Rango de medición del sensor de flujo de aire
Los cables aéreos en la naturaleza chirriarán y emitirán sonidos cuando se exploten por el viento. Cuanto mayor es la velocidad del viento, mayor es la frecuencia del sonido, que es causado por las corrientes parásitas formadas por el aire que fluye a través de los cables. Este fenómeno ocurre en líquidos, gases y otros fluidos, y puede usarse para fabricar sensores de flujo de vórtice. Después de disponer los cilindros en la tubería, se forman dos filas de vórtices y el caudal se puede medir según la frecuencia de los vórtices. Debido a que los vórtices están en dos filas paralelas, que aparecen alternativamente de izquierda a derecha, similar a las farolas en ambos lados de la calle, se llama calle de vórtices. Debido a que este fenómeno fue descubierto por primera vez por Kaman, también se le llama sensor de flujo de aire ultrasónico de vórtice Kaman Kaman. El sensor ultrasónico de flujo de aire tiene dos canales de entrada de aire, un canal principal y un canal de derivación, y la parte de detección del flujo de aire de entrada está ubicada en el canal principal. El propósito de configurar el canal de derivación es ajustar el caudal del canal principal para que las características de detección del canal principal estén en un estado ideal. En otras palabras, para motores con diferentes cilindradas, al cambiar la sección transversal del canal del sensor de flujo de aire, un tamaño de sensor de flujo de aire puede cubrir una variedad de motores. El prisma triangular en el canal principal y varias placas de amplificación de vórtice constituyen el generador de vórtice Karman. A ambos lados del lugar donde se genera la calle del vórtice Karman, están dispuestos uno frente al otro un transmisor ultrasónico y un receptor ultrasónico que pertenecen a un dispositivo electrónico de detección. Estos dos componentes también pueden clasificarse como sensores. Las señales eléctricas generadas por estos dos sensores electrónicos son moldeadas y amplificadas por el circuito de control (circuito integrado híbrido) del sensor de flujo de aire y luego ingresadas a una microcomputadora. Para utilizar ondas ultrasónicas para detectar corrientes parásitas, se pegan materiales absorbentes de sonido en la pared interior del canal de corrientes parásitas para evitar la reflexión irregular de las ondas ultrasónicas.
Sensor de flujo de aire de vórtice Kaman tipo detección de cambio de presión
Los vórtices aparecen alternativamente desde ambos extremos del generador de vórtice, por lo que la presión en ambos extremos del generador de vórtice cambia alternativamente. Este cambio de presión se guía a la cavidad del espejo a través del orificio guía de presión en la columna cónica en el lado aguas abajo del generador de vórtice. El espejo en la cavidad del espejo se tensa con bandas tensoras muy finas, de modo que las bandas tensoras se tuercen y vibran. Además, el resorte de lámina se utiliza para aplicar la tensión adecuada a la banda tensora, de modo que además de la vibración y la presión de las corrientes parásitas, la presión causada por la aparición de corrientes parásitas fluye hacia la cavidad del reflector a través del orificio guía de presión y es constante. Con la cavidad del reflector, sincronizado con los cambios de presión dentro del reflector, el reflector gira y vibra sobre la banda de tensión. El reflector es liviano y funciona incluso a caudales bajos con pequeños cambios de presión. En la parte superior del reflector se encuentra el correspondiente sensor de luz compuesto por un diodo luminoso y un fototransistor. Cuando la luz emitida por el diodo es reflejada por el reflector e incide sobre el fototransistor, se convierte en corriente y sale a través del circuito de forma de onda. Cuando la válvula del acelerador cambia de cerrada a completamente abierta en 30 segundos, es decir, se abre rápidamente, las características de respuesta del sensor son las que se muestran en la figura. La curva a continuación es la característica de salida del sensor de flujo de aire de vórtice Kaman después de la conversión F/V, y la curva en el gráfico es la característica de apertura de la válvula del acelerador. En la figura se puede ver que para cambios en el flujo en la válvula de mariposa, el sensor de flujo de aire puede reflejar con precisión (1 ~ 45 milisegundos) la relación entre el flujo de aire y la frecuencia: en un amplio rango de flujo.
con sensor de flujo de aire de vórtice ultrasónico Karman para sensor de presión diferencial:
El sensor de flujo de aire de vórtice Karman se caracteriza por su alta precisión, larga vida útil y alta confiabilidad. Los motores de alto rendimiento, es decir, motores que reducen aún más el consumo de combustible y aumentan la potencia de salida, también necesitan ampliar el rango de detección del aire de admisión. Sin embargo, los sensores ultrasónicos de flujo de aire de vórtice Kaman más antiguos pueden sobremodularse en áreas de alto flujo. Debido a este factor, este sensor tiene la desventaja de un rango de medición insuficiente. Para ello se desarrolló un sensor de flujo de aire con un sensor de presión diferencial.
1. Utilice un generador de vórtice con pequeña pérdida de presión: la función del generador de vórtice es formar un vórtice estable en todo el rango de flujo.
2. Estructura de tubería con pequeña pérdida de presión.
3. Mide la pequeña presión del vórtice.
4. Sensor de flujo de aire con sensor de presión diferencial.
La estructura del sensor de flujo de aire de alambre caliente:
Como elemento calefactor, el alambre caliente está hecho de alambre de platino con un diámetro de 70um y se instala en la tubería. de manera tensada, por lo que está diseñado a 120 grados más que la temperatura del aire de admisión. También hay una resistencia de compensación de la temperatura del aire en el sensor de temperatura. Consiste en una película de platino impresa sobre un sustrato cerámico de alúmina y se instala en la tubería junto con resistencias de precisión. Para evitar la degradación del rendimiento causada por el polvo que se adhiere al cable caliente, se proporciona un circuito de combustión de polvo. Cuando se apaga el interruptor de encendido, bajo ciertas condiciones, el cable caliente se calienta a más de 1000 grados y se mantiene durante aproximadamente 1 segundo para quemar el polvo y otros accesorios. Dado que se utiliza alambre de platino como elemento calefactor, tiene buena capacidad de respuesta.
Del mismo modo, hay un sensor de flujo de aire de alambre de película caliente (H/F). Al igual que el sensor H/W, el H/F también utiliza resistencias planas de película delgada como elemento calefactor. El método de producción es el siguiente: modele la película de platino evaporada sobre el sustrato de óxido de aluminio para formar una resistencia en forma de peine, luego ajuste el valor de resistencia requerido, luego haga una película protectora y luego conecte los cables del electrodo. En comparación con los elementos calefactores de alambre caliente, los elementos calefactores de película caliente tienen una respuesta ligeramente peor, pero debido a que están fabricados mediante un método esquemático, tienen valores de resistencia más altos y un menor consumo de corriente, lo que los hace compactos y livianos. Además, dado que su elemento calefactor es plano, visto desde aguas arriba, el área proyectada puede ser lo más pequeña posible, de modo que cuando se dispone en el canal dosificador, se puede reducir la adherencia, es decir, se puede mejorar la capacidad anticontaminación. . El sensor de flujo de aire masivo (MAF) calcula la cantidad de aire que ingresa al motor al detectar el calor que transporta el aire que ingresa al motor. El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza un flujo masivo de aire para monitorear la cantidad real de aire que ingresa al motor y calcular el suministro principal de combustible. Cuando la cantidad de aire que ingresa al motor es grande, el valor detectado por el sensor de flujo de aire es grande, lo que indica que el motor está acelerando o bajo carga alta. Por el contrario, indica que el motor está desacelerando o en ralentí.
El ajuste de combustible a largo plazo/corto plazo consiste en cambiar el ancho del pulso del inyector a través del PCM para hacer que la relación aire-combustible del motor sea lo más cercana posible a 14,7:1 (relación óptima). Los datos de ajuste de combustible tanto a corto como a largo plazo se pueden probar con instrumentos de diagnóstico automotriz. La diferencia importante entre el ajuste de combustible a corto plazo y el ajuste de combustible a largo plazo es que el primero representa pequeños cambios en un corto período de tiempo, mientras que el segundo representa grandes cambios durante un largo período de tiempo.
La regulación del combustible a corto plazo forma parte del sistema de control electrónico del motor del coche. El ajuste de combustible a corto plazo realiza pequeñas correcciones temporales en la relación aire-combustible cuando el motor está en un circuito cerrado. La regulación de combustible a corto plazo utiliza 0,45 V como punto de referencia y monitorea continuamente el voltaje de salida del sensor de oxígeno. Cuando el motor está en un estado de circuito cerrado, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno debe cambiar dentro de un rango constante de 0,1 ~ 0,9 voltios. Cuando el voltaje del sensor de oxígeno monitoreado por el PCM cambia de manera constante cerca del punto de referencia de 0,45 V, el voltaje de la señal del sensor de oxígeno debe cambiar dentro de un rango constante de 0,1 ~ 0,9 voltios. El PCM ajusta continuamente el suministro de combustible. Asegúrese de que la relación aire-combustible del motor sea lo más cercana posible a 14,7:1. Los valores de ajuste de combustible a corto plazo se expresan como un porcentaje entre -100% y +100%, siendo el punto medio 0%. Si el valor de ajuste de combustible a corto plazo es 0%, significa que la relación aire-combustible es el valor ideal de 14,7:1 y que la mezcla no es ni demasiado rica ni demasiado pobre. Si el ajuste de combustible a corto plazo muestra un valor positivo por encima del 0%, significa que la mezcla es pobre y el PCM está ajustando el sistema de suministro de combustible para aumentar la cantidad de combustible inyectado. Si el ajuste de combustible a corto plazo muestra un valor negativo por debajo del 0%, significa que la mezcla es demasiado rica y el PCM está ajustando el sistema de suministro de combustible para reducir la cantidad de inyección de combustible. Si la mezcla es demasiado pobre o demasiado rica, más allá del rango de ajuste de combustible a corto plazo, se requiere un ajuste de combustible a largo plazo.
El valor de ajuste de combustible a largo plazo se deriva del valor de ajuste de combustible a corto plazo y representa la corrección a largo plazo de la desviación de combustible. Si el ajuste de combustible a largo plazo muestra 0%, significa que el suministro de combustible es el adecuado para mantener la relación aire-combustible controlada por el PCM; si el ajuste de combustible a largo plazo muestra un valor negativo por debajo del 0%; significa que la mezcla es demasiado rica y el volumen de inyección de combustible está disminuyendo (el ancho del pulso de inyección está disminuyendo si el ajuste de combustible a largo plazo muestra un valor positivo por encima del 0%, indica que la mezcla es demasiado pobre y el PCM está compensando); aumentando el suministro de combustible (aumentando el ancho del pulso de inyección de combustible). El valor de ajuste de combustible a largo plazo proporciona una indicación de cuánto ha compensado el módulo de control de potencia. Mientras que el ajuste de combustible a corto plazo puede realizar pequeños ajustes más frecuentes en el suministro de combustible en un amplio rango, el ajuste de combustible a largo plazo puede mostrar una tendencia a que el ajuste de combustible a corto plazo sea pobre o rico.
El recorte de combustible a largo plazo puede cambiar significativamente el suministro de combustible en la dirección deseada después de un largo período de tiempo.