La importancia del desarrollo del transporte de caída y tracción
Cultivo de grandes grupos empresariales de transporte de mercancías. En la actualidad, la implementación a gran escala del transporte Didi todavía necesita un proceso. Utilizar empresas de logística grandes y medianas como transportistas, centrarse en cultivar empresas de logística especializadas a gran escala con redes logísticas nacionales, formular leyes y regulaciones sobre licitación y transporte de carga a granel y brindar políticas de apoyo para reembolsar parte de los recargos por flete, permitiendo a las empresas utilizar fondos para mejorar el equipamiento de los vehículos. Utilizar plataformas avanzadas de comercio electrónico como medio técnico para realizar transacciones de comparación de vehículos y carga. Y construir un proyecto de demostración de centro de distribución logística moderno para rectificar el mercado, integrar recursos para empresas de logística especial y promover la modernización del transporte de carga especial y la gestión organizacional. Al mismo tiempo, bajo la premisa de fortalecer la supervisión gubernamental, se han logrado avances en algunas áreas clave, como el transporte especial de mercancías peligrosas, alimentos, medicinas y otros bienes, lo que favorecerá el efecto de demostración de la caída y -colgar el transporte.
Apoyar el desarrollo de vehículos de transporte de contenedores. Países como Europa, Estados Unidos y Japón estipulan que los vagones de vehículos de carga deben estar cerrados. Si no cumple con las normas, no se le permitirá ingresar no solo a la autopista, sino también a las carreteras generales. En el transporte por carretera de mi país, las furgonetas sólo representan alrededor del 10% de los camiones en funcionamiento. Se deben promover activamente las furgonetas para vehículos y equipos: en primer lugar, las tarifas de los tractores deberían cobrarse por vehículo. Antes de las operaciones de remolque, la potencia mínima del motor del tractor se limitará a 265.438 00 caballos de fuerza (65.438 055 kW). La capacidad máxima de carga de un contenedor de 40 pies es de 65.438 09,95 toneladas, que se utiliza como estándar para el cobro de las tarifas de los tractores (independientemente del peso). Los recargos por flete no se aplican a todos los tractores y remolques, y no se aplican cargos por los remolques. A los tractores sólo se les aplican tarifas de mantenimiento de carreteras y tarifas de gestión del transporte, y el departamento de gestión del transporte asigna los gastos internos. Los vehículos de transporte de contenedores están exentos de los peajes ordinarios de carreteras y puentes, y los peajes de las autopistas tienen un descuento del 30% (como en Chongqing, Jiangsu, Shandong y otros lugares). Para las empresas que implementen el pago unificado de tarifas de mantenimiento de carreteras, o para tractores de dos ejes con una potencia superior a 300 caballos de fuerza (220 kilovatios), se otorgarán medidas más preferenciales según corresponda, en segundo lugar, se otorgarán fondos de apoyo especiales para vehículos de transporte de contenedores; establecido. Por ejemplo, en las "Medidas de prueba para la gestión del fondo de subvención para la transformación técnica de vehículos de carga por carretera de la provincia de Zhejiang", se agregaron vehículos de carga tipo furgoneta completamente cerrados de 20 toneladas o más y vehículos de carga semirremolque completamente cerrados de 240 caballos de fuerza o más y de 20 toneladas o más. recibirá un subsidio único cada año 20.000 yuanes; en tercer lugar, el enfoque de gestión se ha desplazado a la gestión de la seguridad. El departamento de gestión del tráfico y el departamento de policía de tránsito realizan conjuntamente cada año una inspección de seguridad de los tractores y semirremolques. Siempre que pasen la inspección, podrán adquirir un permiso de conducir válido por un año. Y el remolque pasó la inspección anual y puede usarse durante mucho tiempo. Además, debería reducirse adecuadamente la norma para la recaudación del impuesto sobre la compra de semirremolques y suprimirse la exigencia de un seguro obligatorio para los semirremolques.
Orientar la operación conjunta de parques logísticos. Las asociaciones nacionales reconocidas de la industria logística pueden tomar medidas adicionales para guiar a las empresas de logística individuales a mejorar la red del mercado logístico regional, al tiempo que conectan los parques logísticos (bases, centros, puertos) en todo el país y mejoran gradualmente el círculo de cooperación económica del parque logístico nacional. con diseño de construcción razonable y funciones completas. Las empresas de logística utilizan tractores para conectar de manera efectiva los parques logísticos en todo el país y la provincia. Los productos se organizan de manera flexible en ambos extremos para promover la alianza de entidades comerciales y la estandarización de las instalaciones del sitio para lograr servicios de entrega a tiempo. La realización del transporte por carretera es un proyecto sistemático que implica una política de transporte integral, coordinación regional, comunicación y cooperación con los departamentos pertinentes, etc. , y está destinado a ser imposible de lograr de la noche a la mañana. Podemos centrarnos en el desarrollo de la productividad avanzada del transporte, proceder paso a paso, adoptar una combinación de macrocontrol gubernamental y regulación del mercado, y adoptar un mecanismo de competencia eficaz y razonable como premisa para cooperar entre nosotros y respetar plenamente el desarrollo natural. leyes del mercado logístico y promover el desarrollo saludable del transporte drop-and-pull. De esta manera, el objetivo de nuestro país de modernizar el transporte de mercancías por carretera puede alejarse gradualmente y alcanzar el nivel avanzado del mundo.