Cómo reparar motores
Conexión a tierra del devanado
se refiere a la conexión a tierra causada por daños en el aislamiento entre el devanado y el núcleo o casquillo. .
1. Fenómeno de falla
La carcasa está cargada, el circuito de control está fuera de control y el devanado sufre un cortocircuito y se calienta, lo que provoca que el motor no funcione normalmente.
2. Razones
Los devanados se humedecen y reducen la resistencia del aislamiento; el motor está sobrecargado durante mucho tiempo; los gases nocivos corroen los devanados y dañan el aislamiento; Cuando se rebobina el devanado del estator, el aislamiento se daña y el extremo del devanado entra en contacto con la base de la cubierta del extremo; la fricción entre el estator y el rotor provoca quemaduras en el aislamiento y choca con la carcasa; ; la sobretensión (como la caída de un rayo) provoca la rotura del aislamiento.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. Inspeccione visualmente el estado del aislamiento de los extremos y ranuras del devanado para ver si hay signos de daño o ennegrecimiento. Si es así, es el punto de conexión a tierra.
(2) Método de inspección con multímetro. Verifique con un multímetro de baja resistencia, si la lectura es pequeña, conéctelo a tierra.
(3)Método del megaóhmetro. Según los diferentes niveles, utilice diferentes megaóhmetros para medir la resistencia de aislamiento de cada conjunto de resistencias. Si la lectura es cero, significa que el devanado está conectado a tierra. Sin embargo, si el aislamiento del motor está húmedo o se rompe accidentalmente, debes juzgar según la experiencia. En términos generales, cuando el puntero oscila irregularmente en "0", se puede considerar que tiene un cierto valor de resistencia.
(4) Método de la lámpara de prueba. Si la luz de prueba se enciende, significa que el devanado está conectado a tierra. Si encuentra chispas o humo en alguna parte, es el punto de una falla a tierra del sinuoso. Si la luz se atenúa, el aislamiento tiene un fallo a tierra. Si la luz no se enciende, pero aparecen chispas cuando la varilla de prueba está conectada a tierra, significa que el devanado no se ha averiado, sino que está gravemente afectado por la humedad. La madera dura también se puede golpear en el borde del caparazón. Si golpea un lugar determinado, significa que la corriente está encendida y apagada.
(5)Método de quemado actual. Cuando se conecta un transformador regulador de voltaje a la fuente de alimentación, el punto de tierra se calentará rápidamente y el lugar donde el aislamiento humea es el punto de tierra. Se debe prestar especial atención al hecho de que los motores pequeños no deben exceder el doble de la corriente nominal durante menos de medio minuto, para los motores grandes, la corriente nominal debe ser de 20 a 50 veces o la corriente debe aumentarse gradualmente y la potencia debe; cortarse tan pronto como el punto de tierra humee.
(6) Método de eliminación grupal. Para puntos de conexión a tierra en el cable central y la quema es severa, el cable de cobre encendido se fusiona con el cable central. El método utilizado es dividir el devanado monofásico conectado a tierra en dos mitades, y así sucesivamente, y finalmente encontrar el punto de conexión a tierra.
Además, existen métodos de prueba de alto voltaje, métodos de exploración con agujas magnéticas, métodos de vibración de frecuencia industrial, etc. , que no se presentará aquí.
4. Método de procesamiento
(1) Si el devanado está conectado a tierra debido a la humedad, debe secarse primero. Cuando se enfríe a aproximadamente 60-70 ℃, se debe secar después de verter la pintura aislante.
(2) Cuando el aislamiento del extremo del devanado esté dañado, volver a aislarlo en el suelo, pintarlo y luego secarlo.
(3) Cuando el punto de conexión a tierra del devanado está en la ranura, se debe rebobinar el devanado o se deben reemplazar algunos componentes del devanado.
Finalmente, utilice diferentes megaóhmetros para realizar mediciones para cumplir con los requisitos técnicos.
Cortocircuito del devanado
Daños en el aislamiento causados por corriente excesiva del motor, cambios excesivos en la tensión de alimentación, funcionamiento monofásico, colisión mecánica, mala fabricación, etc., incluido el cortocircuito entre espiras. , cortocircuito entre devanados Cortocircuito, cortocircuito de polo a polo, cortocircuito de fase a fase del devanado, etc.
1. Fenómeno de fallo
La distribución desigual del campo magnético iónico y la corriente trifásica desequilibrada agravan la vibración y el ruido del motor durante el funcionamiento. En casos severos, el motor no puede arrancar, pero se genera una gran corriente de cortocircuito en la bobina de cortocircuito, lo que hace que la bobina se caliente y se queme rápidamente.
2. Razones
El motor está sobrecargado durante mucho tiempo, lo que hace que el aislamiento envejezca y pierda su función de aislamiento; el daño del aislamiento causado por la incrustación de cables está húmedo; reduce la resistencia del aislamiento y provoca la rotura del aislamiento; el proceso de moldeo, los materiales de aislamiento de los extremos y las capas intermedias no se rellenan correctamente o están dañados el aislamiento del cable de conexión del extremo está dañado por sobretensión o rayos que provocan la rotura del aislamiento; del devanado del rotor y del estator provoca daños en el aislamiento; caen objetos metálicos extraños. El motor tiene demasiado aceite.
3. Método de inspección
(1) Método de observación externa. Observe si la caja de conexiones y los extremos del devanado están quemados. El devanado seguirá siendo de color marrón oscuro y tendrá mal olor después del sobrecalentamiento.
(2) Método de detección de temperatura. Ejecute sin carga durante 20 minutos (deténgase inmediatamente si encuentra una anomalía) y toque cada parte del devanado con el dorso de la mano para ver si la temperatura excede la temperatura normal.
(3) Método experimental de carga. Al medir con un amperímetro, si la corriente de una determinada fase es demasiado grande, significa que hay un cortocircuito en esa fase.
(4) Inspección de puentes. Al medir la resistencia CC de cada devanado, la diferencia general no debe exceder 5. Si excede 5, la fase con pequeña resistencia tiene una falla de cortocircuito.
(5) Método detector de cortocircuito. Si los devanados sufren un cortocircuito, la placa de acero vibrará.
(6) Método multímetro o megger. Mida la resistencia de aislamiento entre fases de cualquier devanado bifásico. Si la lectura es extremadamente pequeña o cero, significa que hay un cortocircuito entre las fases de los dos devanados de fase.
(7) Método de caída de presión. Después de conectar los tres devanados en serie, se aplica corriente alterna de seguridad de bajo voltaje y se mide que el grupo con la lectura más pequeña tiene una falla de cortocircuito.
(8) Métodos actuales. Cuando el motor esté funcionando sin carga, primero mida la corriente trifásica y luego mida la corriente bifásica para compararla al cambiar. Si no cambia con la fuente de alimentación, el devanado monofásico con mayor corriente está en cortocircuito.
4. Método de tratamiento de cortocircuito
(1) El punto de cortocircuito está al final. El punto de cortocircuito se puede aislar con material aislante o el cable aislado se puede volver a empaquetar, repintar y secar.
(2) El cortocircuito está en la ranura del cable. Después de ablandar, busque el cortocircuito, repárelo, vuelva a colocarlo en el tanque, luego píntelo y déjelo secar.
(3) Para cada devanado de fase con un número de vueltas en cortocircuito inferior a 1/12, cuando las vueltas se conectan en serie, todos los cortocircuitos se cortan y las partes conductoras se conectan para formar un circuito cerrado para uso de emergencia.
(4) Cuando el número de vueltas en el punto de cortocircuito del devanado excede 1/12, se deben quitar y rebobinar todos los devanados.
Circuito de bobinado abierto
Debido a una mala soldadura o al uso de fundente corrosivo, no limpiar después de la soldadura puede provocar soldadura en olla o aflojamiento, cortocircuito y conexión a tierra de la bobina; bajo tensión mecánica o colisión Las fallas también pueden quemar cables. Cuando uno o varios cables se cortocircuitan, debido al aumento de corriente, la temperatura de los demás cables aumenta, provocando que el devanado se caliente y se abra el circuito. Generalmente, se puede dividir en rotura del extremo del devanado monofásico, cortocircuito entre espiras, circuito abierto de rama paralela, circuito abierto de varios cables y quemado al mismo tiempo y rotura de la jaula del rotor.
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, la corriente trifásica está desequilibrada, hay ruido o vibración anormal, el aumento de temperatura excede el valor permitido o se produce humo.
2. Razones
(1) Se produjeron daños o problemas de calidad durante la revisión y el mantenimiento.
(2) Los componentes de los devanados, los grupos de polos (fases), los devanados y los cables están mal soldados y se sobrecalientan y desoldan después de un funcionamiento prolongado.
(3) El devanado está dañado o roto por fuerza mecánica y fuerza electromagnética.
(4) El cortocircuito entre espiras o entre fases y la conexión a tierra provocan que el devanado se queme o se fusione gravemente.
3. Método de inspección
(1) Método de observación. Los puntos de rotura suelen aparecer en los extremos de los devanados, dependiendo de si hay algún golpe o rotura y si las uniones están desoldadas.
(2) Método del multímetro. Utilice un bloque de resistencia para conectar un cable de un metro al punto central de la conexión en forma de Y y el otro al primer extremo del devanado trifásico por turno, con la fase infinita como punto de interrupción después del "△"; El cable está en cortocircuito, mida cada grupo de devanados por separado, el infinito es el punto de ruptura.
(3) Método de la lámpara de prueba. El método es el mismo que antes, y la fase que no se enciende se utiliza para abrir el camino.
(4)Método del megaóhmetro. La fase donde la resistencia se acerca al infinito (es decir, un valor distinto de cero) es el punto de ruptura.
(5)Método del amperímetro. Cuando el motor esté en marcha, utilice un amperímetro para medir la corriente trifásica. Si la corriente trifásica está desequilibrada y no hay ningún fenómeno de cortocircuito, entonces el devanado monofásico con corriente más pequeña tiene algún fallo de cortocircuito.
(6) Método puente. Cuando la resistencia de una fase del motor es mayor que la resistencia de las otras dos fases, significa que el devanado de fase tiene una falla de circuito abierto local;
(7) Método de equilibrio de flujo. Para el método de conexión "Y", los devanados trifásicos se pueden conectar en paralelo para introducir corriente alterna de baja tensión y alta corriente. Si la diferencia de corriente en el devanado trifásico es mayor que 10, el extremo de baja corriente es un circuito abierto. Para el cableado "△", primero abra un contacto del devanado del estator y luego conecte el bajo voltaje y la alta corriente en secuencia, con la fase de baja corriente en circuito abierto.
(8) Método de inspección del detector de jaula rota.
Durante la inspección, si el rotor ha dañado la jaula del rotor, el milivoltímetro debería leer menos.
4. Método de tratamiento de circuito abierto
(1) Cuando el extremo está abierto, se debe soldar firmemente después del cableado, cubrir con materiales aislantes, cubrir con tubos aislantes, atar y secar. .
(2) Si el devanado se quema gravemente debido a un cortocircuito entre vueltas, entre fases y a tierra, se debe reemplazar el devanado por uno nuevo.
(3) Realice un tratamiento de emergencia para los pocos puntos de interrupción en la ranura, use el método de eliminación grupal para encontrar los puntos de interrupción y utilícelos después de desconectar los devanados y conectarlos al aislamiento.
(4) La jaula rota del rotor de jaula se puede reparar mediante soldadura, unión en frío o sustitución de barras.
Conexión incorrecta del devanado
La conexión incorrecta del devanado produce un campo magnético giratorio incompleto, lo que provoca dificultad en el arranque, corriente trifásica desequilibrada, ruido fuerte y otros síntomas. En casos graves, si no se trata a tiempo, el devanado se quemará. Existen principalmente las siguientes situaciones: una o más bobinas de una determinada fase polar están incrustadas en reversa o mal conectadas de la cabeza a la cola; el grupo de polos (fase) está invertido;
Múltiples devanados en paralelo; ramas Conexión incorrecta; la conexión entre "△" y "Y" es incorrecta.
1. Fenómeno de falla
El motor no puede arrancar, la corriente sin carga es demasiado grande o está desequilibrada, la temperatura aumenta demasiado rápido o hay una vibración violenta, el ruido es fuerte, y el fusible está quemado.
2. Razón
El tipo "△" está conectado al tipo "Y" por error durante el mantenimiento, una fase del devanado trifásico está conectada de extremo a extremo; el inicio de la descompresión es la selección de la posición del grifo. Errores de cableado internos o incorrectos cuando el nuevo motor sale de la línea de montaje, el cableado del devanado es incorrecto;
3. Métodos de mantenimiento
(1) Método de bola.
Si la bola gira y rueda a lo largo de la superficie circunferencial interior del estator, es correcto; de lo contrario, el devanado está conectado incorrectamente.
(2) Método de la brújula. Si los devanados no están conectados incorrectamente, cuando la brújula pasa a través de grupos de polos (fases) adyacentes en un devanado monofásico, la polaridad debe ser opuesta y los grupos de polos (fases) adyacentes en diferentes fases en un devanado trifásico deben también ser opuesto; si las direcciones de polaridad no son las mismas, indica que un grupo de polos (fase) está conectado al revés; si la dirección es incierta, hay una bobina inversa en el grupo de fases;
(3) Método de voltaje del multímetro. Según el diagrama de cableado, si el voltímetro no indica dos veces, o tiene una lectura una vez y ninguna lectura, significa que el devanado está conectado al revés.
(4) El método de batería seca, el método de magnetización residual de miliamperios y el método de dirección del motor también son muy comunes.
4. Método de procesamiento
(1) Si una bobina o grupo de bobinas está conectado al revés y la corriente sin carga está desequilibrada, debe repararse en fábrica.
(2) Si el cableado es incorrecto, debes volver a conectarlo después de que la cabeza y la cola sean correctas.
(3) Si la descompresión comienza incorrectamente, revise cuidadosamente el diagrama de cableado o diagrama esquemático y vuelva a conectar.
(4) Si el nuevo motor está fuera de línea o se vuelve a conectar con nuevos devanados, debe enviarse a la fábrica para su reparación.
(5) Cuando el devanado del estator se conecta al revés, la corriente en la fase inversa es particularmente grande. La falla se puede encontrar y reparar en función de esta característica.
(6) Conecte "Y" a "△" o el número de vueltas no es suficiente y la corriente sin carga es grande, por lo que debe corregirse a tiempo.