Pierda 48,6 libras
El espejo retrovisor también se ha cambiado a una estructura de doble horquilla, que puede reducir la resistencia al viento y al mismo tiempo guiar el flujo de aire hacia la entrada de aire del motor en la parte trasera. El nombre F430 también está grabado en la parte posterior del espejo retrovisor del conductor. La forma de la parte trasera se inspira más en el diseño de Enzo Ferrari, el modelo superior de Ferrari en la actualidad. Cuatro luces traseras que parecen tarjetas de presentación de Ferrari sobresalen de la carrocería, como las toberas de un cohete. Por supuesto, Ferrari no utilizará spoilers que sobresalgan de la carrocería por motivos de diseño de la carrocería. líneas. El spoiler ligeramente curvado se funde con la parte trasera del capó totalmente de cristal, haciéndolo muy armonioso. El F430 también cuenta con componentes aerodinámicos de última generación. La rejilla guía en forma de aleta de tiburón debajo de la cola proviene del auto de carreras de F1 de Ferrari, lo que aumenta la velocidad del flujo de aire debajo del espacio de estacionamiento, crea un área de baja presión y aumenta la carga aerodinámica. De hecho, hay diseños mucho más aerodinámicos que son difíciles de encontrar.
El concepto de ergonomía se refleja más en el diseño de decoración de interiores. El cuero, la fibra de carbono y los plásticos de ingeniería de alta resistencia son los materiales principales. El negro mate es el color principal de la consola. Los colores que rara vez bailan son el tacómetro de gran tamaño amarillo (o rojo) en el panel de instrumentos y las teclas de función en el volante. rueda. La parte superior del volante es plana, lo que cambia la vista hacia delante. Las cinco salidas de aire circulares están alineadas, lo cual es genial. El diseño de la consola central es muy sencillo, contando únicamente con un sencillo panel de audio, botones para levantar ventanillas y botones de ajuste del aire acondicionado. Por supuesto, ¿tienes algo más en mente que hacer mientras conduces este coche?
Hay varios botones de control en el reposabrazos central, el más utilizado debería ser el botón de marcha atrás. Un clic: revertir. Los asientos son muy impresionantes, pero si te sientas en ellos por primera vez, inevitablemente resultará incómodo. Primero coloque una pierna, inclínese y, cuando pierda el equilibrio, agarre rápidamente el punto de apoyo (generalmente el volante), siéntese en el asiento que está aproximadamente a la misma altura que el suelo y luego levante la otra pierna; finalmente Piénsalo. Sus propios movimientos también son feos. Este movimiento de abordaje requiere más práctica. Pero probablemente fue aún peor cuando los vaqueros conquistaron por primera vez a los caballos salvajes desensillados. Jaja, están mucho más equilibrados mentalmente. Recordatorio: las mujeres deben tener cuidado al entrar en un vagón tan corto. No uses minifaldas de manera casual.
Después de sentarme, descubrí que este asiento se puede ajustar exclusivamente manualmente para reducir el peso, pero si insistes en los asientos eléctricos, está bien, Ferrari te los proporcionará. Además, Ferrari, que presta gran atención a los clientes, también ha prometido a muchos clientes soluciones personalizadas, que pueden personalizar cinturones de seguridad de cuatro puntos, 16 colores de carrocería, 12 colores de cuero y 8 colores de cojines de asiento. ¿Quieres un tablero de fibra de carbono o un tablero de aluminio? Tú eliges. Estilo interior, material de los discos de freno, ruedas, sistema de audio, navegación por satélite, sistema Bluetooth, etc. Puedes elegir cualquier Ferrari único que quieras hacer. Esta actitud hacia los clientes es realmente respetable.
Empecemos a sentir realmente el interior del F430. Aunque el aspecto no ha cambiado mucho, los componentes del 70 son todos nuevos. Inserta la llave y presiona el botón rojo en el lado izquierdo del volante. "Boom... boom..." El Ferrari arranca y el sonido es bajo, pesado y magnético.
Este motor es un V8 nuevo, que no utiliza piezas de motor 360 en absoluto y ha mejorado el rendimiento, el peso y la reducción de peso general. Aunque la cilindrada ha aumentado en un 20% (de 3.586 cc a 4.308 cc), el peso del motor sólo ha aumentado 4 kg. El par se incrementa en un 25, con un par máximo de 465 Nm a 5250 rpm, y un par máximo del 80% se puede obtener a 3500 rpm. La potencia aumentó en 23, hasta 490 hp a 8500 rpm. La relación de compresión llega a 11,3:1, lo que puede cumplir con el estándar de cilindrada Euro 4.
El resultado directo de la gran potencia es que con la ayuda de la caja de cambios F1, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 4 segundos y la velocidad máxima supera los 315 km/h.
Sin más, no puedo esperar. Presione el freno y tire de la paleta de cambios de la caja de cambios F1 en el lado derecho del volante. Hubo una ligera vibración, colgué, solté el freno y pisé el acelerador, el F430 salió corriendo con un "boom". No parecía que un auto deportivo común se "recostara" y acelerara de repente. muy directo. Con una contrapresión sofocante, es como si tu espalda golpeara una pared, lo que hace que tus tripas y tu cabeza se muevan hacia atrás en contra de tu orden, presionando contra el respaldo de la silla. Sin embargo, lo que sentí fue solo la sensación de ser exprimido, no tantos sentimientos complejos e insoportables como imaginaba de antemano. Después de comunicarme más tarde con amigos de los medios y técnicos de Ferrari, sentí que la suspensión de Ferrari era extremadamente rígida y estaba respaldada por asientos de fuerte apoyo, por lo que no sentí que pudiera estar en un grado similar de ingravidez o pérdida al que imaginaba. la cabeza.
Hablando de la caja de cambios, tengo que decir algunas palabras: esta es producto del uso civil de los equipos de carreras de F1. La caja de cambios de seis velocidades se controla íntegramente mediante dos levas de cambio situadas detrás del volante. Es muy conveniente hacer cambios ascendentes en el lado derecho y cambios descendentes en el lado izquierdo. El tiempo de cambio más rápido: el tiempo total desde que se suelta el embrague hasta que se cambia y se cierra el embrague es de solo 150 milisegundos. Sin embargo, este tiempo de cambio no se puede lograr en todas las condiciones de trabajo. Esto también implica la selección de modos de conducción, que también es el punto culminante más distintivo del F430.
El conductor puede cambiar el modo de conducción en cualquier situación a través del botón de selección situado en el lado derecho del volante. Total * * * Hay cinco modos para elegir: 1. Modo hielo y nieve, el sistema selecciona el cambio automático, reduce la velocidad de cambio, optimiza la estabilidad y la intervención del control de tracción 2. Modo de fijación al suelo, puede usar las paletas de cambio para; cambiar de marcha 3. En el modo deportivo, la suspensión adopta una configuración más deportiva y el CST (dispositivo electrónico de Ferrari similar al ESP, que puede controlar la potencia del motor) ya no interfiere demasiado con la conducción 4. Modo de carrera, puede; solo se puede usar en la pista, cambia de marcha rápidamente y solo cuando es absolutamente necesario, CST controlará el motor 5. CST está apagado, el modo definitivo, solo quedan ABS y EBD, no lo use a menos que sea un; experto.
Dado que solo se nos permitió usar el segundo y tercer modo durante la prueba de manejo, fue una pena que no sintiéramos el cambio más rápido. Sin embargo, aun así, los cambios del F430 todavía me dejaron una profunda impresión. La caja de cambios de carreras estándar, junto con el potente par, provoca enormes vibraciones durante los cambios de marcha. En un período de tiempo muy corto, mi cuerpo completó el movimiento de correr hacia adelante e inclinarse hacia atrás. La velocidad es diferente al modo manual de las transmisiones automáticas normales. Cada shock de turno enviaba emoción a través de mi cuerpo.
Justo cuando la velocidad aumentó a 160, apareció una larga curva en forma de arco frente a la pista. Los frenos responden, con un ligero clic y una rápida pérdida de velocidad. Al mismo tiempo, gire la paleta de cambio descendente derecha para completar las operaciones de cambio descendente y del pedal del acelerador a través del dispositivo electrónico. Las rpm se mantienen en alrededor de 6.000 y el F430 muerde la carretera con firmeza y toma las curvas a medida que gira el volante. Si controlo la dirección del volante y coopero con el acelerador, la fuerte fuerza centrífuga me lanzará hacia la izquierda. Sin embargo, si tengo un asiento de carrera con suficiente apoyo lateral, saldré mal. Es ridículo decir aquí giro de dirección. Sólo hay fuerza centrífuga, no hay balanceo alguno. Pronto, cuando me acercaba al final de la curva, pisé el acelerador a fondo, escuché el sonido de los neumáticos chirriando y sentí que parte de la carrocería flotaba hacia el exterior de la curva. Luego salí de la esquina a una velocidad vertiginosa y cargué hacia la siguiente curva.
La velocidad pronto alcanzó los 8.000 y el sonido seguía siendo rico y potente, pero el tono era mucho más alto, completamente diferente del zumbido de alta velocidad del motor 360 que escuché antes. Este es el resultado del reentrenamiento después de aumentar el desplazamiento. Luego, en la tercera y cuarta marcha, la velocidad aumentó a más de 200 en la pista de más de 400 metros de largo. Esto me recordó al Sr. Enzo en la película "Ferrari Story", quien dijo que Ferrari nació para la velocidad.
La breve prueba de manejo en la "pista" terminó rápidamente y fue emocionante experimentar el encanto de Ferrari. También lamento las muchas pasiones estilo Ferrari que aún no he sentido.
Me di cuenta de que estaba satisfecho con la búsqueda constante del ambiente cultural de Ferrari, con un propósito claro. Como pilotos de pruebas para los medios profesionales, esperamos un contacto más amplio con los deportivos Ferrari, pero como aficionados, esto es suficiente.