando un cierto concepto de "forzar aceite": exprimir). Una vez que la presión acumulada del inyector alcanza el estándar ideal, se abre el orificio de inyección a través del circuito cerrado. Bajo la acción de alta presión, se puede lograr una inyección de combustible finamente atomizada a través de múltiples boquillas pequeñas. Este principio es como una tubería que nutre el agua. Cuando se aprieta la tubería de agua, se presuriza y cuando se afloja, se llena de aceite.

La tecnología de inyección electrónica no se ve afectada en absoluto por la temperatura, porque la temperatura no afectará el funcionamiento normal de la bomba de combustible. La llamada bomba de combustible es en realidad un motor. Sin embargo, el punto de congelación de la gasolina es tan bajo como -70°C y la gasolina no se encera como el diésel. Por lo tanto, no es necesario precalentar las motocicletas y los automóviles EFI en el lugar. Esta forma de utilizar el coche no tiene ningún efecto positivo, salvo aumentar el consumo de combustible y reducir el régimen del motor, incluida la lubricación del bloque motor. Esto también es una interpretación errónea basada en la experiencia.

El núcleo del sistema de lubricación del motor de combustión interna: la bomba de aceite

Ya sea un motor de cuatro tiempos en un automóvil o una motocicleta, su bomba de aceite no es un "motor". ". La estructura que impulsa la bomba de aceite es un cigüeñal (la estructura del motor de una motocicleta es un poco más complicada. El motor de combustión interna alcanzará el estado de "ralentí +" después del arranque, porque la temperatura del cuerpo del motor y la temperatura del refrigerante anticongelante son iguales). muy baja durante el arranque en frío y la temperatura de la motocicleta refrigerada por aceite es muy baja. La temperatura del aceite será tan baja como la temperatura ambiente.

En este momento, la carrocería y el aceite absorberán la energía térmica generada por la combustión, que en realidad está absorbiendo el par del motor de combustión interna, la reducción del par hará que la energía térmica sea insuficiente para conducir; el pistón y el cigüeñal funcionen normalmente y el motor inevitablemente se detendrá. Si el motor se va a calar, la ECU debe aumentar activamente la velocidad de ralentí para aumentar la cantidad de inyección de combustible y quemar más combustible para generar un mayor par, logrando así un arranque en frío y un arranque en caliente. ——De acuerdo con la velocidad de ralentí de arranque en frío de 1100 rpm, ¿cuánto tiempo le toma a la bomba de aceite lograr una lubricación efectiva?

Motor de coche de referencia

Incluso un motor de seis y ocho cilindros de gran cilindrada alcanzará el ralentí "nivel K" después del arranque. La bomba de aceite obtendrá suficiente potencia después de amplificar la velocidad a través del engranaje. Solo toma 3/5 segundos bombear aceite desde el cárter de aceite al circuito de aceite para lubricación a presión. Sin embargo, se necesitan de 1 a 2 segundos para arrancar con un motor y el cigüeñal alcanzará varios cientos de revoluciones durante el proceso de arranque. Por lo tanto, la lubricación del motor de combustión interna se formará muy rápidamente y aún podrá funcionar normalmente después de arrancar sin preocuparse por el desgaste.

Resumen: El llamado desgaste del motor de combustión interna se produce principalmente durante la etapa de arranque en frío. La descripción precisa debería ser que en el momento en que se presiona el interruptor de encendido, el conjunto del motor de arranque hace funcionar el motor de combustión interna sin una lubricación efectiva. Pero nadie puede superar este problema y no hay necesidad de preocuparse por el impacto de la lubricación después del arranque. Por lo tanto, como usuario de un vehículo, no hay necesidad de preocuparse y no es necesario calentar el automóvil in situ durante la conducción normal, a menos que tenga la afición de quemar aceite por diversión.

Un millón de subvenciones para la compra de coches