Motor eléctrico
Comparación
La ventaja de DCMotor es que el control de velocidad es relativamente simple y solo necesita controlar el voltaje para controlar la velocidad. Sin embargo, este tipo de motor no es adecuado para funcionar en entornos inflamables y de alta temperatura. Requiere escobillas de carbón como componentes del convertidor (motor con escobillas) en el motor, por lo que la suciedad generada por la fricción de las escobillas de carbón debe ser eliminada. limpiado regularmente. Los motores sin escobillas se denominan motores sin escobillas. En comparación con los motores con escobillas, los motores sin escobillas consumen menos energía y son más silenciosos porque hay menos fricción entre las escobillas y el eje. Es difícil de hacer y caro. Los motores de CA pueden funcionar en entornos de alta temperatura, inflamables y otros, y no necesitan limpiar regularmente la suciedad de las escobillas de carbón. Sin embargo, es difícil controlar la velocidad, porque controlar la velocidad del motor de CA requiere controlar la frecuencia de. CA (o usar un motor de inducción para hacer pasar el motor de CA a la misma frecuencia que el CA, aumentando la resistencia interna para reducir la velocidad del motor), controlar su voltaje solo afectará el par del motor. Los motores civiles generalmente tienen dos voltajes: 110 V y 220 V, y los motores industriales tienen 380 V o 440 V.
Principio
El principio de rotación del motor se basa en la regla de la mano izquierda de Fleming. Coloque un cable en un campo magnético y si se aplica electricidad al cable, el cable cortará las líneas del campo magnético, provocando que el cable se mueva. La corriente eléctrica ingresa a la bobina para generar un campo magnético y el efecto magnético de la corriente se utiliza para girar continuamente el electroimán en el imán fijo, lo que puede convertir la energía eléctrica en energía mecánica. El principio de interacción del motor de CC con el campo magnético generado por imanes permanentes u otro conjunto de bobinas para generar energía es que el estator no se mueve y el rotor se mueve en la dirección de la fuerza generada por la interacción. En un motor de CA, se suministra corriente alterna a la bobina del estator para generar un campo magnético giratorio, que atrae al rotor para que gire al mismo tiempo. ¿Qué incluye la estructura básica de un coche DC? ¿Armadura? ,?Imán de campo magnético? ,? Anillo de coleccionista? ,?¿cepillar? .
Armadura: Núcleo de hierro dulce que puede girar alrededor de su eje y está enrollado con múltiples bobinas. Imán de campo: Un potente imán permanente o electroimán que produce un campo magnético. Anillo colector: Aproximadamente dos extremos de la bobina están conectados a dos anillos colectores semicirculares. Los anillos colectores giran con la bobina y se pueden utilizar para cambiar la dirección de la corriente. Cada media vuelta (180 grados), cambia la dirección de la corriente en la bobina. Escobillas: Generalmente hechos de carbón, los anillos colectores hacen contacto con las escobillas en una ubicación fija para conectar la fuente de energía.
Estructura básica
Existen muchos tipos de motores. En cuanto a su estructura básica, se componen principalmente de estatores y rotores.
El estator está estacionario en el espacio, mientras que el rotor puede girar alrededor de su eje y está sostenido por cojinetes.
Habrá un cierto espacio de aire entre el estator y el rotor para garantizar que el rotor pueda girar libremente.
El estator y el rotor están enrollados con bobinas y la corriente pasa a través de ellas para generar un campo magnético, que se convierte en un electroimán. Uno de los estatores y rotores también puede ser un imán permanente.
Historia del desarrollo
En 1835, el herrero estadounidense Thomas Davenport fabricó el primer motor práctico del mundo que podía impulsar un pequeño coche eléctrico. A principios de la década de 1870, el ingeniero eléctrico belga Zenobe Theophile Gamme inventó el primer motor eléctrico comercial del mundo. En 1888, el famoso inventor estadounidense Nicholas? Tesla aplicó el principio de inducción electromagnética de Faraday para inventar el motor de CA, también conocido como motor de inducción. En 1845, el físico británico Wheatstone solicitó una patente para un motor lineal, pero su principio no se tomó en serio hasta la década de 1960. Se diseñaron motores lineales prácticos y se utilizaron ampliamente en la industria. En 1902, el ingeniero sueco Danielson inventó el motor síncrono utilizando el concepto de campo magnético giratorio del motor de inducción de Tesla. En 1923, el escocés James Weir French inventó el motor paso a paso trifásico de reluctancia variable. En 1962, con la ayuda de elementos Hall, finalmente aparecieron prácticos motores DC sin escobillas. En la década de 1980 comenzaron a aparecer prácticos motores ultrasónicos.
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