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Ya sea en la Bundesliga o en la Liga de Campeones, este verde de Alemania siempre está lleno de una "ferocidad" indescriptible. Son tanques, más bien lobos, quizá por el nombre y la personalidad del equipo. Los aficionados chinos prefieren llamar al Wolfsburgo "Wolfsburg".
No importa el nivel de competición, el Estadio Volkswagen a orillas del río Arlés siempre está lleno. El 28 de octubre de 165438, vítores como el rugido de una montaña y un tsunami llegaron desde arriba del estadio. El Wolfsburgo derrotó al Bremen por 5-3 y el canto de la victoria flotó hacia afuera, hasta el Audi AG no muy lejos.
El director general del Grupo Volkswagen, Diess, se paró frente a la ventana, mirando el humo que acababa de disiparse sobre el estadio. Pensó por un momento y escribió este párrafo en su computadora: "¿Cómo cambiamos al público?"
No es sólo el público el que necesita ser cambiado.
De pie sobre los rápidos de los tiempos, Diess sabe muy bien que para el "equipo de Wolfsburgo", que ha sido ineficaz durante mucho tiempo, la reforma es más valiosa que la victoria, especialmente para Wolfsburgo y el público.
“Audi AG es muy compleja y hay algunos intereses divergentes entre los accionistas. La dirección está inmersa en una competencia interna y, en un período de rápidos cambios, el tamaño y la historia pueden convertirse en cargas mayores”.
Esta denuncia fue hecha pública por el director general del grupo. Estas "cartas internas" son raras. Ya fuera para presionar al grupo o para curar el veneno, Diess sabía que tenía que hacer y decir algo. “Llevar con éxito este camión cisterna hacia el futuro es el mayor desafío de mi carrera. A pesar de algunos éxitos actuales, mi objetivo es lograr que esta empresa gigante y todas sus partes interesadas se replanteen y trabajen para adquirir nuevas habilidades. diferentes intereses y agendas políticas dentro de los grupos, lo que hace que un proyecto ya grande sea aún más largo y complejo". Diss hizo una aparición pública extremadamente rara en el artículo. Las contradicciones internas del grupo: estructura inflada, grupos de interés complejos y enormes, conceptos obsoletos ... todas las insatisfacciones se hacen públicas en la pluma del director general.
Hace apenas unos días, en la ceremonia de celebración del 75º aniversario del Comité Laboral del Grupo Volkswagen, Dis, como director ejecutivo del grupo, no fue invitado a asistir. Esto probablemente sea el detonante para que Dis escriba. .
Cuando el alegre Diess tomó el mando de Volkswagen de manos de Müller en 2018, no debió pensar en por qué la vida es tan difícil.
En junio de este año, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen anunció repentinamente cambios de personal y Ralph Brandstaeter, director de operaciones de la marca Volkswagen, reemplazó a Diess como director ejecutivo de la marca Volkswagen. Diess perdió su título de director ejecutivo de la marca Volkswagen y retuvo su título de director ejecutivo del Grupo Volkswagen.
El funcionario afirmó públicamente que si alguien comparte algunas responsabilidades con Edith, puede dedicarse a la reforma del grupo. Los hechos se conocieron en el mundo exterior y Edith tomó el poder.
Desde que tomó el mando del Grupo Volkswagen, Dis ha sido considerado el reformador más poderoso de la industria automovilística tradicional. Dis acaba de cumplir 60 años, no demasiado viejo para estar al mando de este coche. Todavía hay muchas cosas que quiere hacer. Quiere completar la última parada de su carrera como directivo profesional en Volkswagen, el grupo automovilístico líder mundial.
La reforma acaba de comenzar y la "actualización" se ha convertido en el colmo para la continuación de la misión. Según la práctica alemana, las empresas suelen decidir si prorrogan el período de contrato de los miembros del consejo de administración un año antes de que expire el contrato.
Pero esta vez, Diess forzó una extensión de contrato después de que el líder sindical Osterloh bloqueara sus esfuerzos de reforma. Esta reunión, que debería celebrarse al menos en abril de 2022, ha sido trasladada de urgencia a hoy.
Después de que la carta abierta fuera publicada y rechazada repetidamente por el sindicato, Diess aún solicitó a la junta directiva de Volkswagen una renovación del contrato. El Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen celebró una reunión colectiva el 1 de febrero para discutir si Diess. debería prorrogar el contrato existente.
La respuesta es obviamente vaga. Las afirmaciones de Diss no han sido confirmadas. "Los miembros del comité ejecutivo no se verán obligados a tomar una decisión. No tienen prisa", así lo afirmaron los medios alemanes.
Aunque la solicitud de Dis no fue aprobada, mientras la reforma continúe, esta prolongada contienda nunca terminará. Para Audi AG, la reforma del "giro del elefante" es un proyecto sistemático arduo y complejo que requiere un enorme coraje y sacrificio.
El poder de los gremios
Desde que se hizo cargo de Volkswagen, Volkswagen ha llevado a cabo una serie de innovaciones drásticas. Diess no sólo cortó el negocio Phaeton, que siguió perdiendo dinero e invirtiendo mucho, sino que también presionó para que se redujeran los costos para ayudar a pagar 34 mil millones de euros de inversión en vehículos eléctricos y autónomos y 50 mil millones de euros en compras de baterías para vehículos eléctricos.
Por supuesto, la forma más directa y efectiva de reducir costos no puede evitar los "despidos". Para lograr una rápida transformación, Diess intentó eliminar más puestos de trabajo de los previstos y aumentar la eficiencia en otras áreas, pero esto también provocó el descontento de los representantes laborales.
En el mundo occidental, casi todos los directores ejecutivos que reduzcan vigorosamente los costos y mejoren la eficiencia encontrarán grandes obstáculos por parte de los sindicatos. Mary Barra de General Motors es un ejemplo. El programa de reformas implementado en Estados Unidos condujo incluso a una huelga general de 40 días.
El año que viene, el director financiero y el director de adquisiciones del Grupo Volkswagen se marcharán. Como director ejecutivo, Diess presentó su propia lista de candidatos, pero los representantes sindicales se opusieron a la nominación y fue difícil avanzar con el ritmo de la reforma del director general debido a las restricciones del sindicato.
Durante mucho tiempo, Diess ha esperado que el Grupo Volkswagen "reduzca su tamaño" y elimine negocios y marcas no esenciales. Incluso hay rumores de venta de marcas como Ducati y Bugatti. En opinión de Edith, esta racionalización favorece más la transformación del grupo hacia la electrificación y la digitalización.
Si se quiere "adelgazar", hay que despedir a los empleados. El sindicato que protege los intereses de los empleados definitivamente no apoyará la opinión de Diess. A medida que el conflicto se intensificó, la insatisfacción del gremio con Diss gradualmente escaló a un nivel personal, acusándolo de falta de habilidad. En junio de este año, el exitoso nuevo automóvil ID.3 de Volkswagen encontró una falla de software antes de su lanzamiento y tuvo que posponerlo. Sin embargo, esta información confidencial fue filtrada a los medios por algunas personas del consejo de supervisión, lo que generó dudas sobre la electrificación y las capacidades digitales de Volkswagen.
Diss se levantó enojado y gritó: "¡Esto es un crimen!". Por supuesto, después del incidente, el tranquilo Diss se disculpó por su impulsividad y pagó el precio, renunciando como CEO de la marca Volkswagen.
En la historia del Grupo Volkswagen, más de un director general ha sido destituido por culpa de sindicatos ofensivos. ¿Bernd?, ¿quién fue director general del grupo de 2002 a 2006? ¿Pischetsrieder, Wolfgang, director general de la marca Volkswagen de 2005 a 2007? Así dimitió Bernhard.
Evidentemente, Edith no quería volver a cometer el mismo error.
Dentro del Grupo Volkswagen, la familia Porsche-Pich es el mayor accionista y posee el 53% de los derechos de voto. El gobierno de Baja Sajonia (donde tiene su sede Volkswagen) controla el 20% de los derechos de voto y es. el segundo mayor accionista. Por lo tanto, el profesor Ferdinand Duden Hoff, director del Centro de Investigación Automotriz en Duisburg, Alemania, dijo que el Grupo Volkswagen es esencialmente una "empresa estatal que cotiza en bolsa".
El Grupo Volkswagen cuenta con un consejo de supervisión de 20 miembros, que es responsable de nombrar y supervisar la dirección del grupo y aprobar las principales decisiones de la empresa. Los representantes sindicales no sólo controlan los nueve puestos del consejo de supervisión, sino que también tienen derecho a decidir si se renueva el contrato del director general, y ofender al sindicato a menudo sólo tiene un resultado.
La segunda mitad de diss
"O apoyar plenamente al CEO Diss o sustituirlo."
Esta es la voz más fuerte en los medios alemanes en este momento. Nadie quiere ver luchas y fricciones internas. Cuando la marea de los tiempos avanza, cualquier espera y permanencia significa retirada. Al parecer, el público no tiene tiempo.
El día de la reunión del comité ejecutivo, el precio de las acciones de Volkswagen cayó más de 1.
La caída del precio de las acciones de Volkswagen refleja la incertidumbre del mercado sobre el futuro del Grupo Volkswagen. Si el CEO Diess puede renovar con éxito su contrato, el mundo exterior tendrá una actitud más positiva hacia el futuro de la estrategia digital y de electrificación del Grupo Volkswagen. Por otro lado, si el futuro del CEO Diess es incierto, suprimirá el sentimiento de mercado del Grupo Volkswagen.
Hace dos meses, Volkswagen China acaba de anunciar que Volkswagen acababa de aprobar un plan de inversión de 654.3805 millones de euros (654.38078 millones de dólares estadounidenses) y planea gastar 73 mil millones de euros en vehículos eléctricos y eléctricos en los próximos cinco años. Investigación y desarrollo de vehículos autónomos. Incluyendo los planes de invertir 654.3805 millones de euros en el ámbito de los vehículos eléctricos con SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen y JAC Volkswagen de 2020 a 2024, Diess no escatima esfuerzos para promover la transformación digital.
En la carta abierta, Diess también menciona su plan: "La estrategia de transformación del nuevo Audi ag 2025 se divide en tres fases. La primera fase ya ha terminado. La marca principal ha vuelto a ser rentable y ha lanzado los primeros coches eléctricos, totalmente conectados y sostenibles ID.3. Nuestros objetivos climáticos actuales son aún más ambiciosos, y los nuevos competidores con capacidades de negocio de TI, como Tesla, también están acelerando el ritmo de transformación y estableciendo nuevos estándares". p>
Pero, de hecho, lo que hay frente a Edith y a los ojos del mundo exterior es solo un plan. La salida o permanencia de Edith afectará en cierta medida a la dirección futura de Volkswagen.
En los últimos dos años, si bien ha habido numerosas disputas internas, el mercado externo ha experimentado cambios trascendentales. En sólo dos años, Tesla ha pasado de ser una "nueva fuerza" a un verdadero disruptor. Su valor de mercado ya ha superado los 500.000 millones de dólares, más de cinco veces el del Grupo Volkswagen. Realmente no queda mucho tiempo para Diss.
¿Volkswagen tendrá 16 fábricas produciendo vehículos eléctricos en todo el mundo a finales de 2022?
¿Podrá completarse su plan de producción de 6.5438 millones de vehículos eléctricos según lo previsto en 2023?
Antes de 2025, ¿puede el Grupo Volkswagen invertir aún 33 mil millones de euros en diseño de electrificación?
Las respuestas en estos momentos están esperando la respuesta de Volkswagen, pero esta respuesta puede ser si Edith Lo completará aún se desconoce.
Texto/Huang
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.