Método de bobinado especial para motores
Primero mire la placa de identificación, que es la base para el bobinado del motor.
Limpiar la línea de desagüe con una perforadora.
2. Comprueba los datos. Se enrollan en paralelo dos alambres circulares de cobre esmaltado de 0.90 y 0.96 dando 47 vueltas, utilizando moldes de alambre de 100 y 95, grandes o pequeños, con un espaciamiento de 115 cm.
En tercer lugar, enrolle el cable nuevamente, tres veces, seis veces cada una, una de las cuales tiene la cabeza y la cola más largas.
Cuarto, corte de papel
Quinto, iniciar la línea de montaje
Comencemos con la etapa A, dos manos.
A continuación pasa a la fase C y cuelga las dos manijas de fase. La siguiente fase C es el intervalo de tiempo hacia atrás.
Luego ve a la etapa B, libera dos ranuras y saca el mango.
Entonces no podemos deshacernos de él, tenemos que recuperarlo. Sigue así.
Cuando empiece a levantar el mango, vuelva a montar el mango en último lugar e introduzca el papel aislante de interfase.
Forma final
Finalmente se baña en pintura y se hornea con un palito luminoso hasta que los extremos de la bobina se endurezcan.
Nota: Cada fase tiene sólo una cabeza y una cola, sin articulaciones en el medio. Al montar la línea, recuerde siempre sacar el mango e invertirlo. Al final quedan sólo seis cabezas, cabeza y cola, sin uniones entre ellas. El devanado es de tipo cruzado y los devanados del motor son de tipo cadena, tipo concéntrico y tipo cruzado. Por encima de 15 kW, se utiliza el modo enterrado de doble capa y el cableado es el modo de conexión multicanal. Reparar motores requiere habilidades, y la práctica hace la perfección. Reparar bombas sumergibles requiere habilidades superiores y sus manos deben ser ligeras, rápidas y firmes.