¿Cuáles son los métodos de reparación de fallas en el devanado del motor?
Método de reparación de fallas en el bobinado del motor 1. La conexión a tierra del devanado
se refiere a la conexión a tierra causada por daños en el aislamiento entre el devanado y el núcleo o casquillo.
1. Fenómeno de falla
La carcasa está cargada, el circuito de control está fuera de control y el devanado sufre un cortocircuito y se calienta, lo que provoca que el motor no funcione normalmente.
2. Razones
Los devanados se humedecen y reducen la resistencia del aislamiento; el motor está sobrecargado durante mucho tiempo; los gases nocivos corroen los devanados y dañan el aislamiento; Cuando se rebobina el devanado del estator, el aislamiento se daña y el extremo del devanado entra en contacto con la base de la cubierta del extremo; la fricción entre el estator y el rotor provoca quemaduras en el aislamiento y choca con la carcasa; ; la sobretensión (como la caída de un rayo) provoca la rotura del aislamiento.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. Inspeccione visualmente el estado del aislamiento de los extremos y ranuras del devanado para ver si hay signos de daño o ennegrecimiento. Si es así, es el punto de conexión a tierra.
(2) Método de inspección con multímetro. Verifique con un multímetro de baja resistencia, si la lectura es pequeña, conéctelo a tierra.
(3)Método del megaóhmetro. Según los diferentes niveles, utilice diferentes megaóhmetros para medir la resistencia de aislamiento de cada conjunto de resistencias. Si la lectura es cero, significa que el devanado está conectado a tierra. Sin embargo, si el aislamiento del motor se humedece o se rompe accidentalmente, es necesario juzgarlo según la experiencia. En términos generales, ¿el puntero está encendido? 0? Cuando oscila irregularmente, se puede considerar que tiene un cierto valor de resistencia.
(4) Método de la lámpara de prueba. Si la luz de prueba se enciende, significa que el devanado está conectado a tierra. Si encuentra chispas o humo en alguna parte, es el punto de una falla a tierra del sinuoso. Si la luz se atenúa, el aislamiento tiene un fallo a tierra. Si la luz no se enciende, pero aparecen chispas cuando la varilla de prueba está conectada a tierra, significa que el devanado no se ha averiado, sino que está gravemente afectado por la humedad. La madera dura también se puede golpear en el borde del caparazón. Si golpea un lugar determinado, significa que la corriente está encendida y apagada.
(5)Método de quemado actual. Cuando se conecta un transformador regulador de voltaje a la fuente de alimentación, el punto de tierra se calentará rápidamente y el lugar donde el aislamiento humea es el punto de tierra. Se debe prestar especial atención al hecho de que para motores pequeños, no exceda el doble de la corriente nominal durante menos de medio minuto, para motores grandes, la corriente debe ser del 20% al 50% de la corriente nominal o aumentar gradualmente la corriente; y corte la energía tan pronto como el punto de tierra humee.
(6) Método de eliminación grupal. Para puntos de conexión a tierra en el cable central y la quema es severa, el cable de cobre ardiendo se fusiona con el cable central. El método utilizado es dividir el devanado monofásico conectado a tierra en dos mitades, y así sucesivamente, y finalmente encontrar el punto de conexión a tierra.
Además, existen métodos de prueba de alto voltaje, métodos de exploración con agujas magnéticas, métodos de vibración de frecuencia industrial, etc. , que no se presentará aquí.
4. Método de procesamiento
(1) Si el devanado está conectado a tierra debido a la humedad, primero se debe secar y enfriar a 60? Cuando la temperatura sea de unos 70°C, verter pintura aislante y luego secar.
(2) Cuando el aislamiento del extremo del devanado esté dañado, volver a aislarlo en el suelo, pintarlo y luego secarlo.
(3) Cuando el punto de conexión a tierra del devanado está en la ranura, se debe rebobinar el devanado o se deben reemplazar algunos componentes del devanado.
Finalmente, utilice diferentes megaóhmetros para realizar mediciones para cumplir con los requisitos técnicos.
2. Cortocircuito del devanado
El daño en el aislamiento es causado por una corriente excesiva del motor, cambios excesivos en el voltaje de la fuente de alimentación, operación monofásica, colisión mecánica, mala fabricación, etc., incluidos los interrupciones. -cortocircuito de vuelta, cortocircuito entre devanados, cortocircuito entre polos, cortocircuito entre fases de devanados, etc.
1. Fenómeno de fallo
La distribución desigual del campo magnético iónico y la corriente trifásica desequilibrada agravan la vibración y el ruido del motor durante el funcionamiento. En casos severos, el motor no puede arrancar, pero se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina de cortocircuito, lo que hace que la bobina se caliente y se queme rápidamente.
2. Razones
El motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que hace que el aislamiento envejezca y pierda su función de aislamiento; el daño del aislamiento causado por la incrustación de cables está húmedo; reduce la resistencia del aislamiento y provoca la rotura del aislamiento; el proceso de moldeo, los materiales de aislamiento de los extremos y las capas intermedias no se rellenan correctamente o están dañados el aislamiento del cable de conexión del extremo está dañado por sobretensión o rayos que provocan la rotura del aislamiento; del devanado del rotor y del estator provoca daños en el aislamiento; caen objetos metálicos extraños. El motor tiene demasiado aceite.
3. Método de inspección
(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y los extremos del devanado están quemados. El devanado seguirá siendo de color marrón oscuro y tendrá mal olor después del sobrecalentamiento.
(2) Método de detección de temperatura.
Ejecute sin carga durante 20 minutos (deténgase inmediatamente si encuentra una anomalía) y toque cada parte del devanado con el dorso de la mano para ver si la temperatura excede la temperatura normal.
(3) Método experimental de carga. Al medir con un amperímetro, si la corriente de una determinada fase es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en esa fase.
(4) Inspección de puentes. Al medir la resistencia CC de cada devanado, la diferencia general no debe exceder el 5%. Si excede el 5%, la fase con pequeña resistencia tiene una falla de cortocircuito.
(5) Método detector de cortocircuito. Si los devanados sufren un cortocircuito, la placa de acero vibrará.
(6) Método multímetro o megger. Mida la resistencia de aislamiento entre fases de cualquier devanado bifásico. Si la lectura es extremadamente pequeña o cero, significa que hay un cortocircuito entre las fases de los dos devanados de fase.
(7) Método de caída de presión. Después de conectar los tres devanados en serie, se aplica corriente alterna de seguridad de bajo voltaje y se mide que el grupo con la lectura más pequeña tiene una falla de cortocircuito.
(8) Métodos actuales. Cuando el motor esté funcionando sin carga, primero mida la corriente trifásica y luego mida la corriente bifásica para compararla al cambiar. Si no cambia con la fuente de alimentación, el devanado monofásico con mayor corriente está en cortocircuito.
4. Método de tratamiento de cortocircuito
(1) El punto de cortocircuito está al final. El punto de cortocircuito se puede aislar con material aislante o el cable aislado se puede volver a empaquetar, repintar y secar.
(2) El cortocircuito está en la ranura del cable. Después de ablandar, busque el cortocircuito, repárelo, vuelva a colocarlo en el tanque, luego píntelo y déjelo secar.
(3) Para cada devanado de fase con un número de vueltas en cortocircuito inferior a 1/12, cuando las vueltas se conectan en serie, todos los cortocircuitos se cortan y las partes conductoras se conectan para formar un circuito cerrado para uso de emergencia.
(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado excede 1/12, se deben quitar y rebobinar todos los devanados.
El motivo del cortocircuito entre vueltas del devanado del motor es 1. El motor sufre una corrosión grave por gases tóxicos y nocivos en el lugar de uso. Después de la corrosión, el aislamiento del devanado disminuye, lo que provoca un cortocircuito entre espiras o una conexión a tierra.
2. El lugar de uso es húmedo, polvoriento y el aceite invade y se acumula en el devanado durante mucho tiempo, lo que resulta en una reducción del aislamiento del devanado, daños al aislamiento del devanado y fallas por autocortocircuito.
3. Durante el proceso de reparación del rotor extraíble del motor, los devanados fueron dañados accidentalmente por el rotor extraíble. Después de que se dañó el aislamiento del devanado, no se realizaron las reparaciones adecuadas, lo que resultó en una entre vueltas. cortocircuito o puesta a tierra del devanado.
4. Los motores que no se han utilizado durante mucho tiempo pueden sufrir una degradación del aislamiento debido a un almacenamiento deficiente, o los motores que se han puesto en uso sin las inspecciones y pruebas necesarias después del transporte a larga distancia también pueden causar interrupciones. -giro por fallas en cortocircuito en el motor.
5. Cuando el fabricante del motor está en la operación de incrustación de cables, el aislamiento exterior del cable electromagnético se raspa accidentalmente o la soldadura fundida cae en el devanado, lo que provoca una falla latente del devanado después de funcionar durante un período de tiempo. tiempo, se produce repentinamente una falla de cortocircuito entre vueltas.
6. El exceso de potencia de la red o la sobretensión del rayo invade los devanados del motor desde las líneas aéreas, provocando rotura del aislamiento, etc.
Proceso de reparación parcial del cortocircuito entre espiras del devanado 1. Verifique y encuentre el punto de cortocircuito. Detecte los puntos de falla entre fases, entre vueltas y a tierra de los devanados del motor respectivamente para descubrir los puntos de falla de los devanados. Generalmente, los devanados de los motores de más de 160 KW están hechos de cables de cobre planos de color fibra de vidrio. La corriente de cortocircuito en el punto de falla es muy grande, varias veces la corriente de funcionamiento normal. Por tanto, el punto de fallo se puede ver de forma intuitiva. Si no puedes verlo intuitivamente, puedes utilizar un puente de dos brazos para detectarlo.
2. Calentar y retirar la bobina en cortocircuito. Después de encontrar el punto de falla, use una placa de estufa eléctrica cerrada para calentar el núcleo en el punto de falla. La potencia de la placa de la estufa eléctrica es superior a 2 KW. Dependiendo de la potencia del motor y la longitud del núcleo de hierro, se decide utilizar varias placas de horno eléctrico para calentar.
El tiempo de calentamiento depende del tamaño del motor, siempre y cuando la temperatura alcance el punto en que la cuña de la ranura del motor se ablande y se pueda sacar. Después de sacar la cuña de la ranura, use una pala de limpieza de ranuras especial para separar y sacar el papel aislante del devanado, y luego saque la bobina de alambre de cobre plano con cortocircuito entre vueltas. Siempre que la temperatura se controle adecuadamente, es relativamente fácil quitar la sección de cable vieja.
3. Limpiar la zanja. Después de sacar el cable de cobre plano defectuoso, retire el material aislante original de la zanja en estado caliente. El punto de fusión del metal que causa la ruptura del núcleo debido al cortocircuito entre vueltas se puede eliminar con un cincel de electricista y luego las rebabas se pueden eliminar con una muela abrasiva en ángulo o una lima hasta que quede suave.
4. Soldar la nueva bobina. El punto de cortocircuito entre espiras del cable de cobre plano se encuentra en la parte recta de la ranura o en los dos puertos de la ranura magnética. Los puntos de soldadura de los nuevos alambres planos de cobre parcialmente reemplazados se encuentran en ambos extremos en líneas rectas prismáticas. Si se dañan y reemplazan varios cables, los puntos de soldadura deben separarse una cierta distancia para formar una soldadura trapezoidal.
Antes de soldar, utilice una lima plana para limar los puntos de soldadura de los cables planos de cobre soldados en ranuras y juntas a tope, y utilice soldadura por gas para soldarlos. Es mejor elegir un soplete de soldadura de gas pequeño y utilizar alambre de soldadura con un alto contenido de plata para soldar.
Al soldar, utilice placas de asbesto resistentes al calor para separar las bobinas y evitar quemarlas. Después de soldar, use una lima plana para eliminar las rebabas o el exceso de metal del área de soldadura al tamaño del alambre de cobre plano.
5. Tratamiento aislante y empotramiento.
Un alambre de cobre plano formado mediante soldadura se recubre con dos capas de cinta de vidrio. Añadir listones de fibra de vidrio de 0,5 mm de espesor entre vueltas o fases. El aislamiento de la zanja utiliza material aislante compuesto DMD de 0,35 mm. El alambre de cobre plano de la pieza de repuesto se colorea con fibra de vidrio, se recubre con pintura aislante 1032# y luego se calienta adecuadamente hasta que se vuelve antiadherente y se incrusta en la ranura. Las ranuras están realizadas con lamas de fibra de vidrio de 2 mm de espesor.
6. Probar antes de secar y pintar.
Después de calificar el aislamiento entre fases, entre espiras y a tierra, realice una prueba de resistencia a la tensión antes de que se seque el barniz. El voltaje soportado de prueba es 2UN+1000 voltios y el tiempo de prueba es de 1 minuto. Las tensiones soportadas entre fases y tierra se deben realizar una vez cada una.
Se secan los componentes del estator. Nuestro horno de secado hecho a sí mismo tiene una temperatura de secado de 100°C. Después de cuatro horas de temperatura constante, todo el devanado se sumerge en pintura. El modelo de pintura aislante es 1032#. Se debe verter más barniz en el área de reparación local y se debe empapar bien. Después de pintar, realice un secado secundario. Secar a 100°C durante cuatro horas. Después del secado y después de que el motor se haya enfriado, realice nuevamente la prueba de tensión soportada posterior a la pintura a temperatura ambiente. La tensión soportada es 2UN+1000V durante 1 minuto. Después de la prueba de tensión soportada, ¿el aislamiento entre tierra y fase puede alcanzar los 150 M? arriba.
7. Prueba completa de la máquina después del montaje.
(1) Después del montaje, pruebe la resistencia de aislamiento entre fases y tierra del motor. Probado con un megaóhmetro de 500 voltios, el aislamiento puede alcanzar más de 150 megaóhmetro.
(2) Prueba de funcionamiento en vacío. Para garantizar la seguridad del funcionamiento inicial después de una reparación parcial, utilizamos un regulador de voltaje trifásico para aumentar gradualmente el voltaje desde bajo voltaje hasta voltaje máximo. Al mismo tiempo, pruebe el valor de equilibrio de la corriente trifásica. Después de funcionar a voltaje nominal sin carga durante no menos de 1 hora sin ninguna anormalidad, realice la segunda prueba de operación de sobrevoltaje. Exceso de tensión nominal del 10%, tiempo de funcionamiento sin carga durante 1 minuto. Preste atención para observar la operación.
(3) Realice la prueba de corriente nominal sin carga. Cuando el motor esté a bajo potencial, use una llave para tubos grande para sujetar la cabeza del eje del motor para que no pueda girar y luego aumente lentamente el voltaje. Preste atención para observar que el medidor de corriente trifásico deja de aumentar el voltaje cuando alcanza. la corriente nominal y registre el valor de la corriente trifásica nominal.
(4) Después de completar toda la prueba de la máquina, use un megómetro de 500 voltios para probar el valor de aislamiento entre las fases y tierra.
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