¿Quién sabe cómo hacer un motor?

Todos los modelos presentados aquí están impulsados ​​por motores. Debido a que modelos como lanchas rápidas y barcos tienen altos requisitos de velocidad de funcionamiento, y modelos como locomotoras eléctricas y tanques tienen altos requisitos de potencia del motor, primero se deben fabricar motores modelo de alta velocidad y alta potencia. La mayoría de los modelos presentados en el libro utilizan el mismo motor, lo que facilita nuestra producción unificada. Debido a requisitos especiales, la sección de modelos de aviones eléctricos solo presenta los motores utilizados en modelos de aviones y modelos de hidroala, respectivamente. Podemos ver la apariencia del motor tripolar casero en la Figura 2-1. Todas las piezas están marcadas con números para nuestra referencia.

(1) Es el imán del estator del motor y hay bobinas alrededor del cable esmaltado. Cuando la corriente pasa a través de la bobina del estator, hay una fuerza magnética sobre el imán del estator y se convierte en un electroimán ordinario. ② Es el rotor del motor y la parte giratoria principal del motor. Se instala un conmutador ③ para que el rotor del motor pueda continuar energizado mientras gira. El conmutador también desempeña un papel en el cambio de la dirección de la corriente en la bobina del rotor del motor. ④Hay dos escobillas que suministran corriente al conmutador. ⑤ y ⑦ son cojinetes del rotor que soportan la rotación del rotor del motor. ⑥ es el eje del rotor y el modelo es impulsado por la potencia de rotación del motor. La imagen de la izquierda de la Figura 2-L es el diagrama esquemático del motor. En el futuro, solo se dibujará el diagrama esquemático del motor en el diagrama de cableado eléctrico del modelo, por lo que primero debe leer claramente las marcas y códigos en el diagrama esquemático.

Empecemos a construir el motor. Necesitamos hacer varios modelos y primero hacer los motores necesarios; es más conveniente hacer varios a la vez que una sola persona.

Primero, haz el núcleo del estator y del rotor del motor. Las dimensiones del núcleo del estator se muestran en la Figura 2-2a. Primero corte cinco láminas delgadas de hierro de acuerdo con el tamaño en la Figura 2-2b (primero corte de acuerdo con el tamaño de la línea de puntos en la imagen y luego use una paleta para limar A y B al tamaño especificado durante el procesamiento para hacer el núcleo de hierro limpio), luego corte las cinco piezas. Doble las piezas de hierro y dóblelas en la forma que se muestra en la Figura 2-2a. Utilice unos alicates de punta fina para sujetar las partes irregulares de A y B y límelas en cinco piezas. y luego soldarlos en pedazos duros. Lo más importante en la fabricación es hacer que el círculo interior del núcleo del estator sea muy liso para que el rotor no choque con él al girar hacia dentro. Una vez procesado el núcleo del estator, se debe recubrir con una capa de pintura para evitar la oxidación.

A continuación, haga el núcleo del rotor: primero corte cuatro láminas de hierro con un ancho de 12 mm, superpóngalas y doble las láminas de hierro en un polo del rotor de acuerdo con la Figura 2-2c. tres polos. Nota al doblar: los polos magnéticos de cada rotor deben estar a la misma distancia del eje de soldadura. Después de doblar, corte las piezas de hierro en ambos extremos de cada poste, aplánelas, suelde un poco de estaño y vierta estaño en los lugares donde las dos mitades se van a soldar firmemente en el dibujo (es decir, donde las dos mitades unir). Finalmente, use una aguja de coser grande para cortar ambos extremos, pula ambos extremos hasta que queden suaves, luego insértelos en el núcleo del rotor y suéldelos firmemente como eje giratorio.

El uso de agujas de acolchar para fabricar ejes de motor tiene una ventaja excepcional, es decir, es muy suave y redondo, con una resistencia muy pequeña y una velocidad de rotación muy rápida, que puede alcanzar 8000-12000 rpm. para los modelos de motores eléctricos presentados en el libro.

Una vez completado el rotor, se debe inspeccionar. Que el rotor esté bien calibrado es una de las claves para determinar si el motor puede producir la máxima potencia, por lo que el trabajo de calibración debe realizarse con cuidado. Como se muestra en la Figura 2-3, haga un soporte de inspección para inspeccionar el rotor, colóquelo sobre él y gírelo lentamente para ver si el espacio entre cada polo y la punta del puntero es igual. Si un espacio es más pequeño que los demás, significa que este polo es más largo que los otros dos polos. Puede usar un martillo para golpear un poste que sea demasiado largo, como se muestra en la Figura 2-4 (las tiras de madera que se muestran en la figura a continuación deben estar acolchadas; de lo contrario, los ángulos entre los tres postes no serán iguales).

Una vez completados los núcleos del estator y del rotor, se llevarán a cabo los trabajos de bobinado. Para garantizar que los cables esmaltados enrollados en diferentes núcleos del estator o rotor no sufran cortocircuitos (fugas), los devanados del estator y del rotor deben envolverse con dos capas de papel kraft antes de enrollarlos. Primero envuelva dos capas de papel resistente con un ancho de 18 mm (como el papel kraft en la portada de un viejo cuaderno de ejercicios) en el medio del núcleo del estator y luego envuelva el diámetro preparado de 0. L ~ 0,13 mm alrededor del papel kraft en el centro del núcleo del estator. Antes de enrollar, para evitar que los extremos del hilo se aflojen, puede atar los extremos del hilo esmaltado con hilo de seda. Después de enrollar una capa, corte un trozo de papel de seda de 20 mm de ancho y envuélvalo alrededor de la bobina enrollada, y luego envuelva cuidadosamente una capa de alambre esmaltado sobre el papel de seda. Cada capa debe envolverse con una capa de papel de seda para aislarla. La bobina del estator está enrollada en seis capas.

Después de enrollarlo, ate el alambre esmaltado al extremo de la bobina con hilo de seda para evitar que se afloje. La bobina se envolvió con una capa de papel kraft y se pintó con una capa de pintura. Finalmente, limpie la pintura de los cables esmaltados en ambos extremos de la bobina y enrolle la bobina del estator.

Luego recorre la bobina del rotor. Primero, pegue con cinta adhesiva todo el interior del núcleo del rotor con papel de seda y pegamento seco. Después de que se seque el pegamento, enróllelo con un alambre esmaltado del mismo grosor que la bobina del estator. El devanado comienza desde el centro del rotor (es decir, cerca del eje de rotación) y se enrolla de forma ordenada y apretada. Envuelva una capa de papel de seda alrededor de cada círculo para aislarlo. Cada polo del rotor está enrollado con seis capas. Una vez completado todo el enrollado, deje una cierta longitud para cortar el hilo y ate bien el extremo del hilo para evitar que se afloje.

Después de enrollar el rotor y las bobinas del estator, realice una inspección eléctrica como se muestra en la Figura 2-5 para ver si el estator o la bobina del rotor está en cortocircuito con el núcleo de hierro. Busque una batería seca, suelde un cable del polo negativo (parte inferior de la batería) y conéctelo a un terminal del estator. Utilice una pequeña bola eléctrica y envuelva un trozo de cable esmaltado con ambos extremos pulidos y pintados alrededor de la rosca; parte. Durante la inspección, toque la punta de la cola de la pequeña cuenta eléctrica con la pequeña tapa de cobre (electrodo positivo) de la batería y use el cable esmaltado de la pequeña cuenta eléctrica para tocar el núcleo del estator para ver si la pequeña cuenta eléctrica es brillante. . Si la pequeña cuenta eléctrica no se enciende, significa que el aislamiento entre la bobina y el núcleo de hierro es bueno y se puede utilizar; si la pequeña cuenta eléctrica se enciende, significa que la bobina del estator y el núcleo del estator están cargados; es decir, en cortocircuito, y la bobina debe retirarse y volver a derivarse.

Además, conecta los dos cables del estator a una batería de 3 voltios (dos baterías secas de 1,5 voltios en serie) para ver si se puede instalar un clavo grande. Si la potencia de succión no es fuerte, puede haber un cortocircuito dentro de la bobina y es necesario retirarla y rebobinarla.

Comprueba las tres bobinas del rotor de la misma forma. Si se descubre que hay un cortocircuito entre una bobina y el núcleo del rotor, o los resultados de la prueba de encendido muestran que la fuerza de succión no es fuerte, entonces se debe quitar y rebobinar la bobina en este polo. Debemos comprobar estrictamente la calidad de la bobina. Si una bobina en cortocircuito se utiliza sin cuidado, el modelo no sólo no arrancará normalmente, sino que también consumirá mucha energía. Por lo tanto, todas las bobinas deben calificarse antes del siguiente trabajo de montaje.

Donde el conmutador está montado en el eje del rotor, envuelva un cilindro de 4 mm de diámetro con un trozo de papel de seda recubierto de pegamento (Figura 2-6a). Después de que el pegamento se seque, use una hoja de afeitar para cortar un extremo para que su longitud sea igual a 8 mm.

El conmutador es una lámina de cobre de 0,3-0,6 mm de espesor. Según la forma de la Figura 2-6b, un motor requiere tres piezas. Para doblar la piel de cobre del conmutador formando un arco, se debe hacer un molde. El molde está hecho de una pequeña pieza de hierro, cobre, aluminio y otros metales, a la que se le corta una ranura semicircular de 4,5 mm de diámetro. Luego busque un trozo de alambre de hierro con un diámetro de 4 mm como molde superior, coloque la lámina de cobre cortada del conmutador en la ranura y golpéela en el molde (Figura 2-6c) para hacer una pieza circular del conmutador. Luego doble la parte más estrecha en la parte posterior hacia arriba 90 grados para hacer un conmutador como se muestra en la Figura 2-6B.

Al instalar tres conmutadores en el pequeño tubo de papel del eje del rotor, debe haber un pequeño espacio (aproximadamente 0,5 mm) entre cada dos conmutadores. El espacio debe estar alineado con los polos del rotor (Figura 2-2D). Luego use hilo de seda humedecido en pegamento para atar firmemente las tres piezas del conmutador al pequeño tubo de papel. Luego raspe la pintura de las seis cabezas de los cables de la bobina del rotor y suelde las cabezas de los cables a los tres segmentos del conmutador de acuerdo con el método de conexión en la Figura 2-2D. Los tres segmentos del conmutador no deben entrar en contacto entre sí ni provocar un cortocircuito.

Una vez terminado el rotor, se debe equilibrar y comprobar. Según la Figura 2-7, coloque dos aspas sobre la mesa, coloque el rotor del motor sobre las aspas y vea si el peso de los tres electrodos es el mismo. Si un poste es pesado, automáticamente volteará hacia abajo; En este momento, debes pegar varias capas de papel kraft en los dos postes más livianos para que los tres postes sean igualmente pesados. Si se ensamblan tres rotores de diferentes pesos en el motor, el motor vibrará severamente cuando gire, afectando el funcionamiento normal.

A continuación, realiza los soportes de soporte delantero y trasero para el motor. Su función es soportar el eje giratorio del motor. Primero, de acuerdo con las dimensiones de la Figura 2-8a, doble un trozo de lámina de cobre con un espesor de 0,5 mm en la forma que se muestra en la figura; haga un pequeño agujero en el medio, lo suficientemente grande como para pasar la aguja de coser grande; Como eje de rotación para girar de forma flexible en el medio. Este es el marco de soporte delantero. En sus dos curvas, cuatro o cinco capas de papel de seda empapado de pegamento lo envuelven a modo de aislamiento.

Busque dos pequeños trozos de lámina de cobre, córtelos en tiras de 6 mm de ancho, envuélvalos en papel de seda, como se muestra en la Figura 2-8b, y sujételos firmemente con unos alicates de punta fina para que sirvan como soporte aislante para soldar las escobillas. ellos en el futuro. Verifique las bobinas del estator y del rotor de la misma manera que antes para ver si los dos portaescobillas están en cortocircuito con el marco de soporte delantero.

El marco de soporte trasero es solo una pieza de latón de 6 mm de ancho y 16 mm de largo (Figura 2-8c), y no se necesitan agujeros en el medio. Los cojinetes deben soldarse a los marcos de soporte delantero y trasero. El método es el siguiente: envuelva firmemente una sección de alambre esmaltado con un diámetro de 0,5 mm en la aguja de la colcha para formar un tubo espiral de cobre en forma de resorte, córtelo en tres secciones con unas tijeras y suéldelo en el lugar donde se encuentra el rodamiento. Está soldado en los marcos de soporte delantero y trasero para formar un cojinete. Tenga cuidado al soldar cojinetes para que los orificios de los cojinetes no se obstruyan con estaño. Después de soldar, asegúrese de enjuagar el aceite de soldadura restante en el orificio del cojinete con queroseno o alcohol para evitar que el eje se oxide.

Una vez completado el rodamiento, el rotor del motor debe poder girar de manera flexible sin sujetarse, pero no debe estar demasiado flojo, porque un rodamiento demasiado flojo hará que el rotor del motor salte cuando gira. .

Como se muestra en la Figura 2-1, el marco de soporte trasero se puede unir con cables y atarlo firmemente a la bobina del núcleo del estator. Cabe señalar que el cojinete debe estar orientado hacia el centro del estator. , de lo contrario, después de instalar el rotor, el rotor y el estator chocarán entre sí y no funcionarán.

Cómo hacer un pincel es muy sencillo. Como se muestra en la Figura 2-9, doble un alambre de cobre con un diámetro de 0,5 mm y buena elasticidad para formar un resorte de cepillo, luego corte una lámina de cobre de 0,5 mm de espesor en dos pequeños trozos de cepillo y suéldelos al resorte según la forma. como se muestra en la figura, haga un par de escobillas para el motor modelo.