Excelencia: la nueva generación del familiar multifuncional BMW Serie 2
La fiesta de carnaval llegará a su fin. Se acabaron los días de las gamas completas en varios grados. Los convertibles están desapareciendo silenciosamente debido a la falta de demanda, las camionetas se encuentran ahora en un vórtice peligroso y el débil desempeño de los monovolúmenes pequeños no es nada nuevo.
Es una pena que el BMW Serie 2 GT no haya llegado hasta el final. Ahora, pocos consumidores europeos elegirán una versión extendida de un vehículo utilitario compacto, lo que sólo se puede lograr ampliando la distancia entre ejes. Incluso es posible que el nombre del modelo provenga de la división de motocicletas de BMW. Tourer activo: ¡el nombre suena como una motocicleta Honda Gold Wing! En otras palabras, se parece mucho a una gran motocicleta de lujo, que permite a las personas mayores viajar felices por el otoño dorado mientras están sentadas en el sofá.
Eso es cierto, ¿no? Sin embargo, el Active Tourer es en realidad un coche apto para todas las edades. Es muy práctico, no se ve tan afectado por el entorno como un SUV, y además es dinámico y divertido de conducir de una manera única. Algunos detalles de configuración han demostrado claramente que la nueva generación de modelos se inclina gradualmente hacia la generación más joven que domina el uso de Internet y las redes sociales. Ampliaremos esto con más detalle más adelante.
Excelente eficiencia de espacio
Como furgoneta, BMW no quiere que el Active Tourer sea malinterpretado por su diferencia de tamaño de unos pocos centímetros con respecto al X1. Debería parecerse más a un coche compacto con techo alto, que se puede clasificar en la categoría de crossover. Las líneas de la carrocería, de casi 4,40 metros de largo, se liberan de algunas características típicas de la marca BMW y los bordes se vuelven más redondeados. La rejilla de entrada de aire de gran tamaño XXL es un símbolo de la marca que no se puede ignorar bajo ninguna circunstancia, pero no parece tan llamativa en el Active Tourer. En comparación con la generación anterior, la distancia entre ejes no ha aumentado, pero el ancho y el largo han aumentado ligeramente. No hay necesidad de sobreestimar este cambio. La anchura del coche delantero sólo aumenta ligeramente, pero el espacio para las piernas en la parte trasera se reduce unos centímetros. Por supuesto, el espacio que ofrece es bastante bueno incluso para aquellos que necesitan sentarse atrás en viajes largos, pero los asientos de tela de la parte trasera son realmente delgados. El espacio interior general es ligeramente plano, pero definitivamente no está abarrotado.
En cuanto al maletero, la situación es bastante diferente. El volumen mínimo del 218i también alcanza los 480 litros. El 223i que probamos es un modelo híbrido suave, por lo que también está equipado con una batería de 48 voltios en la parte trasera. Una gran parte del espacio en el fondo del maletero está ocupado por la batería, lo que también provoca la pérdida de un compartimento portaobjetos debajo del piso del maletero. A pesar de ello, el coche todavía tiene un volumen útil considerable, 415 litros.
La buena noticia es que el espacio de almacenamiento es muy útil. Por un lado, las paredes laterales son lisas y, por otro lado, el respaldo del asiento trasero se puede dividir en una proporción de 4:2:4, y los diferentes ángulos de inclinación del respaldo se pueden ajustar según la posición de la carga. El respaldo del asiento se puede ajustar en ángulo recto con respecto al suelo, de modo que la caja se puede empujar directamente sobre el respaldo.
Si quieres más variabilidad, el asiento trasero se puede dividir en dos partes por 300€ extra, dando a cada parte una distancia de deslizamiento de 13 cm. Para lograr la máxima variabilidad en el espacio interior, sólo falta que el respaldo del asiento del pasajero sea abatible. Es una pena que esto realmente no exista. Además, se cuidan incluso las pequeñas cosas de la vida diaria: hay un amplio espacio de almacenamiento en los asientos delanteros y traseros, aunque el gran compartimento de almacenamiento debajo de la consola central entre los asientos delanteros es particularmente incómodo de usar (yo no). No sé quién de repente quiso diseñar un paso así entre el codo y la muñeca).
La transmisión manual ha desaparecido.
Con el cambio de modelo, la caja de cambios manual ha desaparecido, y todos los motores equipan una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. Hay una palanca de cambios en la consola central que se puede usar para cambiar de marcha. Por supuesto, las levas de cambio situadas en el volante también se pueden utilizar para el manejo manual.
Para el 223i, su motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros puede proporcionar 204 caballos de fuerza y 320 Nm a bajas velocidades. Con la cooperación del motor eléctrico, la potencia puede alcanzar 265,438+ 08 HP y 360. Nuevo Méjico. Este sistema de propulsión está bien combinado, pero no es particularmente bueno. Conduciendo en modo Standard, cambia con cuidado pero también acelera con fuerza, con una velocidad máxima de 241 km/h. En modo Sport o Sport+, se puede sentir claramente la caja de cambios al acelerar bruscamente con el acelerador.
Afortunadamente, los "efectos de sonido mejorados" altamente sintetizados se pueden activar o desactivar según sus preferencias. Esto puede ser para mejorar la experiencia de potencia al conducir, o puede ser un truco para disimular la adaptación imperfecta de la transmisión. Por ejemplo, no alcanza el nivel de la transmisión automática de ocho velocidades de la generación anterior. Porque, en los modelos de sustitución, incluso un poco más de aceite al principio es suficiente para que las ruedas delanteras giren sin poder hacer nada, por lo que es necesario intervenir el sistema de control de tracción. Los casi potentes modelos de tracción delantera de otras marcas hacen un buen trabajo en este sentido, pero a diferencia del Active Tourer, al acelerar con fuerza en carreteras irregulares se produce una "sensación de tirón" en el volante.
Dirección sensible
Afortunadamente, el Active Tourer puede dejar atrás fácilmente a esos rivales. Incluso con la suspensión deportiva (disponible por separado por 500 € o incluida en el paquete deportivo por valor de 3.600 €), ofrece un estilo de tuning básico relativamente compacto teniendo en cuenta la comodidad. El modo adaptativo de los amortiguadores es muy satisfactorio y no requiere la individualización de los parámetros del chasis como en el modelo de la generación anterior.
Cuando giras el volante rápidamente, el Active Tourer temblará un poco, pero definitivamente no pondrá en peligro la seguridad en la conducción. Quizás la dirección aguda combinada con el chasis deportivo simplemente no se adapta al diseño de este automóvil.
Curiosamente, cuando un coche tiene una sensación de dirección aguda, a menudo se comercializa como un coche deportivo. Pero después de conducirlo y probarlo, está claro que este coche no está a la altura de todas nuestras expectativas para un coche deportivo.
Afortunadamente, podemos ver mayores avances en el campo de la ergonomía: el famoso botón giratorio iDrive ya es cosa del pasado, y en el panel de instrumentos aparece una gran pantalla curva compuesta por dos monitores. Las pantallas táctiles están cubiertas con un patrón similar a un mosaico y el sistema también tiene un controlador de voz bastante decente integrado.
El aire acondicionado, la apertura de ventanas y los asientos deportivos con funciones de masaje se pueden controlar fácilmente mediante voz, y algunas funciones tienen las correspondientes teclas de acceso directo manuales. Además de mantener pulsados los botones derechos del volante multifunción, el sistema Comfort Assist es excelente. Si está dispuesto a pagar más, también puede disfrutar de una variedad de asistencia con cámara y asistencia a la conducción autónoma al estacionar, lavar y dar marcha atrás.
Además, existen algunas características especiales que pueden considerarse "trucos". Por ejemplo, la cámara de un automóvil con un campo de visión de 360 grados también se puede utilizar como grabadora de conducción (útil para recopilar pruebas en caso de un accidente de tráfico), o puede grabar lo que sucede en el automóvil y publicarlo en línea ( Aún no he decidido para qué sirve).
Por supuesto, el Active Tourer también puede elegir la función de conducción automática por un coste adicional. Sin embargo, cuando el vehículo está peligrosamente cerca del exterior de una curva, o no reconoce el límite de velocidad del tráfico en ese momento, o cuando el sistema sale del modo automático con un ligero sonido durante la conducción normal, o cuando el vehículo circula por una caminos rurales estrechos y aquellos con Al entrar en una curva con un punto ciego, la velocidad del vehículo aumentará repentina y automáticamente a un nivel aterrador... En estos momentos, el conductor debe convertirse inmediatamente en un instructor de manejo, permanecer alerta en todo momento y tomar decisiones decisivas. Esta conducción autónoma sólo traerá miedo y ansiedad.
Para solucionar estos puntos débiles en la función de conducción autónoma, puedes ahorrar el "Paquete de Asistencia a la Conducción Profesional" de 65.438+0.900 euros y disfrutar de la diversión de conducir en solitario. Entonces descubrirá que el verdadero placer proviene de conducir usted mismo, en lugar de la supuesta facilidad que proporciona el sistema de conducción automática.
Este artículo proviene de ams car review, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.