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¡Compra, compra, compra! Durante la epidemia, la expansión internacional de Great Wall Motors no se detuvo, sino que se aceleró. Debido a las sucesivas adquisiciones de las fábricas de General Motors en India y Tailandia, ha sido ampliamente utilizado en el círculo de amigos.
El 17 de octubre de 2017, Great Wall Motors firmó un acuerdo con General Motors para adquirir la planta de Tarigaon en India. Según el pliego de condiciones, GM India, incluida la planta de Tarigaon, se entregará a Great Wall Motors. La transacción de adquisición se completará en el segundo semestre de este año. Una vez completada la adquisición, la planta de Tarigon en India producirá principalmente productos Haval y Great Wall EV.
Se informa que la planta de Taligaon en India se puso oficialmente en producción en 2010 y 2010, con una capacidad de producción anual planificada de 138.000 vehículos y 157.000 motores (incluidos gasolina/diésel). Hoy en día, la planta de Tarigon en India se ha convertido en la segunda planta de Great Wall Motor en el extranjero y la décima planta de vehículos de proceso completo en el mundo.
El 17 de febrero, Great Wall Motors y General Motors * * * anunciaron que Great Wall Motors adquiriría la planta de fabricación de General Motors en Rayong, Tailandia. Según los términos del acuerdo, todas las operaciones de GM Tailandia, incluida la planta de automóviles y la planta de sistemas de propulsión de Rayong, se entregarán a Great Wall Motors, y la transacción y la entrega final se completarán a finales de 2020.
Se informa que desde que se puso en producción en 2000, la fábrica en Rayong, Tailandia, como centro de fabricación regional, ha producido casi 6.543.804 vehículos. Los productos son principalmente camionetas y SUV, dirigidos principalmente al mercado nacional y de exportación de Tailandia. Hoy en día, la fábrica de Rayong, Tailandia, se ha convertido en la tercera fábrica de Great Wall Motors en el extranjero y la undécima fábrica de vehículos de proceso completo del mundo.
Por un lado, no puedo evitar lamentar que la estrategia de globalización de Great Wall Motors esté avanzando tan rápido, por otro lado, también hay dudas: ¿por qué siempre se adquieren fábricas de GM en el extranjero? Quizás mirando el problema desde otro ángulo, no sea que los coches de marcas chinas sean demasiado fuertes, sino que el antiguo gigante automovilístico internacional ha caído del altar.
Retirándose en muchos lugares
Ante las sucesivas adquisiciones de fábricas en el extranjero por parte de Great Wall Motor, el vicepresidente senior de Operaciones Internacionales de General Motors, Julian? La explicación oficial dada por Blissett es: "Nuestra decisión de detener la producción en la planta de Tarigaon en India se basa en la estrategia global de General Motors para optimizar la huella de General Motors en todo el mundo".
Casualmente, General Motors El vicepresidente senior de operaciones internacionales, Julian, también dio una explicación similar. "Después de un análisis detallado de todas las opciones posibles para las operaciones en Tailandia, General Motors ha tomado la difícil decisión de cesar la producción y las ventas en Tailandia. La suspensión de la producción en la planta de Rayong, Tailandia, se basa en la estrategia global de GM para optimizar nuestra fabricación en todo el mundo. the world Factory."
Recientemente, General Motors también anunció que pondrá fin gradualmente a las ventas, el diseño, la investigación y el desarrollo de ingeniería de vehículos en Australia y Nueva Zelanda antes de 2021, y eliminará gradualmente la marca local Holden. "Estamos reorganizando las operaciones internacionales de GM y centrándonos en implementar estrategias apropiadas en mercados que generarán fuertes retornos", dijo la presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Johnson. Dijo Bala.
Es un hecho indiscutible que General Motors ha sido acusada de disminuir su participación en el mercado global debido a los malos negocios locales. Tomemos como ejemplo la marca Holden. Cuando entró por primera vez en Australia, su cuota de mercado llegaba al 22%. Sin embargo, esta abrumadora cuota de mercado fue de solo 4 en 2019.
Tomemos el mercado ruso como ejemplo. En 2012, GM alcanzó su punto máximo en el mercado ruso, con unas ventas de 3,654,38 millones de vehículos. Después de eso, descendió ligeramente hasta colapsar por completo. Afectadas por la crisis económica, las ventas locales de General Motors cayeron a 140.000 vehículos en 2015. En los años siguientes, tras un ligero repunte, las ventas en 2019 cayeron un 6,4% interanual.
“La serie de acciones de reducción de personal de GM no son incidentes aislados, sino que forman parte de su diseño de ajuste comercial global. Esto se deriva de la estrategia integral propuesta por GM en la conferencia de inversionistas de 2015. En general, significa salir de una situación. En un mercado con un retorno de la inversión insuficiente, la inversión en el campo de la movilidad del futuro ha aumentado. Algunos expertos de la industria analizaron la "vigilancia del automóvil". De hecho, este no es el primer caso de reducción del territorio estratégico global de GM.
En los últimos diez años, parece que la mayoría de las "acciones" que GM ha tomado en todo el mundo han sido la quiebra y la retirada, y se ha retirado de muchos mercados que alguna vez fueron considerados "muy críticos".
En 2010, GM cerró su fábrica de equipos en Amberes, Bélgica; en 2012, cerró su fábrica de equipos de Bochum en Alemania y vendió su negocio de transmisión de potencia en Estrasburgo, Francia, en 2013 anunció que su Chevrolet; La marca se retiraría del mercado europeo en 2015 y el proyecto de fabricación en Australia se interrumpió en 2017.
En 2015, General Motors comenzó a retirarse del mercado ruso en grandes cantidades y anunció que dejaría de producir productos de General Motors en Indonesia. En 2017, las operaciones de Sudáfrica y África Oriental se vendieron a Isuzu, poniendo fin a las ventas en el mercado indio. También vendió las operaciones europeas de Borgward/Vauxhall y General Motors Financial al Grupo PSA.
2065438 A finales de 2008, GM detuvo la producción en Vietnam y vendió el negocio al fabricante de automóviles vietnamita Vinfast. Al mismo tiempo, Vinfast también asume los derechos de distribución de la marca Chevrolet en Vietnam. En 2019, General Motors anunció que retiraría la marca Chevrolet del mercado internacional de Indonesia a finales de marzo de 2020. Además, GM también planea retirar la marca Chevrolet de Tailandia a finales de 2020.
Especialmente el año pasado, General Motors cerró 7 fábricas al mismo tiempo, incluida la planta de ensamblaje de Oshawa en Canadá, la planta de ensamblaje de Lordstown en Ohio y la planta de ensamblaje de Detroit-Hawaii en Michigan. Planta de ensamblaje, plantas de sistemas de propulsión en Maryland y Michigan, y dos plantas en el extranjero.
Por ahora, GM todavía está considerando retirarse de más mercados y su plan de ajuste global continúa. Nadie esperaba que GM, que tiene una historia de casi 112 años, alguna vez fue el mayor fabricante de automóviles del mundo y el líder espiritual de los automóviles estadounidenses, llegaría a este punto. De hecho, cuando el mercado automovilístico mundial entra en recesión, si cerrar fábricas es un estándar para que las empresas reduzcan costos, entonces abrir un modelo de ventas es, naturalmente, una operación básica para que las empresas se "aprietan el cinturón".
China y Estados Unidos no están seguros
En los últimos años, tras experimentar un "microcrecimiento" y un "invierno frío" en el mercado del automóvil, ¿qué cambios se han producido en General Motors? estructura del mercado global? De hecho, cuando GM se declaró en quiebra en 2009, perdió su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Durante este período, GM lanzó marcas como Hummer, Pontiac, Saab y Mercury.
Afectada por el tsunami que azotó Japón en 2011, General Motors aprovechó para superar a Toyota y volver a ser líder del sector. Pero un año después, GM fue nuevamente superada por Toyota. Desde entonces, la clasificación mundial de GM ha ido disminuyendo y ha sido superada por Volkswagen y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Hasta 2016, General Motors entró en su apogeo, con unas ventas globales que alcanzaron un récord de 10.010.000 vehículos. Pero en solo dos años, esta cifra cayó a 8,38 millones; en 2019, las ventas globales de GM fueron de 7,74 millones de vehículos, una disminución interanual del 10,7. Alguna vez el mayor fabricante de automóviles del mundo, ahora ha caído al cuarto lugar, detrás de Volkswagen, Toyota y la alianza Renault-Nissan.
Se puede ver que la escala de ventas, la rentabilidad y la utilización de la capacidad son los elementos centrales para que General Motors evalúe la "sostenibilidad operativa" de los principales mercados en el proceso de ajuste empresarial. Según este estándar, el mercado chino y el mercado norteamericano son mercados que GM valora con mayores retornos. Estos dos mercados representan 4/5 de las ventas globales de GM.
Los datos muestran que en 2017, las ventas de GM en China superaron los 4 millones de vehículos por primera vez, alcanzando un pico histórico; en 2008, las ventas de GM en China cayeron a 3,64 millones de vehículos. A pesar de la caída, China sigue siendo el mercado único más grande del mundo para GM. Hasta 2019, las ventas de GM en China cayeron un 15% interanual hasta 3,09 millones de vehículos. Desde entonces, China ha perdido su condición de mercado único más grande del mundo para General Motors.
En el pasado, la entrada de General Motors en el mercado chino se consideraba un "libro de texto" en el campo del marketing de automóviles, y muchas de sus marcas tuvieron un período glorioso en China. Por ejemplo, la marca Buick tiene al campeón de ventas de autos compactos Excelle, y las marcas Chevrolet, pilar de ventas de SUV compactos, incluyen Cruze y Malibu; El primero se centra en el mercado de los deportivos compactos, mientras que el segundo es un árbol siempre verde en las ventas de coches de la Clase B.
Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho.
Como empresa conjunta más importante de GM en China, las ventas de SAIC-GM en 2065-2009 fueron de sólo 65.438.460 vehículos, una disminución interanual del 25,72%, ampliando una vez más la brecha con Volkswagen del Norte y del Sur, manteniendo apenas la tercera posición. y esto también es SAIC-GM que cayó por segundo año consecutivo. Desde que sus ventas en China alcanzaron un récord de 2 millones de vehículos en 2017, SAIC-GM ha comenzado a disminuir, y las ventas se "evaporaron" un 27% solo en los últimos dos años.
Recientemente, el mercado automovilístico estadounidense finalmente se decidió en 2019: aunque las ventas anuales de automóviles cayeron un 1,2%, aun así superaron la marca de 170.000. Este es también el quinto año consecutivo que el mercado automovilístico estadounidense supera la marca. 170.000 unidades. En términos de estructura de mercado, sólo los automóviles alemanes y coreanos mantuvieron un crecimiento modesto, mientras que las ventas de los "Tres Grandes" de Detroit disminuyeron.
Entre ellos, General Motors vendió aproximadamente 3,36 millones de vehículos en el mercado estadounidense en 2019, un descenso del 2,3%. Una de las principales razones de la caída de las ventas fue la huelga de trabajadores de 40 días. Al mismo tiempo, las camionetas de GM se encuentran en la etapa de reemplazo o ajuste a mediano plazo y es difícil aumentar las ventas, lo que también afecta la producción y ventas de modelos relacionados.
Debes saber que el 69% de las ventas de automóviles en Estados Unidos en 2019 fueron camionetas y modelos SUV. Fiat Chrysler se convirtió en la empresa con la menor caída entre las "Tres Grandes" de Detroit, debido principalmente al apoyo de las ventas de su camioneta Ram. En 2019, las ventas de Ram aumentaron un 18% interanual, superando por primera vez a la Chevrolet Silverado de General Motors.
Dinero pesado para renovar la vida
Se informa que en 2018, después de una serie de medidas como el ajuste de las fábricas norteamericanas, la reorganización de los departamentos globales de desarrollo de productos, la integración de la estructura de capacidad de producción y la optimización de la estructura de personal, GM ganó el título en dos años $ 6 mil millones de 2020 a 2021, GM espera aumentar los cargos en efectivo y no en efectivo en $ 1,1 mil millones a medida que salga de Australia, Nueva Zelanda y Tailandia.
Entonces, ¿qué hará General Motors con el dinero ahorrado al reducir su negocio? "Para mejorar la flexibilidad y la rentabilidad del negocio de la empresa, GM sólo puede confiar en la autotransfusión para invertir en el futuro, priorizando especialmente la inversión global en vehículos eléctricos y vehículos autónomos", dijo un responsable relevante de General Motors. Según el plan, General Motors duplicará sus futuros fondos de inversión en dos años.
La información pública muestra que en 2016, General Motors adquirió la empresa de conducción autónoma Cruise, que ahora cuenta con 2.000 personas. 5438 de junio En octubre de 2020, Cruise lanzó su primer modelo, Origin, un vehículo eléctrico puro autónomo con una autonomía de conducción de más de 10.000 millas.
En términos de electrificación, GM también ha establecido una empresa conjunta con LG para construir una fábrica de baterías. En 2020, General Motors anunció una inversión de 2.200 millones de dólares en la planta de Detroit-Hamtramck para producir camionetas totalmente eléctricas y modelos SUV de múltiples marcas, incluida Hummer. En el tercer trimestre de 2021, la camioneta pickup totalmente eléctrica de GM se pondrá oficialmente en producción.
A medida que la competencia en la industria automotriz se vuelve cada vez más feroz, la electrificación y la conducción autónoma se han convertido en opciones inevitables para muchas empresas automotrices tradicionales. Obviamente, General Motors ha visto esta dirección de desarrollo futuro y ha decidido apostar un alto precio. Como afirmaron los expertos de la industria a "Automotive Observer", "Si sólo perseguimos la globalización e ignoramos las inversiones en el futuro, General Motors no podrá volver a la cima".
De hecho, los cambios estratégicos de General Motors han comenzado a tomar forma en el mercado chino. En 2019, sus ventas de vehículos de nueva energía en China aumentaron un 85% interanual y el número acumulado de vehículos lanzados superó los 10. Está previsto lanzar 10 vehículos de nueva energía en China entre 2021 y 2023. Hay varios indicios de que, para ocupar el próximo período de ventana, GM está acelerando por completo su transformación hacia la electrificación.
Lo que es aún más positivo es que para responder a los cambios en el mercado de consumo de automóviles de China, General Motors finalmente ha entendido la verdad objetiva en la investigación y el desarrollo de productos, y continuará optimizando los ajustes de la estructura del producto y enfocándose en los mercados de SUV y automóviles de lujo en rápido crecimiento. En los próximos cinco años, la inversión total en I+D y tecnología de SAIC-GM alcanzará los 80 mil millones de yuanes; para 2023, se lanzarán más de 60 modelos nuevos o modificados, de los cuales más de 9 serán nuevos vehículos híbridos enchufables y eléctricos puros; vehículos.
Además, la "reducción" de GM Global no puede evitar recordar a la gente la propuesta del presidente estadounidense Trump de "devolver la fabricación a Estados Unidos". El apoyo de Trump al “Hecho en Estados Unidos” está creciendo. Además de introducir una serie de medidas relevantes para repatriar algunos fondos extranjeros a los Estados Unidos, según informes anecdóticos, el gobierno de los Estados Unidos también está haciendo todo lo posible para persuadir a General Motors de que retenga las fábricas estadounidenses, garantice el empleo de los trabajadores estadounidenses y cierre las fábricas. en China.
Pero, de hecho, no depende de una sola persona decidir si la fabricación puede regresar a los Estados Unidos, porque el desarrollo de la fabricación requiere una cadena industrial completa, y cualquier empresa considerará trasladar su cadena industrial a una ubicación de costo relativamente bajo. Esto es el resultado de leyes económicas. Si después de la comparación, Estados Unidos no tiene una ventaja de costos sobre otros países en el proceso de fabricación, entonces no es realista recuperar la fabricación.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.